Supersonic interkontinentale bombefly T 4ms ( "produkt 200"): vigtigste kendetegn

Projekter, der har undladt at blive en realitet, men indgår i historien ... Hvor mange af dem, fortjent glemt og ikke meget. Et sådant projekt - et strategisk interkontinentale supersoniske bombefly-missil udvikling design bureau ledet af Sukhoi.

BAGGRUND

Som det ofte sker, at der er behov for en strategisk luftvåben, som allerede er opstået i fortiden, militæret rejst igen i 1967, når en beslutning om at etablere et langsigtet bemandet strategisk fly (Advanced Bemandede Strategic Aircraft) blev lavet i USA. Med AMSA projektet begyndte oprettelsen af det berømte B-1, højtliggende strategisk bombefly dyb invasion.
Og i januar 1969 efter ordre fra ministeren for luftfartsindustrien begyndte en konkurrence mellem design bureauer VM Myasishcheva, A. N. Tupoleva og Sukhoi. I overensstemmelse med denne ordre, virksomhederne har brug for at foretage målinger af strategisk dual-mode fly, skabe et fremdriftssystem, missil våben og indbyggede systemer. Kun oprettelsen af radio-elektronisk kompleks blev administreret af Ministeriet for elektroniske industri. Hans ordre kom i foråret samme år.

indledende data

Regeringen regulering i det sene efterår 1967 identificerede karakteristika fremtidens fly.

Han skulle have haft i første omgang ekstraordinære flyveegenskaber.

I en højde på 1,8 km blev sat fart 3,2-3,5 tusind. Km / t. Det er klart, at i sådan en tid og ved subsoniske hastigheder nær jordplanet skal flyve mindst 11-13 tusind kilometer, men i højtliggende flyvning ved subsonisk flyvning interval bør være 16-18 tusinde km.

Det fik opgaven og sammensætning af våben. Det var for at være sammensat af aftagelige og svobodnopadayuschih og korrigeres bomber type og destination, og luftbårne missiler, hypersonisk fire X-45 "Lightning", og op til 24 aerobalisticheskih X-2000. Jeg spurgte og den samlede masse af våben - 45 tons.

Start på udvikling

OKB Sukhoi P. O. siden 1961, også på et konkurrencemæssigt grundlag, beskæftiger sig med udvikling af en supersonisk bombefly-missil T-4, for massen af 100 t fik den anden navnet "Vævning". Han måtte nå en hastighed på 3.000 km / t, for at overvinde den termiske barriere, og derfor har væsentligt forbedret aerodynamik. For det specielt designet raket "luft-jord", fremdrift og navigationsudstyr. Godkendt var kun 33:e udkast til den nye fly.

På sin base, og udviklet en ny strategisk dual-mode jet T-4ms med bevarelse af størst mulig kontinuitet med den oprindelige model. Det nye design skulle bo: kraftværk, der allerede mestrer de nye materialer, der er blevet typiske design og teknologiske løsninger udvikles og bestået prøven systemer og udstyr om bord, og det ville være vigtigt i processen med masseproduktion, affald processer. Selv cipher maskine modtaget analogt med "vævning". Dens startvægt for beregninger af designere nærmede de to hundrede tons, og blev derfor kendt som T-4ms planet - "artikel 200".

nye løsninger

Ak, vi kunne ikke gennemføre sådan en vidunderlig idé. Hvis du gemmer layoutet ordningen, størrelsen og vægten af de nye produkter steg kraftigt, men den samlede mængde af våben poste endnu mislykkedes.

Derfor Sukhoi Design Bureau PO fagfolk kan fokusere på udvikling af det nye layout ordningen, som ville give den højest mulige volumen med minimal overflade badet ved og give bolig nødvendige våben i bagagerummet. I dette tilfælde skal designet være så stram at flyet kunne flyve nær jorden ved høje hastigheder.

