Krumtapaktsensoren. Hvordan kontrollerer jeg krumtapensensoren?

Moderne biler er udstyret med en række forskellige styresystemer. De er opdelt efter deres funktionelle formål. Skelne mellem motorstyringssystemet, køredrevet, komfort og sikkerhed for føreren. Hver bilist er interesseret i dynamiske egenskaber. Hvis maskinen ikke starter, falder motoreffekten, funktionen er funktionsdygtig, da årsagen kan være en starter, et batteri eller en krumtapaktsensor. Sådan kontrollerer du det sidste element, mange ved det ikke. Men årsagen kan være i den.

Krumtapaktsensor - enhed og driftsprincip

Jeg må sige, at denne sensor er den eneste, uden hvilken bilen ikke kan arbejde normalt. Vinkelspændingspositionssensoren kaldes synkroniseringsmekanismen. Det gør det muligt for computeren at synkronisere motoren med tidspunktet for motoren. Enheden hjælper med at generere signaler til cyklussen, cyklisk og også vinkelkontrol af injektionen af brændstofblandingen og tændingssystemet. Princippet for driften af denne sensor er ikke så kompleks som det kan synes. Det ligger i skabelsen af et induktivt signal. Men der er systemer af andre typer. Dette er en Hall sensor og optiske systemer. I det øjeblik, hvor tænderne på krumtapakselskiven passerer nær sensorkernen, dannes pulser med vekselstrøm. Det er med andre ord en elektromagnetisk enhed, der synkroniserer indsprøjtningernes funktion samt tændingssystemet i injektionssystemet. Dette er hovedlinket, uden hvilket motorens arbejde simpelthen ikke er muligt. Sensoren er parret med synkroniseringsdisken. På grund af dette dannes vinkelimpulser. Der er 60 tænder på disken, som mangler 2. Dette bidrager til dannelsen af impulser. Vinklen på en sådan tand med en afstand til den næste er 6 grader fra krumtapakslen. Begyndelsen af den 20. tand efter udskæringsstedet falder helt sammen med det øverste dødscenter for den første eller fjerde cylinder. Sensoren sørger for et mellemrum mellem skidtænderne og slutdelen, og sensorelementet er en spole kobbertråd på en isoleret spole med en kerne inde.

Hvor er sensoren placeret?

Denne enhed er fremstillet i et plastikhus. Du kan finde den på en særlig beslag nær synkroniseringspinden eller ved siden af generatorens remskive. Bilen bruger et stort antal forskellige sensorer - DPCV kan genkendes af et langt kabel med et stik.

Årsager til krumtapakselpositionssensorfejl

I sig selv vil denne føler ikke fungere. Sensoren fungerer enten eller fungerer slet ikke. Hvis det fejler, er det en irreversibel proces. Årsagerne til fejl i denne del kan være flere. Ofte er fejlen forårsaget af konstant belastning, når du arbejder under forhold med høje temperaturer, høj luftfugtighed, mekaniske påvirkninger. Mange ved ikke, hvordan man kontrollerer krumtapaktsensorens brugbarhed og besøger SRT med dette problem. Faktisk er alt meget simpelt. Der er overkommelige måder, du kan bruge hjemme og samtidig helt gratis.

Symptomer på funktionsfejl

Den mest almindelige type sensorfejl er delvis eller fuldstændigt ledningsføring. Hvordan kontrollerer jeg krumtapensensoren? Dette kan gøres med specielle scannere. I dag er de blevet mere tilgængelige. For at forstå, at enheden er fejlet, hjælper det brændende lys på instrumentbrættet - "Kontroller motoren". Men dette er kun relevant for nye biler. Men de gamle biler skal håndtere ejeren. Føreren i den mislykkede DGPD vil stå over for manglende tomgang - motoren vil standse. Motoren viser ustabil drift ved tomgang. Maskinen, hvor der er problemer med denne sensor, vil også stoppe ved kørsel. Og endnu et tegn er detonation under belastning. Hvis der er mindst et af disse tegn, er vinkelsensoren sandsynligvis brudt. Sådan testes det? Der er flere muligheder. Brug tjenester fra professionelle diagnostikere i SRT eller udfør selv test. Der er flere måder til dette. Verifikationsproceduren i sig selv forårsager ikke komplikationer, men der er et ubehageligt øjeblik - sensoren er meget ubelejligt installeret, og for at komme til det skal du anvende specielle tricks.

