Undersøg MiG-29 og Su-27 (foto)

Konkurrencen er altid stimulerende tekniske udvikling. I Sovjetunionen, på trods af den planøkonomi og et statsmonopol på produktionsmidlerne, konkurrencen fandt også sted, men ikke i alle sektorer. KB, udvikler forsvarssystemer, nådesløst kæmpede om herredømmet og retten til at blive kaldt den bedste. Eksempler på en sådan konkurrence kan tjene som de bedste tilløbsbassiner modtaget af den sovjetiske hær på omkring samme tid, i 80'erne, nemlig MiG-29 og Su-27. fly foto antyder de uindviede i snørklede af luftfartsindustrien af borgerne til at tænke over deres lighed. Faktisk repræsenterer de forskellige klasser af krigere. Su-27 - en tung interceptor og MiG-29 - letvægt. Og i en vis forstand, hver af dem det bedste.

Historien om to kæmpere klasser

Allerede der var adskillelsen af tilløbsbassiner i to kategorier i halvtredserne. En af dem i tilfælde af krig var at kæmpe i luftkampe af manøvre, piloterne kaldes "hundekampe" eller "karruseller". I denne situation, kunne succesen forventer lille fighter med en lille masse og et stort område af vingen. Den anden klasse af Interceptor designet til at ødelægge strategiske bombefly og missiler. Så det krævede en høj hastighed, det maksimale loft, en kraftfuld langtrækkende våben og effektiv radar om bord. Tunge interceptors indfangede target og aflejres på dets indvirkning på lang rækkevidde. At opdage og vedtage dem i de lande, der besidder atomvåben og hævder at regional eller global ledelse.

Hvilket er bedre - let eller tung?

Men det betyder ikke, at disse to klasser af krigere ikke behøver at mødes i himlen. Tværtimod. For eksempel kom sammen to meget uens fjende, lys og manøvredygtig MiG-21 og tung F-4 "Phantom", og piloterne i hver af dem forsøgte at gennemføre strukturelle fordele ved sine fly, afhængigt af situationen i Vietnam himlen.

Forholdet mellem tunge og lette kampfly i flyvevåbnet arsenal af førende lande er normalt 3 til 7. Det sker, at 2 til 8, og endda 1 til 9. Dog de dyrere og teknologisk avancerede maskiner, dvs. tunge interceptorer udgør, kvantitativ mindretal af militær flyflåden. Det har en logisk forklaring. For det første har de fleste af de kampmissioner kræver ikke overdreven teknisk overlegenhed. For det andet, en billig og effektive fly er lettere at finde en udenlandsk køber end en dyr og kompliceret. Ikke alle lande i verden er bekymrede over truslen om nuklear afskrækkelse, og militære luft flåde, de har brug for, til tider simpelthen på grund af overvejelser om status som Schweiz, for eksempel. Og ikke alle landets forsvarsbudget giver dig mulighed for at købe dyre "legetøj", der har brug for det samme i en særlig uddannelse af piloter og dyr vedligeholdelse.

I betragtning af, at ikke alle har behov for en tung interceptor, og at kende den samlede statistik, kan det konkluderes, at ud af hver hundrede interceptors flyvende i dag i Jordens atmosfære, treoghalvfems - lys.

Selv en overfladisk sammenligning af MIG-29 og SU-27, fører til den konklusion, at Mikoyanovsky fighter eksportpotentiale højere end "tørre".

Vores evige kamp for godt med en endnu bedre

I slutningen af 70-erne af to sovjetiske fly KB kæmpet for at få deres soldater har modtaget forsvar ordrer. De havde hver deres egne fordele og, selvfølgelig, ulemper. Til fordel for Su-27, sagde hans bedste brugsegenskaber, en kraftfuld ombord radar og en stor nyttelast. Mig-29 adskilte sig lavere omkostninger, robusthed, evnen til at tage ud og sidder på en dårligt forberedt flyvepladser, samtidig have meget gode flyveegenskaber. Det ville være logisk at lancere en serie af både fly, hvilket giver kvantitativ fordel OKB, men den sovjetiske forsvarsministerium har besluttet at bygge en mere "tør". Sammenligning af MiG-29 og Su-27 blev lavet af formelle grunde, uden at tage hensyn til erfaringerne med de forskellige klasser af køretøjer. Generelt Designer Mihail Petrovich Simonov formået at overbevise Forsvarsministeriet af USSR lederskab i den absolutte overlegenhed sit fly.

Så var der en generel omstrukturering, og penge i statskassen er blevet mindre, hvilket tvang regeringen til betydeligt skære ned på forsvarsudgifterne. MiG gik i vejkanten, i 90-programmet den modtagne halvdelen af midlerne end Su. OKB måtte gøre noget for at redde sit barn fra fuldstændig glemsel.