Endvidere blev det besluttet at udelukke fra strømkredsen flyet fremdrift. I dette tilfælde var der en mulighed for at skabe nye versioner af andre motorer. Den nye ordning var at bevare muligheden for løbende forbedring af flyveegenskaber og tekniske specifikationer for de nye produkter.

Under drift designeren og skabt aerodynamisk udformning, det integrerede kredsløb , der udførte typen "flyvende vinge" swivel lille område konsol (relativt lille, naturligvis) i fly kan ændre sweep.

layout bombefly

Fundamentalt nye layout af flyet T-4ms, aftalt i slutningen af sommeren 1970, det tjente som grundlag for udviklingen af foreløbige design.

Vis alle modeller af denne ordning blev sprængt i vindtunneler og har vist ekstraordinære resultater og subsoniske hastigheder flyvning, og med supersonisk hastighed.

På grund af den lille område af svingarmene og stive bærelegeme centrum forsvandt elastisk deformation af vingen, når de flyver på jorden.

I dette tilfælde svingarmene sweep blev varieret i intervallet fra 30 ° til 72 °.

Luck var utvivlsom, men det næste år blev afsat til at færdiggøre den foreløbige design.

Varierende tykkelse og form af profilet, for yderligere at forbedre den aerodynamiske effektivitet. Anvendelse af superkritiske profiler skal øges subsonisk marchhastighed. Forskningen blev udført som fløj affasninger kan påvirke funktionen af kraftværket og den lodrette stabilisator. Arbejdet med udvælgelsen af vinge form, for at forbedre stabiliteten og styrbarheden af bilen.

Vælger en optimal strukturel og skrog strømkreds at øge virkningen masse brændstof.

Arbejdet med bugs

Alle de testede i vindtunneler TsAGI udvikling. Som et resultat har eksperter bestemt, at luftfartøjet dårligt afbalanceret, der er ustabiliteten af ikke mindre end 5%. Det blev besluttet at færdiggøre yderligere layout.

Som et resultat, i udførelsesformerne T-4 ms optrådte vandret hale og en lang næse. I en version, næsen, og alle havde en nål-lignende form. Alligevel blev det vedtaget at videreudvikle et arrangement, hvor næsen var noget forlænget, undtagen ham fra transporterer fuselagen var mærkbar kun naceller, lodret hale med to køl, roterende vinger panel. Blev lagt særlig vægt på problemet med at reducere synligheden på radaren af fjenden.

Beskrivelse Bomber T-4ms

Flyet blev drevet af en besætning på tre personer, som var placeret i slabovystupayuschem lanterne. Samtidig chefen for skibet, piloten og navigatøren-operatør måtte flyve i rumdragter, trods det faktum, at kabinen af de to rum blev forseglet. Det forreste rum er beregnet til piloterne, og den bageste - til navigator. Da lampen næppe stikker, for at forbedre synligheden under start og landing giver særlige skærf.

Katapultsæder giver sikker nødevakuering af flyvemaskinen i alle højder og hastigheder, herunder landing og start.

Elektronisk udstyr om bord bestod af navigation, flyvesystemer, kommunikationssystemer og forsvar, computing, forsvar observation system avlssystemer og missil vejledning.

Samlede dimensioner af luftskibet, som blev defineret som supersonisk interkontinentale bombefly, var som følger:

- længde - 41,2 m;

- højde - 8 m;

- center-span - 14,4 m;

- vingefang på feje vinkel 30 ° - 40,8 m;

- område af vingen i en vinkel på sweep på 30 ° - 97,5kv.m.

Den anslåede startvægt er 170 tons.

Strømforsyning bombefly

I halesektionen, i to naceller indbyrdes afstand, anbragt i par fire DTRD NK-101. Take-off hovedlinjerne i hver af dem var 20.000 kg. Det blev antaget, at motorerne vil kombinere fordelene ved den turbofanmotor i cruise flyvning ved subsoniske hastigheder og under acceleration af strålen i flyvning med supersonisk hastighed.

