Automatisk transmission, Toyota: Typiske fejl

Udenlandske biler, der sælges i Rusland, er ofte udstyret med en automatisk transmission. En sådan forsamling er meget mere bekvem og komfortabel, især når man kører rundt i byen. Automatiske transmissioner har typisk en temmelig stor ressource, og med rettidig og kompetent vedligeholdelse kan det arbejde meget længe. Næsten alle fejl opstår på grund af ejerens skyld, som ikke forstår vedligeholdelsesfunktionerne ved automatiske transmissioner.

Egenskaber

Den japanske automatgear (Toyota Corolla er også udstyret med den) er en af de mest pålidelige. I Rusland kan du stadig se de gamle "Crowns" og "Marks" med deres egen og endda aldrig reparerede transmission, på trods af at de allerede er det tredje årti. Det skal bemærkes, at nogle moderne modeller af automatiske transmissioner, der er sat på luksusmodifikationer af Toyota og Lexus, ikke kræver vedligeholdelse. Dette betyder selvfølgelig ikke, at den automatiske transmissionolie (blandt andet Toyota Crown) ikke behøver at blive ændret overhovedet. Og mange mennesker gør det. Flydende ressource er ikke mere end 60 tusind kilometer. Endvidere begynder olien at blive sort og mister sine beskyttende egenskaber. Men det er ikke den eneste faktor, der påvirker ressourcen. Desværre fører den moderne tendens til at komplicere designet til et fald i pålideligheden.

Vigtigste problemer og funktionsfejl

Typiske problemer med den automatiske transmission er i mange henseender ens for forskellige mærker, herunder den automatiske transmission (Toyota Mark-2 er ingen undtagelse):

1. Reduktion af olieniveauet i kassen, hvilket skyldes en krænkelse af blokets integritet og dyserne på gearkassen. Skyldige kan være brændte pakninger, gamle revne rør. Det er nødvendigt at kontrollere olieniveauet og fylde om nødvendigt. Det skal bemærkes, at olien til mekaniske kasser på ingen måde er underlagt automatisk drift på grund af dens højere viskositet.
2. Alle overførsler er ikke inkluderet, bortset fra bagsiden eller omvendt. Dette skyldes slid på koblingerne eller selve koblingen. For at eliminere skal du selvfølgelig fjerne kassen og åbne den, hvilket gør en visuel inspektion.
3. Det sker, at det tredje og fjerde gear ikke er medtaget. Årsagen til dette kan være slitage af koblinger, knækkede manchet eller skader på spalten.
4. Gearet tændes ikke, bilen er stationær. Her kan der være flere grunde. Dette er et utilstrækkeligt niveau af olie, slid af friktionskoblinger og deres stempler, sammenbrud af koblingen.
5. Stående under start - slitage på momentomformeren eller fejlen i koblingsfriktionen.
6. Bevægelse af bilen i neutral stilling - Stramning af stempelet af omskiftning, tilslutning af diske på grund af overophedning. Nogle gange er justeringen af gearhåndtaget forringet.
7. Tænd gearet og starter bilen fra sædet først efter opvarmning. Her er det mest sandsynligt, at der er slid på koblingerne, som ikke giver overførslen af drejningsmoment.

Funktioner ved drift af automatgear

Når du kører en automatisk transmission, skal du først overvåge radiatoren og forhindre forurening.

Det er nødvendigt at huske, at den automatiske kasse på arbejde er opvarmet, og når man kører på off-road er der ofte brug for en ekstra radiator. Skader på kølesystemet kan føre til overophedning af olien. Som følge heraf tænding af tætningsringe og friktionskoblinger. Derfor er overholdelse af temperaturreguleringen for automatisk transmission en af de vigtigste betingelser for en problemfri tur.

