Udstyr, våben og bekæmpe styrken af det japanske luftvåben: Fortid og Nutid

Det tyvende århundrede var en periode med intensiv udvikling af militær luftfart i mange europæiske lande. Årsagen til flyvevåbnet var behovet for staterne til luft og missil beskyttelse af de økonomiske og politiske centre. Udviklingen af kampfly blev observeret ikke kun i Europa. Den tyvende århundrede - en tid med stigende kraft af den japanske luftvåben, som regeringen også har forsøgt at beskytte sig selv, de strategiske og vigtige statslige faciliteter.

Hvordan det hele begyndte? Japan i årene 1891-1910

I 1891 blev Japans første flyvende maskiner lanceret. Det var de modeller ved hjælp af gummi motorer. Over tid, blev det skabt af flyet mere, hvor strukturen havde et drev og en pusher propel. Men dette produkt er det japanske luftvåben ikke var interesseret. Luftfart fødsel fandt sted i 1910, efter købet af fly "Farman" og "Grande".

1914. Den første dogfight

De første forsøg på at bruge den japanske militærfly blev foretaget i september 1914. På det tidspunkt hær den opgående sol, sammen med Storbritannien og Frankrig imod tyskerne stationeret i det område af Kina. Et år før disse begivenheder den japanske Air Force til uddannelsesformål erhvervede to dobbelt plane "Nieuport NG" og en tredobbelt "Nieuport NM" 1910 udgivelse. Snart disse aviaedinitsy har været brugt til kamp. Japans luftvåben i 1913, før den havde fire fly "Farman", som er designet til rekognoscering. Over tid, begyndte de at blive brugt til anvendelsen af luftangreb på fjenden.

I 1914, den tyske flyvevåben udført angrebet på flåden i Tsingatao. Tyskland dengang at bruge en af sine bedste flyvende maskiner - "Taub". I løbet af denne kampagne gennemført Air Force japanske fly ud 86 togter og droppede 44 bomber.

1916-1930 år. Aktiviteterne i produktionsvirksomheder

På det tidspunkt, japanske selskaber "Kawasaki", "Nakajima" og "Mitsubishi" er udført for at udvikle en unik flyvebåd "Yokoso". Siden 1916 har de japanske producenter skabt designs bedste flytyper i Tyskland, Frankrig og England. Denne tingenes tilstand varede i femten år. Siden 1930, er virksomheder begyndt at fremstille fly for flyvevåbnet i Japan. I dag, de væbnede styrker i denne tilstand er blandt de ti mest magtfulde hære i verden.

indenlandske udvikling

Af 1936, "Kawasaki" japanske produktionsvirksomheder, "Nakajima" og "Mitsubishi" det første fly blev bygget. Japans luftvåben allerede havde en tomotorers bombefly indenlandske produktion G3M1 og Ki-21 rekognosceringsfly Ki-15 kampfly A5M1. I 1937, konflikten mellem Japan og Kina blusset igen. Dette resulterede i privatiseringen af Japans største industrivirksomheder og genoprette regeringens kontrol over dem.

Japans luftvåben. kommando

Lederen af luftstyrker i Japan er den vigtigste hovedkvarter. Kommando er underordnet ham:

• kampstøtte;
• luftfart;
• kommunikation;
• uddannelse;
• en gruppe af sikkerhed;
• test;
• hospital;
• Japan Air Force kontraspionage afdeling.

Battle of the Air Force præsenterede kamp, uddannelse, transport og særlige fly og helikoptere.

Kommandostruktur fly før verden

I lang tid de væbnede styrker i Empire of Japan var de to uafhængige af hinanden militære infrastruktur - den hær og flåde. Guide først søgte at have deres egne enheder under kommando af luftfarten til transport af deres last. For at skabe sådanne luftfartsselskaber i Takinava i en ammunition fabrik "Arsenal №1", som tilhørte de landstyrker, forbedret og omarbejdet eksisterende passagerskibe og handelsskibe. De er hjælpemidler transportmidler og er almindeligt anvendt til at transportere personel og pansrede landstyrker. På det område af denne fabrik blev placeret flyveplads infrastruktur, der giver dig mulighed for at opleve de trofæ fly.

