Automatisk Brake force

Bremsesystem som passager og godsvogne består af et sæt af knuder. En af de vigtige komponenter - en regulator af bremsekræfter. Ikke alle bilister ved, hvordan det fungerer, og dette element er arrangeret. Men hvis det er defekt, kan det være en ubehagelig overraskelse for føreren under nødbremsning. Bilister kalder denne del af bremsesystemet "troldmand". Er navnet på denne node var fordi hans arbejde var meget mystisk og uforudsigelig. Prøv at forstå enheden, princippet om drift og justering af regulatoren.

Den vigtigste opgave for regulatorer og bremsning fysik

Adhæsionskraften af bilens hjul med vejoverfladen som friktionskraften er proportional med lodrette belastninger. Koefficienten af proportionalitetsfaktor betragtes dækkenes vejgreb niveau med vejen. Fra mand, betyder denne værdi ikke er afhængige af. Det kan bestemmes baseret på tilstanden af vejen og dæk. Jo højere trækhjulets asfalt under bremsning, bliver mindre bremselængden. Og da puden på køretøjet virker mere og inerti, omfordeling af den vertikale belastning på et hjul. Derfor kraften udøvet på drevet skal være uensartet. Bremse Power Regulator bruges også til at forbedre effektiviteten under bremsning, når maskinen ikke er indlæst. I dette tilfælde vil den adhæsive kraft være helt anderledes end i tilfældet med den indlæste køretøj.

Hvor er kontrollen af bremsekræfter ved WHA

I mange indenlandske biler "troldmand" er placeret i den bageste. Det skal bemærkes, at regulator af bremsekræfter (VAZ 2170 navnlig) ikke er installeret på de modeller, der er udstyret med et ABS-systemet. Hvis vi betragter den moderne AvtoVAZ produktionsmodel, nemlig "Prioritet", "Tilskud" og "Kalina", så de kontrollerer placeret på venstre side af bunden. Når det kommer til gamle modeller af AvtoVAZ, så de kontrollerer bremsekraft kan findes i den højre bageste del af bunden. Disse er biler VAZ 2101-2107.

Hvordan styrer bremsekraften under bremsning

Når føreren trykker pedalen skarpt, vil den bagerste del af kroppen hæves, front - tværtimod, lavere. På dette tidspunkt begynder arbejdet kontrol bremsekraften. Når enheden fungerer Han sender tillader baghjulene begynder at reducere hastigheden umiddelbart efter du trykker på pedalen. Faktum er, at hvis hjulene på bagakslen bremsning starten i et punkt af den forreste aksel, så er der en stor sandsynlighed for udskridning. Hvis hjulene på bagakslen vil nedsætte hastigheden på forsiden senere, i hvilket tilfælde risikoen for udskridning reduceres til nær nul. Når køretøjet bremser, afstanden mellem bagsiden bunden og bagsiden af strålen forøges. Så længe denne forskel vokser, armen frigiver styrestemplet og således blokeret motorvej med en væske, der er egnet til baghjulene. Som et resultat, de ikke låse op, og vil fortsætte med at rotere.

Indretningen er en regulator af bremsevirkningen

Den er fastgjort på konsollen legeme og er forbundet til personbiler med bagakslen på trækfjedre arm. Den anden ende af det sidste element virker på styrestemplet. Login regulator er forbundet med bremsen master cylinder, og udgangssignalet - bagud. Anordningen styres af drevet er forbundet med den bageste bjælke. Med hensyn til konstruktionen, bremsekraftdata består af et organ, der er opdelt i flere hulrum (normalt to). En af dem er forbundet med hovedcylinderen, den anden - fra bagsiden af systemet. Også her er de stempler og ventiler, som adgang er blokeret bremsevæske. Når det begynder at arbejde tryk i de to kamre er lig. Men i de første fluidum påvirker en lille stempel del, mens i det andet - til en større del. Stemplet har en tendens til at bevæge sig, men kan ikke gøre det, fordi centreringsfjederarrangementet. Hvis føreren cylindertrykket begynder at stige, så vil stemplet let kunne overvinde kraften af fjederen, således at ventilen vil blokere adgangen af væske. Dette er et klassisk princip af bremsekraften. I dag er der elementer af hydraulisk, pneumatisk, elektronisk styring.