Kæmp i Lipetsk

Ved demonstrationen træning slaget denne manual CB "Moment" i skikkelse af General Designer R. A. Belyakova. MP Simonov indvendte, hævder, at alt er klar, "Dry" er bedre og alting. Men OKB støttede S. Ascanio, der ledede Lipetsk Center for at bekæmpe beskæftigelsen af luftfarten, og blev holdt slagsmål. Til ærgrelse for Simon, en sammenligning af MiG-29 og Su-27 har vist i praksis en klar undervurdering af rivaliserende maskiner. I otte ud af ti kampe vandt han den 29., og på alle afstande. Kraftfuld locator "tør" ikke en fordel på grund af mindre geometri MiG størrelser. Simonov var i stand til at overbevise ledelsen om at indføre ensidige restriktive betingelser for en modstander, hvilket reducerer den tilladte angrebsvinkel for ham. Resultater for Su-27 var den bedste, men for at komme væk fra de vedvarende og vellykkede forsøg på at sidde på hans hale var muligt ikke altid. Sammenligning af Su-27 og MiG-29, blev det meddelt ikke helt korrekt på grund af en bedre forberedelse af den første flyvning af piloten. Så dette eksperiment, og ikke har ført til nogen grundlæggende beslutninger.

Krigen i Afrika

Som det kunne forventes, MiG-29 fundet udenlandske købere. Han endte i rækken af den irakiske luftvåben, Indien, Etiopien, Jugoslavien, og så mange flere lande, der tilfældigvis at prøve det i sagen. Den politiske situation i verden er under hastig forandring, og nogle gange en og samme type fly viste sig at være bevæbnet med de stridende parter. Efter frakobling Eritrea fra Etiopien mellem de to lande havde en konflikt om territoriale grunde. Så, i 1999, og jeg var nødt til at kæmpe mod Su-27, MiG-29. Kendte tre luft træfninger fandt sted 21, 25 og 26 i februar og slutter den sejr etiopiske piloter skudt ned tre Eritreas MiG (man er ikke blevet talt, men er blevet beskadiget, basen, ikke returneres på udforskning af data).

Årsagerne til nederlag de eritreiske piloter

Det vil være muligt at afslutte overlegenhed af Su-27, hvis ikke for to vigtige forhold. I to tilfælde førte eritreisk damp efter missilaffyring flyet etiopiske udfoldede og foretrukket at flygte. Og i alle tre episoder af vinderne blev adskilt sekunder fra døden. Etiopiere uddannet i sovjetiske flyveskoler og havde bedre færdigheder, i stand til at realisere sit strukturelle fordele interceptor i højere grad end de eritreiske piloter. Hertil kommer, at de var også modigere. Det er svært at bedømme, hvor målet viste sig praktisk martial sammenligning MiG-29 og Su-27. Karakteristik af fly er ikke altid direkte påvirke resultatet, der er tilfælde i historien, når en godt bevæbnet fjende er besejret af den tapre fjende.

tyskerne

Piloter i den tyske luftvåben havde mulighed for at se den høje kvalitet af sovjetiske fly, ikke kun under Den Store Fædrelandskrig, men efter 1989. De anvendes til forsøget med en meget god maskine stående på NATO arme (F / A-18A, F-16A, «Tornado" et al.), Med karakteristikker svarende til niveauet af Su-27. MiG-29 efter Tysklands genforening og DDR blev vedtaget af Luftwaffe oprustning. Tyske piloter er kommet til en komplet glæde fra sin styrbarhed, manøvredygtighed, ergonomisk cockpit og andre attributter, hvilket gør flyet pilotens favorit. De er nu i flyvevåbnet bundesrespubliki. Det er muligt, at andre typer af vores interceptors ville være meget værdsat af eksperter i NATO, men den historiske virkelighed ikke giver dem mulighed for at foretage en sammenligning af MiG-29 og Su-27. Foto af den sovjetiske fly med malteserkors på flyet og skrog repræsenterer en nysgerrig modsigelse af vores tid.

objektive parametre

Storstilede sammenstød mellem hærene, der bevæbnet med kun sovjetiske og russiske teknik er endnu ikke sket, og det er godt. Derfor er objektive statistikker, giver en indikation af den overlegenhed af en bestemt model af fly, nej. Intet sammenligning Su-27 og MiG-29 kan udføres ved anvendelse af tilgængelige ydelseskarakteristika for de to kroge. De vigtigste parametre for de to planer er vist i tabellen.

Ved mass index, størrelse, hastighed, radius af implementering og loftet har den fordel, Su-27. Sammenligning af MiG-29 fra flyet i form af klatre afslører overlegenhed interceptor lettere manøvrering i nærkamp. Begge prøver bygget på en tomotorers ordning, der taler til deres høje pålidelighed og overlevelsesevne.

Førerhuse

Der er et andet vigtigt punkt, som skal foretage en sammenligning af MiG-29 og Su-27. Foto cockpittet afslører næsten fuldføre deres identitet. På trods af den hårde konkurrence mellem design kontorer, design ingeniører var i stand til at finde fælles fodslag til gavn for russisk kampfly. Pilot træning kan gennemføres med succes, og omskoling vil blive reduceret til assimilering af opførslen af flyet i kritiske forhold. Ligheden mellem placeringen af kontrollerne og overvåge en positiv effekt på interessen for eksport af begge typer af fly.

videreudvikling

I øjeblikket er en sammenligning af de MiG-29 og Su-27 allerede giver ikke meget mening. I stedet for disse planer kommer deres modifikationer, herunder dybe omarbejdet versioner med deres egen betegnelse. Det næste trin var MiG-33 at forbedre MiG-29 platform (eller MiG-29m), hvor de opdaterede aerodynamik, øget brændstoftank og Hotas kontrol. Endnu mere moderne modifikation - MiG-35.

Sukhoi er heller ikke stå stille. SU-34 og SU-35 præsenterede videreudvikling af T-10 platform, som blev stamfader Su-27. Vil sammenligne resultaterne af disse store værker.