Før Første Verdenskrig hær luftfart Japan havde sin vigtigste militære enhed - luft brigade af hæren. Den bestod af eskadriller (AE). Hver indeholder elleve flyvemaskiner. Af disse tre biler, der tilhører reserven. Det samme antal var ét link linje luftfartsmyndighed (LA) og var underordnet generalstaben. Hver eskadrille var beregnet til et bestemt job: rekognoscering, fighter og legkobombardirovochnyh opgaver japanske luftvåben. Rekognoscering udstyr og våben regimenter nummereret 30 enheder fighter - 45. Specialiserede aviagroup dannede divisioner, som har haft deres flyvepladser, trimmer. De blev holdt i hæren Aviation Corps. Jeg administrere dem officerer i rang ikke er lavere end kaptajnen.

reorganisering

I 1942 blev de fjernet Army Aviation Corps. Kun den division, som med dele af regimenter er den øverste kommando Task struktur. Før Anden Verdenskrig, var alle japanske fly ikke en særskilt form for tropper, og blev underordnet søværnet og kejserens hær. Blev hurtigt reorganiseret hær luftfart enheder, hvilket resulterer i en forening, eller regimenter (AA) med operationelt og strategisk niveau:

• First Air Hær (BA) med en base i Kanto-området og hovedkvarter i Tokyo. Danae japanske hær kontrolleret og Kurileøerne, Korea, Taiwan.
• Anden BA stationeret i Xinjing. Ansvarsområde var Manchukuo.
• Tredje VA landstyrker, der står for den sydøstasiatiske region. Hovedkvarteret var udstationeret i Singapore.
• Fjerde BA kontrollerede Ny Guinea og Salomonøerne. Hovedkvarteret ligger i Rabaul.
• Femte VA havde ansvarsområde inden for de besatte sydlige og østlige områder i Kina. Hovedkvarter - i byen Nanjing.
• Sjette VA havde sit hovedkvarter på øen Kyushu. Kontrolleret område - øen Okinawa, Taiwan og vest for Japan.

"Kamikaze" Air Japan

Historien om dette ord når i 1944. På det tidspunkt, Japan gjorde reorganisering af luftfart. På grundlag af de eksisterende regimenter luftfart under kommando af japanske trommer blev dannet særlige enheder. De var en eskadrille af bombefly og officielle dokumenter blev identificeret som eskadrille "Kamikaze". Deres opgave var den fysiske ødelæggelse af bombefly enheder af United States Air Force B-17 og B-29. Eftersom arbejdet japanske trommer særlig sektion blev udført ved hjælp af en rambuk om bord på deres fly ikke havde nogen våben.

Til udformningen af sådanne enheder er typisk fly skrog styrkelse forbedret. I hele historien om de luftstyrker i Japan blev etableret mere end 160 tønder luftfart særlige enheder. Af disse er 57 blevet dannet på baggrund af uddannelse luft divisioner.

I 1945 blev operationen udført "Ketsu-go" til beskyttelse af øerne til Japan af luftstyrker i USA. Som følge af omorganisering af alle hære blev kombineret til en enkelt struktur under ledelse af General Aviation M. Kavabe.

MP model

Blandt de forskellige kamp luftfartøjer det indtager en særlig plads Mitsubishi F-2. Japan Air Force, som han designede, denne model anvendes som et pædagogisk og uddannelse, samt en fighter-bombefly. Flyet anses for at være en tilhænger af den tidligere maloudachnyh variant F-1, som også blev skabt af den japanske fabrikant "Mitsubishi". Ulemper, som var F-1 er, at denne model blev frigivet har utilstrækkelig og lille bekæmpe belastning. Ved udformningen af nye model F-2 japanske designere, udviklere var under indflydelse af den amerikanske projekt "Edzhayn Falcon". På trods af at den genererede F-2 er visuelt minder om sin prototype - den amerikanske model af F-16, anses det for den nye japanske produktion, fordi den har nogle forskelle:

• Anvendelsen af forskellige konstruktionsmaterialer. Ved fremstillingen af den japanske model er kendetegnet ved den udbredte anvendelse af avancerede kompositmaterialer, som indvirkede væsentligt faldet i vægten af skrog.
• Aircraft Design F-2 adskiller sig fra F-16.
• Forskellige on-board systemer.
• I modsætning til i arme.
• F-2 og dens prototype bruger forskellige elektronik.

