"Mitsubishi-Fuso-Canter": specifikationer, anmeldelser

Fragt forretning i Rusland er i rivende udvikling. Selvfølgelig gør luftfartsselskaberne ikke ønsker at bruge en masse penge til vedligeholdelse af vognparken og ønsker at få det maksimale udbytte. Derfor er mange har tyet til valg af importerede biler. En af disse er den "Mitsubishi-Fuso-Canter." Anmeldelser af ejerne af denne bil er positive. Desuden er maskinen meget udbredt ikke kun i Rusland (hvor det etablerede produktion i Naberezhnye Chelny i 2010), men også i Tyrkiet, Portugal, Malaysia og andre lande. Produktion af "Mitsubishi-Fuso Canter," fokuseret på verdensmarkedet. Hvilken slags bil, se på vores dagens artikel.

design

Det var baseret på den konventionelle førerhuset "Cantera", som blev lavet tilbage i 90'erne. Japanerne ændret design af optik, nydesignet kølergrill og kofanger. Resten af "Canter" er forblevet i den samme plads som den var for 20 år siden.

På den anden side, og hvad der stadig skal være en lastbil? Er der behov for at fastholdes linjer og glat form? Dette er en simpel arbejdshest, der bare har brug for at bringe overskud til sin ejer. Ikke desto mindre, i 2013 designet blev færdiggjort. I øjeblikket en ny lastbil "Mitsubishi-Fuso-Canter" er som følger.

Som du kan se, producenten har ændret lysene en lille smule. Nu er de mere kantet. Også færdiggjort og gitter. Nu dens efterfølger kan ses på den forreste kofanger. Resten af kabinen forbliver den samme. Hvad er bemærkelsesværdigt, "Mitsubishi" producerer flere ændringer "Kanterov". Ud over special purpose vehicles (herunder forsyningsvirksomheder), kan du se den "Fuso" i 7-sæders version. Men disse hytter er sjældent brugt af vores luftfartsselskaber. Faktisk med en stigning i kabineplads nedsætter lasten bugten. Ikke alle er villige til at ofre længden af kroppen. Derfor over førerhuset monteret plast sove. Det ser ud som følger.

Kan udvides for sig selv i kroppen gennem høj-tag arrangement. I øvrigt er perlen i en overdækket udførelsesform fremstillet af aluminium. Og i "base" har evrootboynik sider. Frihøjde af bilen - 18 centimeter. Det er nok til at ride på russiske veje. Maskinen kan flyttes og på snavs vej, men dens hovedformål - Trunk transport. Med denne bil klarer med et brag. Anmeldelser, der ikke genbekræfte.

salon

Inde i "Mitsubishi-Fuso Canter," temmelig kedeligt. Arkitektur panel "stukket" et sted i 90'erne. Men inde i det er ganske praktisk. Gearstangen er ikke mellem sædet og pladen. Førersædet har en justerbar armlæn. Der er også en brugerdefineret rat, ryg og lændestøtte. Fra siden af passagersædet - to handskerum, hvoraf den ene er udstyret med et låg og er låst. Nederst er der en niche for et dokument format A-4, som er meget praktisk, når du udfører tjenesterne. Efter alt, nogle gange har føreren til at bære en hel pakke af ledsagedokumenter.

På grund af den glatte gulv og næsten rektangulære stativer ikke føler pladsmangel. Mens sover på pladser vil være ubehageligt. Af den måde, der allerede i det grundlæggende udstyr er til rådighed pneumatiske sæde og magt vinduer. Den ekstra lydisolering kabine ikke har brug for.

"Mitsubishi-Fuso-Canter": tekniske specifikationer

Lineal drivaggregatet indeholder en to dieselmotor. Og spredningen er ikke afhængig af udstyr og på told. Således er den tre-liters dieselmotor indstillet til "Mitsubishi-Fuso Canter," med fuld vægt på op til 3,5 tons. Dens kapacitet er 145 hestekræfter. Maksimalt drejningsmoment - 362 Nm. Brændstofforbruget i den kombinerede cyklus - 11 og en halv liter pr hundrede. Maksimal hastighed - 90 kilometer i timen (en elektronisk limiter).

På den version med den fulde vægt af 6-8 tons installerede motor med et volumen på 4,9 liter. Dens kapacitet er ikke meget forskellig fra den forrige - 180 hestekræfter. Men momentet øges til 530 Nm. Det er i denne indstilling guidet luftfartsselskaber, når de køber erhvervskøretøjer. Som for brændstofforbruget, i henhold til de pasoplysninger, han per liter mere end den tidligere enhed.

Anmeldelser siger, at de japanske motorer er meget pålidelige. Producent regulerer olieskift i 30 tusind kilometer. Dette er en god indikator for erhvervskøretøjer. Men der er i disse motorer og ulemper. Motorer blev "kvalt" af miljøet. Således begge enheder installeret recirkulation af udstødningsgas filtreringssystem og DPF. Motorer udstyret med en turbolader og direkte benzinindsprøjtning. Serveres denne motor meget dyrere end de gamle diesel-enheder (som en "Mercedes-814" eller gammel "Cantera").

PPC

Med hensyn til valg af transmissioner, her en fem eller seks-trins manuel kan installeres. Transmission har god ressource, enheden er enkel og ikke forårsager problemer med tjenesten.

Chassis

Som med alle de lastbiler, det bruger en klassisk ramme design. Forreste og bageste ophængstype afhængig af semi-elliptiske bladfjedre. På begge akser har en stabilisator bar. Undertrykkelse af vibrationer, som hydrauliske støddæmpere af teleskopisk type. Find på "Mitsubishi-Fuso-Canter" dele er ikke svært. Sammenlignet med den sædvanlige "Kanter", denne lastbil er blødere svaler godt (selv om der stadig forår, i stedet for pneumatisk suspension). Bremsesystem - den kombinerede type.

Det faktum, at det er dobbelt - hydropneumatiske. Et lignende design praktiseres i en lastbil "ZIL" ( "Bull"), som konstant havde problemer med bremserne. Anmeldelser sige, at der skal bruges erhvervskøretøjer (især tung) kun pneumatiske system. Det er en størrelsesorden mere pålidelig og mere praktisk hydropneumatiske. Som for den type bremser på forakslen monterede hjul, bag - trommer. Alle hjul er forsynet med ABS-sensorer.

konklusion

Så fandt vi, hvad der er "Mitsubishi-Fuso-Canter 'anmeldelser, design og ydeevne. "Fuso-Canter" er en direkte konkurrent til det tyske "Mercedes Atego". Maskinen er ikke ringere end "tysk" med hensyn til pålidelighed og komfort. Og i den prisklasse er meget lavere. Så hvis du har brug for en pålidelig pyatitonnik, bør du overveje muligheden for at købe "japansk".