Transport og geografiske placering af Rusland: funktioner, fordele og ulemper. Og økonomisk og transport-geografisk placering af Rusland

Rusland er det største land i verden. Northern fastland punkt er Cheliuskin m (t-til Tajmyr) ø - .. M Fligely (Rudolf.). Ekstrem vestlige del betragtes på en sand spytte i Kaliningrad (Østersøen), østlige -. M Dezhnev (Tjukotka).

De nærmere af territoriet

Længden af grænserne har en betydelig indvirkning på den økonomiske og transport og geografiske placering af Rusland. Stort set hele området af staten er beliggende i den østlige halvkugle. Det meste af landet bestemmer omfanget af forskellen i tid - 10 timer. I tyndt befolkede områder og havene grænserne tidszoner passere langs meridianer. I tæt befolkede områder, de falder sammen med de administrative grænser fagene. Den samlede længde af grænserne i Den Russiske Føderation - 6000 mil .. Af disse er 40 thous. Km betragtet havet. De er i de 22,7 km kyststrækning. Ved 370 km fra fastlandet og øerne er placeret grænserne for økonomiske havområder i landet. Inden sine grænser tilladt forsendelse til noget land. Udvindingen af naturlige vandressourcer og undergrunden er lavet udelukkende af Den Russiske Føderation.

nordlige grænse

De passerer gennem vandet i de arktiske Ocean havene: Barents, Kara, East sibiriske, Laptev Sea. Alle undtagen den første er dækket i et år pakis. I denne henseende, transport af gods på dem langt vanskeligere. Inden det Arktiske Ocean er den russiske del af Arktis. Alle øerne tilhører Den Russiske Føderation, bortset fra et par af Svalbard.

Vest og Øst

Østlige grænse indehaves af Stillehavet og havet af Okhotsk, Beringshavet, Det Japanske Hav. Sakhalin Island er adskilt af om. Hokkaido La Perouse strædet. Japanske Hav fryser ikke, som giver transportforbindelser med de nærmeste naboer. Vandet i Østersøen i Den Russiske Føderation i forbindelse med Tyskland, Baltikum, Polen, Sverige. Den nordlige del af vandet i nogle områder er frosset, og på den anden - nej. Østersøen giver en transportforbindelse med en række vesteuropæiske lande. I den sydvestlige del af den maritime grænse løber langs den sorte og Azovske Seas. Lille længde linje er også på det Kaspiske Hav.

Transport og geografisk placering af Rusland (9. klasse)

Før sammenbruddet af Sovjetunionen, landet havde 4 vigtigste udløb til havet:

1. Sortehavet.
2. Nordsøen.
3. Stillehavet.
4. Østersøen.

Efter sammenbruddet af Sovjetunionen til at danne en uafhængig stat, blev det skabte SNG. Markant ændret transport og geografiske placering af Rusland. Kort fortalt opløsningen af Unionen i høj grad begrænsede muligheden for uafhængig adgang til landets vigtigste handelsruter. Dette er særlig markant i området ved Sortehavet og Østersøen. Dette vil igen, havde en indvirkning på den geopolitiske situation.

havne

Transport og geografiske beliggenhed Rusland i dag er temmelig kompliceret. Landet er blevet næsten afskåret fra de baltiske lande. En stor international havn i vest i dag er St. Petersborg. Det giver et internt netværk af veje, som divergerer som en fan i forskellige retninger fra det. Kaliningradskij Viborgskiy porte og har lavere kapacitet og overbelastning. I Sortehavet-Azov bækkenet, og der er en række problemer. På dette område er det driver to porte - Tuapse og Novorossiysk. Gennem dem eksporterede olie og importeret korn. Men i disse havne er ingen anløbsbroer til lastning af stykgods og containere. Transport og geografisk placering af Rusland kompliceres også af det faktum, at den sydlige og nordvestlige del er der de kystnære lokaliteter, der er egnede til opførelse af kajer uden begrænsning omkostninger.

Northern Way

Fremherskende transport og geografiske placering af Rusland begrænser væsentligt havet linket med staterne i Vesten igennem den sorte og Østersøen. Sammen med denne øgede rolle nordlige havne. Denne sti er forbundet med høj-bredde snarere risikabelt søfart. Ikke desto mindre, på nuværende tidspunkt ganske akutte problem med at øge kapaciteten på de nordlige havne. Omdannelsen af vejen til de store motorveje tage årtier. Så i 1932, fra Murmansk til Beringstrædet, og i 1935 - fandt sted uden vinter isbryder til Vladivostok "Siberian". Regelmæssig svømning er begyndt siden 1937. Skibe tog omkring en måned til at dække afstanden. Sejlads på den nordlige rute er 4 måneder. Denne motorvejen forbinder Fjernøsten og europæiske havne, mundingen af de sibiriske floder. Det skal bemærkes, at i Sibirien næsten ingen andre transportruter. I denne forbindelse vil værdien af den nordlige linje kun stige.

Fjernøsten

Ændret sig siden de dage i Sovjetunionen transport og geografiske placering af Rusland, fordele og ulemper ved , at når vi ser på de enkelte regioner er indlysende, tvinger regeringen til at koncentrere sin indsats om udviklingen af fjerntliggende områder. Dette, i særdeleshed, er forbundet med den svage udvikling i de fjernøstlige destinationer. Og der er fordele i regionen. En af de store fordele ved Fjernøsten er at give udgange til Stillehavet. Hvis du udvikler denne retning, er det muligt i væsentlig grad at forbedre transporten og geografisk placering af Rusland. Fordele og ulemper ved den eksisterende I dag er situationen i Fjernøsten er forårsaget ikke kun af intern, men også af eksterne faktorer. Så der er stadig klager i Japan over øerne.

jernbanen

Især transportere og geografisk placering af Rusland manifesteret ikke kun i udviklingen af søruter. I dag er der vanskeligheder forbundet med driften af jernbanetransport. Eksempler på russisk transport og geografiske placering i den sovjetiske og i øjeblikket tydeligt vidner om dette. Således i årene i USSR på de vestlige grænser 25 jernbaneoverskæringer blev koncentreret. I dag, Den Russiske Føderation har kun 3:

1. Fra Kaliningrad-regionen til Polen i Brest.
2. Med Finland.
3. Fra St. Petersborg til Grodno.

Ulemper transport og geografiske placering er indlysende og Rusland inden for vejtransport. Navigation motorveje ganske dyre for landet. Til dato er der en betydelig begrænset kapacitet af jernbaner og veje, samt havne og på floder.