Egenskaber ved udvælgelse og udskiftning af olie

Automatiske gearkasser er designet således, at olienes kvalitet og smøring er de vigtigste faktorer, der påvirker dens holdbarhed. Enhver afvigelse fra normerne kan være skadelig for enheden. Derfor er det så vigtigt at observere serviceintervallet, styret af olieændringstabellen for en bestemt model.

Aisin fejl

Leverandøren af gearkasser til disse køretøjer i mange år er firmaet Aisin, der udelukkende har specialiseret sig i disse bilenheder. Men i overensstemmelse med tidevandet er det enkle design af disse kasser en fortid.

Der var nye multistage enheder med komplekse styringsalgoritmer og et koblingssystem. Men som med en hvilken som helst mekanisme medfører komplikationen af design et fald i pålidelighed. Desværre er der typiske sygdomme i Toyota-automatgearet.

Toyota Rav-4

Til disse SUV'er er U140-serien boksen installeret (ikke forveksles med den, der er sat på Camry). Denne enhed er fortjent populær på grund af dens holdbarhed og pålidelighed. Men et svagt sted er også her - elektronik. Denne serie er udstyret med elektronisk beskyttelse mod brud. Når den er tændt, blokerer den helt for enheden. Den behandles ved at udskifte den elektroniske styreenhed.

Toyota Corolla

Denne model er desuden den af de ældste i Toyot serien, så det er også den mest pålidelige. Den mest almindelige automatgear (Toyota Corolla er også populær på grund af den) er 4-speed-kassen i U341F serien, som allerede har opnået sit højeste ry. Men nogle gange er der brud i det. Hovedproblemet er fejlen i hydraulikpladen, hvilket medfører udskiftning af gearkasseens magnetblok. Til den sidste generation af denne model etablerer Toyota en "robot". Dette er en mekanisk transmission med automatisk elektronisk styring. I sådanne enheder styres koblingen af en separat enhed, som i tilfælde af funktionsfejl eller delvis fiasko giver instruktioner til hyppig tænding og frakobling af koblingen. Dette fører til slips. Den elektroniske styreenhed kan udskiftes og alt er i orden. Men hvis du ikke gør det i tide, skal du reparere koblingen selv, da flere on-off switches ikke bidrager til denne enheds levetid.

Automatisk transmission af bilen "Toyota Camry"

De første generationer af "Camry" var udstyret med A540E gearkasse. Denne model har overlevet flere modifikationer under produktionen. Og de er sjældent udskiftelige: de samme knuder afhænger af udgivelsesåret, er helt forskellige. Denne gearkasse er ret sjældenhed i Rusland. Og med en sammenbrud kan der opstå alvorlige problemer med reservedele. Til den nye generation af Toyota Camry er de automatiske transmissioner U140E og U240E installeret. Den første - til motorer 2,4 liter, den anden - til 3-liters motorer. Den svagere U140E er dårligt tilpasset den mindre masse af maskinen og kan derfor ikke prale af høj pålidelighed. Hyppig brud på det er svigtet af bagdækslet. Dette fører til udbrænding af koblinger, koblingsklipper, øget motorhastighed og brud på den automatiske momentomformer. "Toyota Camry" med en kraftigere motor er udstyret med slidstærk gearkasse, som er mindre brudt. Men her er der igen problemer med bagcoveret. Derudover er der isolerede tilfælde af kontrol elektronik.

konklusion

Tilsyneladende er der mange fejl i den automatiske gearkasse, og selv om de ofte er af samme type, betyder det ikke, at det er værd at ignorere transmissions uforståelige og ikke-standardlige adfærd. Udsæt aldrig grundene til senere. Udskiftning af den automatiske transmission (Toyota Camry er ingen undtagelse) kan resultere i en meget stor mængde. Derfor er det vigtigt at opretholde denne nodes tekniske tilstand på en normal måde og regelmæssigt udføre vedligeholdelse. Efter hver 150 tusind kilometer skal kassen vaskes helt. Dette sker på en specialiseret stand under pres. Dette er den eneste måde at fjerne arbejde og metal spåner på.