Lastbiler og bremsekraft kontrol

Med bil "KAMAZ" er indstillet til automatisk styring. Det udfører mange af de samme opgaver som enheden i personbiler. Det styrer automatisk kraften og distribuerer sko på hjulene på bagakslen, afhængigt af variationen af den aksiale belastning på hjulene. det hjælper også til at fremskynde deres løsladelse. Virkningen af en sådan kontrol er baseret på ændringen i lufttrykket i systemet af kamre på bagsiden af traileren afhængigt af akseltryk, når hastigheden sænkes. Bremse Power Regulator "KAMAZ" er monteret på rammen. Armen og stang gennem et elastisk element og stillingen, er forbundet med broen bjælker og baghjulet bogie, således at forskydning og snoning under drift af systemet ikke vil påvirke bremsekraften. Det fjedrende element er nødvendigt for at beskytte styreindretningen mod skader i de forskellige lodrette forskydninger bagaksler. Det reducerer også betydeligt vibrationer og absorberer stød ved kørsel på ujævne veje.

styreindretning "KAMAZ" køretøjer

Denne samling består af ventilløfterens af ventilen med aktuatoren. Også indretningen har et stempel med en skrå ribbe. Der er også en membran, der er i kommunikation med stemplet. Inde i sagen er der forbindelsesrør. Ifølge den seneste luftstrømme under stemplet, hvilket tillader jævn drift af systemet på tidspunktet for ventilen overlapning. styrekanaler er fastgjort til toppen af kranen, og den anden kanal er forbundet med bremsekamre på baghjulene. Den tredje konklusion er at arbejde med atmosfæren. Når køretøjets hastighed sænker bliver luften tilføres fra toppen af bremseventilen til den første kanalstyreenhed forspænder stemplet nedad, og den anden side er komprimeret mod stoppet. Ventilen presses mod sædet pusher og en anden kanal i dette øjeblik længere forbundet med atmosfæren. Derefter yderligere bevægelse af stemplet vil bevirke, at ventilåbningen. Luften fra den første kanal går ind i den anden, og yderligere - til bremsen kammeret. Næsten en lignende anordning og virkemåde har Brake force MAZ.

Enheder fra Wabco

Wabco selskab beskæftiger sig med produktion af reservedele til lastbiler. Blandt det store udvalg af produkter, der er dele til bremsesystemer. Du kan finde alt du behøver for reparation af godsvogne i selskabets katalog. En af de enheder, som er fremstillet af dette mærke - Wabco kontrol bremsning kræfter. Den er velegnet til installation ikke kun lastbiler, men også på de trailere af forskellige modeller og mærker. Mange lastbil ejere har værdsat kvaliteten af det udstyr og reservedele fra denne producent. kontrollere kvaliteten af arbejdet er meget bedre end almindelige enheder. Det er installeret på fabrikken montering.

Sådan kontrolleres "troldmand"

På eksemplet med 2110 kan betragtes som en kontrol regulator af bremsekraft. Symptomer en lille smule. Denne tilbagetrækning af maskinen i den retning, hyppige nedbrud i banken, nok effektiv bremsning. På VAZ 2100 RTS er på venstre nederst nær baghjulene. Alle transaktioner med dem gøres bedst ved at løfte bilen på en lift og indstillet på rack eller en visning hul. Rodenhed defekter let kan påvises visuelt. Hvis der er striber af væske, sandsynligvis slidt eller manchet er beskadiget. Hvis regulatoren stempel er i samme position og ikke ønsker at flytte, er det sandsynligt, at han forpestet. Denne defekt kan bestemmes ved visuel diagnostik. I tilfælde af problemer vil disse reparationer ikke hjælpe. Løse situationen kun kan udskiftes. Mange erstatte en enkelt controller kraner bremsekraften. Dette system anses for at være mere praktisk. Hvis et element er helt ren, der er en lille spalte mellem aktiveringsarmen og pladen, stang glimrende træk på begge sider af pedalen, så mekanismen er fuldt funktionel og ikke behøver at gøre noget med det.

Sådan justeres RTS

Hvis du tager bilen VAZ, tilpasningen af bremsekraften er stærkt afhængig af positionen af kroppen. Indstilling skal udføres ikke kun under hver MOT men også under ændringer i suspension dele - fjeder eller støddæmper, efter reparationer på bagsiden af bjælken og dens erstatning. For at justere køretøjet skal sættes på stativet. Dette sker ikke kun for nemheds skyld, men også for at indstille suspensionen til en ligevægtsstilling. I denne tilstand, vil, når der trykkes hænderne på stammen af bilen svinge to eller tre gange. Så for den første justering, løsne fastgørelseselementerne til beslaget. Det er nødvendigt at opnå en spalte 2 mm mellem den elastiske plade, som ligger an mod stangen og håndtaget. Det sker i bevægelse af en maskine. Husk, at processen bliver nødt til at overvinde modstanden i foråret. De er ganske stor, så det anbefales at bruge et særligt værktøj eller andet egnet udstyr. Så boltene spændes og tjekke med et søgerblad frirum. Hvis et sådant instrument ikke er til stede, så er det muligt at anvende et bor på 2 mm diameter eller en egnet mønt.

testsejladser

Om du justere godt, kan det kun forstås på farten. Det skal være spredt til 40 km / t, og derefter trykke på pedalen under bremsning og vurdere køretøjets opførsel. Du bør ikke "smide" fremad. Ved justering af kvaliteten både af bilen careen minimal.