Metoder til verifikation af WPCT

Der er tre muligheder, hvordan man kontrollerer krumtapaktsensorsensoren. I hvert tilfælde vil forskellige instrumenter blive brugt, men samtidig tilgængelige enheder til hver. Den nemmeste måde er at have en ohmmeter, men en tester eller en multimeter vil gøre. Den anden kræver brug af flere instrumenter. På SRT kontrolleres disse sensorer med et oscilloskop. Den første ting at gøre er at demontere sensoren. Det anbefales at markere sine positioner først - så skal du sætte det tilbage strengt til dette sted. Og her fjernes vinkelsensorens sensor. Sådan testes det? Oprindeligt, visuelt.

Visual Diagnostics

Hus, kontakter, kerne, klemme må ikke have nogen skade. Ved vurdering af tilstanden skal enheden rengøres grundigt fra snavs. Dette gælder især for kontakter. Rengøring kan gøres med tæpper gennemblødt i benzin eller alkohol. Der er ingen principielt forskel på hvordan man kontrollerer krumtapaktsensoren. "GAZelle" eller enhver anden bil i denne henseende er ens. Når demontering kontrolleres afstanden mellem kerne og synkroniseringsdisk - den er fra 0,6 til 1,5 mm. Juster afstanden ved at bruge de passende skiver. Hvis inspektionen mislykkedes at identificere skaden, skal du anvende andre metoder, som f.eks. Krumtapensensoren. Disse metoder vil vise mere præcist, om enheden fungerer eller ej.

Kontrol af DCP'en med et ohmmeter

Dette er den enkleste metode. Det er tilgængeligt for alle. Hvis et ohmmeter er svært at finde, vil en almindelig multimeter gøre. De tjekker modstanden på sensorspolen. Om spolen virker, afhænger sensorens effektivitet. I god stand vil modstanden være 550 til 750 ohm. For fuldstændig sikkerhed skal du, inden du tester krumtapensensoren, bedre undersøge manualen på maskinen - hvor producenten angiver de nøjagtige parametre. Hvis aflæsningerne er korrekte, er sensoren OK. Hvis ikke, så skal du udskifte den. Dette er den enkleste måde. Men ulempen er, at der ikke er nogen fuld garanti for korrekt diagnosticering. Eksperter anbefaler at anvende en mere global test.

Diagnostik med en mega-meter

Der er en mistanke om, at krumtapaktsensoren er defekt. Hvordan teste det mere præcist? Der er en god måde. Under driften måles hovedparametrene for enheden. Til diagnose har du brug for et multimeter, en megaohmmeter, en induktor og en transformer. Modstanden måles på samme måde som i det første tilfælde. Med hensyn til induktansen måles den med en speciel enhed - indikatorerne skal være fra 200 til 400 MHz. Det er okay, hvis disken bliver magnetiseret lidt. Det kan demagnetiseres ved hjælp af en netværkstransformator. Isolationsmodstanden kontrolleres af megaohmmeter. Under spænding på 500 V, bør denne parameter ikke være højere end 20 MΩ. På basis af de opnåede tal er det da muligt at drage konklusioner om, hvorvidt udskiftning af sensoren er nødvendig, eller om den virker. En mere effektiv måde, hvordan man kontrollerer krumtapaktsensorsensoren, er endnu ikke blevet opfundet. De har mange år brugt af erfarne bilister, testning er mulig hjemme.

At opsummere

Der er også en yderligere variant af diagnostik - dette er en test med et oscilloskop. Denne metode anvendes i SRT. Problemet er, at i tillæg til oscilloskopet har du også brug for speciel software, som undertiden umulig er hjemme. Derfor er det bedre at måle sensorens nøgleparametre og sammenligne dem med pasværdierne. Selv begyndere bilister vil ikke have nogen problemer med at kontrollere vevaksen sensor (blandt andet Opel Astra) på disse måder. Disse diagnostiske metoder har allerede vist deres effektivitet mere end én gang.