EGP og transport-geografisk placering af Rusland

For at bestemme det sted i landet i sammenligning med andre lande, analyserer sin holdning til stor økonomisk og kulturelt centrum. Ifølge disse indikatorer, vurderer transport og geografiske placering af Rusland. Ved analyse anvendes de forskellige skalaer:

1. Makro niveau. Det er kendetegnet ved landets position i den globale, verdensplan med hensyn til fastlandet, de centrale centre for international økonomi og politik, transportveje.
2. Meso. Han karakteriserer landet i forhold til grupper af lande, der danner de historiske regioner (Asien-Pacific, Sydasien).
3. Micro niveau. På denne skala, analyserede transport og geografiske placering af Rusland i forhold til nabolandene.

Geopolitiske situation viser tilstanden på den politiske kort over verden. EGP karakteriseret ved positionen af landet på det økonomiske plan. Til sammenligning foretage vigtige økonomiske centre i verden. EGP bestemmes af transport og geografiske placering.

meso

På grund af ændringer i den geopolitiske situation, enhver migrationsstrømme. Med Sovjetunionens sammenbrud i den russiske arbejdskraft omfordeling startede. Foreløbige migrationsstrømme begyndte at bosætte sig i Ural og Volga-regionen. En stor procentdel forblev i Krasnodar og Stavropol territorier. Sammen med de befolkningsbevægelser begyndte flytning af militæret til grænseområderne. Væsentlige ændringer er markeret og markedsposition i forhold til de regionale handelspartnere, det industrielle centrum af transportveje.

områder gruppe

I dag, isolerede regioner med gunstige betingelser for at udføre økonomiske aktiviteter. Der er områder med nogle vanskeligheder for virksomhederne. Den første gruppe er dem, der er inden for den zone af indflydelse af store føderale trafikknudepunkter: Moskva og regionen, kystområder, Sverdlovsk, Perm-regionen. og så videre. Den anden gruppe omfatter de regioner, der ligger i baglandet: Volga-Vjatka regionen, vestlige og østlige Sibirien, Magadan Oblast, Komi Republik og andre udkantsområder.

geopolitiske prioriteringer

Historikere anslår, at Sovjetunionen var i biopolyarnom verden (Amerika - NATO, Sovjetunionen - afholdelse af Warszawa-aftalen). Efter sammenbruddet af den ændrede geopolitiske situation i Rusland. Verden bliver gradvist multipolær. I sin politik, bør Rusland ikke fokusere på en hvilken som helst gruppe af lande. I øjeblikket er vigtige links ikke kun med SNG-staterne. For Rusland en prioritet i dag tjener til at etablere et samarbejde med alle lande, hvor markederne kan være rentabelt at sælge deres produkter og købe udløbne varer til dig selv. Staten skal fokusere på disse beføjelser, der giver en mulighed for at få det maksimale udbytte af de eksterne forbindelser. Forskellige prioriteringer har tidligere været forbundet med en række omstændigheder, der var relevante dengang. I dag er situationen har ændret sig. Derfor omlægges og prioriteringer. De sigter mod at:

1. Syd- og Vesteuropa. Stærke links er blevet etableret med Tyskland.
2. Østeuropæiske lande. De Rusland har planer om at opdatere og forbedre kommunikationen.
3. Asien-Stillehavet (Kina, Indien, Japan, Korea).

Ændringer i den geopolitiske situation har medført en række negative konsekvenser. I øjeblikket er den udenlandske handel med landene i den vestlige og den sydlige halvkugle gennem SNG-landene. Dette i høj grad komplicerer transporter og arbejdet i den internationale karakter af brændstof og energi kompleks.

konklusion

På nuværende Rusland spiller stadig rollen som en af de største eksportører af råvarer. Samtidig er landet importøren af investerings- og forbrugsgoder i verdenshandelen. Men den "ressource-modellen" bringer en vis indkomst, kan ikke helt sikre en hurtig og bæredygtig udvikling af staten. Dette er primært på grund af udtømning af eksisterende felter, manglen på tilstrækkelige midler til udvikling af nye teknologiske udstyr slitage, forældelse af produktion og forarbejdning teknologier. En af prioriteterne for landet i dag, ifølge eksperter, til fordel deltagelse i multilaterale projekter af international rækkevidde. Rusland er i øjeblikket aktivt involveret i den globale arbejdsdeling. Men denne proces ledsaget af både positive og negative resultater. Plus det står ved det faktum, at staten har mulighed for at købe på det internationale marked, de nødvendige varer og tjenesteydelser til meget overkommelige priser. Samtidig er landet også en eksportør. Og hvis eksterne priserne er lavere end i hjemmet, vil effekten af denne aktivitet være negativ. Med alle de problemer, staten besidder en kvalitativ ny politik. I Denne udbredte fordele ved geografisk placering. I dag er landet i top ti lande, der har underskrevet en aftale om samarbejde på internationalt plan med de baltiske lande. En lignende aftale er trådt i kraft, og med Sortehavsområdet.