Gondol havde på hver motor adskilt af en skillevæg plane justerbar luftindtag beskyttet mod overisning og indtrængen af fremmedlegemer.

Desuden motorer, der består af kraftaggregat systemer blev brændstofpåfyldning på luftfartøjer på land og i luften, motorkraft, utilsigtet udledning af brændstof tryksætning, køling slukning.

Vigtigste brændstoftanke placeret i rum i midten.

Anslået flyvedata

Flyet er designet til at flyve på meget lange afstande. Ifølge beregningerne, kunne han uden in-flight tankning til at flyve med normal kamp belastning på 9 t ved en marchhastighed på 900 km / t (subsonisk) 14 000 km og 3000 km / t (supersonisk) - 9000 km.

På højden af en bombemand kunne flyve med en hastighed på 3,2 tusind km / t ved havoverfladen - 1,1 tusind km / t ..

I dette tilfælde er den maksimale højde, hvor luftfartøjet kan klatre beregningerne var 24.000 m.

Med sådan en stor masse af et kørende længde på 100 m, og vejlængden efter touchdown - 950 m.

Den oprustning om bord

Beregnet bombe belastning var 9 m og koordinerer svobodnopadayuschih bomber.

Lovende ubåd T-4 ms måtte bære to til fire flydende langtrækkende missiler X-45 "Lightning", som er specielt designet til projektet T-4, med det styresystem ARLGSN og kumulativ højeksplosivt sprænghoved. Deres funktion var radomen. Missil længde på omkring 10 m, startvægt - 5 m, nyttelasten 0.5T. Tilsigtet vifte af 1500 kilometer, flyvningen hastighed på op til 9000 km / t.

Også i planet for arme var 24 Kh-2000 INS styresystem, med en rækkevidde på 300 km, flyvehastighed på ca. 2 M, og startvægt på 1 ton.

Forskellige typer af våben, raketter, bomber og miner torpedoer, engangskassette bombe, blev anbragt i de to indre rum udstyret med ventilation og termisk beskyttelse, transport og bortskaffelse systemer.

Resultaterne af konkurrencen

Konkurrencen blev præsenteret, undtagen afkom Sukhoi supersoniske bombefly Tu-160M udvikling OKB A. N. Tupoleva og M-20 fra VM Myasishcheva.
Projekterne blev præsenteret for MAP på videnskabelig og teknisk rådgivning i efteråret 1972.
Tu-160 militær blev først afvist på grund af for stor lighed med passagerfly. M-20 tilfredse militæret, men det nyoprettede Bureau havde ingen produktionsanlæg for masseproduktion af maskiner.

T-4ms tiltrukket generel opmærksomhed og blev betragtet som den bedste, men ... Samtidig den nye kampfly blev oprettet i OKB ledet af Sukhoi, som blev udgivet under nummer SU-27, værkerne på oprettelsen af Su-24 jagerfly opererer modifikationer og Su-17M. Ministeriet for Aviation Industry følte, at arbejdet i "light" luftfart er vigtigere, og i to forskellige retninger KB ikke kan arbejde.

Og så skete det, at i konkurrencen vandt projektet Sukhoi PO, og yderligere arbejde blev udført Tupolev Design Bureau. Og chefen for Air Force P. S. Kutahov tilbydes og alle de materialer passerer Tupolev, men de nægtede og fortsatte med at forbedre sin egen udvikling.

Derfor tjenesten i flyvevåbnet flyet var omtrent den samme nyttelast og rækkevidde ved subsoniske hastigheder, men med flyvning masse på mere end 35%, og mindre end halvdelen af intervallet søgning sverhzuke, end det ville være, hvis projektet ville blive accepteret P. Om . Dry.

Umiddelbart efter afslutningen af konkurrencen blev indstillet projektarbejde T 4ms. Flyet kunne ikke se himlen, men de ideer fødes i løbet af dets udvikling, er det udtryk i samme Tu-160 og Su-27 og Mig-29.Mozhet være, og selv oversætte til fly i dette århundrede.