Udformningen af den japanske fly F-2 tåler sammenligning med prototypen for sin enkelhed, lethed og tilpasningsevne.

model B6N1

Air Force of Japan under Anden Verdenskrig brugte en af hans bedste dæk torpedofly B6N1 ( "Tendzan"). Start af serielle leverancer af dette fly begyndte i 1943. Ved udgangen af efteråret blev det bygget 133 fly. De første prøver modtagne eskadrille, som omfattede hangarskibe: 601 th, 652 th, og 653 th. Da der var en reel trussel fra US Air Force øen Bougainville, ledelse af Japan luftfart, blev det besluttet at overføre fyrre B6N1 enheder i Rabaul. I november med deltagelse af denne model, den første luft kamp, der blev tabt. Der deltog 16 bevæbnede "Tendzanov". Af disse mistede den japanske luftvåben fire. De næste to sorties var også ineffektive.

design B6N1

• "Tendzan" cylinder motor udstyret med luftkøling.
• Motor "Mamoru" er målrettet til 1800 l / s.
• Kampflyet udstyr repræsenteret øvre og nedre installere to 27,7 mm kaliber kanoner.
• B6N1 bombe belastning beregnes ved 800 kg. Dette omfatter torpedoen (1 stk) og bomber.
• Passager kapacitet - tre mennesker.

Krigen for Mariana Islands

I juni 1944, Japan luftvåben brugte dæk "Tendzan" i kampen i nærheden af Mariana Islands. I alt 68 enheder deltog. B6N1 model i denne kamp fungerede som torpedo-bombefly og ledere radar - de var en skytte til percussion særlige grupper af japanske fly. Denne kamp Japan og sine fly gik tabt. Af de 68 sider ryg mod ryg kun otte base.

Efter slaget ved Marianerne japanske ledelse luftfart, blev det besluttet, at en modelfly bruger kun kystnære base.

Konfrontationen af USSR

Aircraft "Tendzan" i kampen om Okinawa blev brugt som bombefly og kamikaze biler. B6N1 fly var udstyret med særlige radar. Japan Aviation kommando bestemt model blev derfor overdraget til 93-m Kokutai (Air Gruppen), som er lavet anti-ubåd patrulje. "Tendzany" også ind på Kokutai 553:e. Japan Air Group luftvåben bestod af 13 biler, der deltog i kampene med fly af Sovjetunionen.

På trods af dens positive tekniske parametre, den japanske "Tendzany" har en ulempe, som bestod af dårligt valg af motor. Dette bremset processen B6N1 indføring i produktion. Som et resultat, der er udstedt model betydeligt haltet bag fjendtlige fly.

Japanske luft flåde

I 1975, personalet i flyvevåbnet i Japan bestod af 45 tusinde mennesker. Combat flåde havde 500 enheder. Af disse er 60 hører til de fighters maskiner F-4EJ, 170 enheder F10- 4J og 250 F-86F. Anvendes til udforskning model RF-4E og RF-86F (20 enheder). I Japan Air til godstransport og sårede blev leveret 35 luftfart maskiner og helikoptere 20 150 PU ZUR Hajk-J. I sommerskolen, der var 350 fly. Til implementering til rådighed for den japanske luft-kommandoen havde 15 luftbaser og flyvepladser.

I 2012, er antallet af personale faldt fra 45 000 til 43 700. Væsentligt øget flåden (200 enheder).

Japans luftvåben i dag indeholder 700 enheder, herunder:

• 260 - og taktiske multi-rolle krigere;
• 200 - stormtropper og pædagogisk uddannelse model;
• 17 - AWACS-fly;
• 7 - model transporterer radio intelligens;
• 4 - strategisk tankskib;
• 44 - militær-transport maskiner.

forsvar plan

At reducere antallet af medarbejdere med udbygningen af flåden kampfly viser orienteringen af luftstyrker i Japan er ikke på masse og om virkningen punkt. Ifølge den nye plan for forsvaret, vil flyvevåbnet ikke øge styrken i selvforsvar, og vil flytte sin eskadrille ved at fokusere dem på en strategisk bekvemme positioner. Et af disse steder er øen Ryuko. Det andet skridt i Air Command aktiviteterne vil erhverve den femte generation af kampfly.