Marts 1955 mange ringer den anden fødselsdato af selskabet BMW. Det faktum, at det var mens næsegrus i krigen, Tyskland begyndte at komme sig. Nationale idé i landet var det arbejde, og som det var nødvendigt i det mindste for noget til at bevæge sig. Så, om lyset, og der var en bil BMW «Isetta», blev i sidste ende en af de mest populære køretøjer, der transporterer sine passagerer over korte afstande.
Apropos dette lille kompakt bil, for ikke at nævne det faktum, at dens oprindelse og udseendet af den er forpligtet af italiensk firma Iso. Optjening selv en hidtil uset erfaring i produktion af scootere, flyttede virksomheden til produktion af lille, ser meget mærkelige maskiner, der er designet til føreren og en passager. På den anden, de tilbyder en rummelig bil dør, som dannede hele forsiden og åbnede sammen med instrumentpanelet og hjulet. På bagsiden af slagvolumen var 9 hestekræfter, og derfor udformningen af biler er nogle gange i forhold til køleskabet. Italienerne planlagt til at starte masseproduktion af biler af højere klasse, så besluttede at sælge licensen. Som et resultat, i løbet af Geneve Motor Show i 1954 model blev spottet af designere fra BMW, og kort efter gik til transportøren af producenten München. Interessant nok blev den italienske version produceret i Brasilien og England.
Bavarian designere lidt protyuningovali BMW «Isetta». Som et resultat, er motoreffekten øges til 12 "heste" og bilen var i stand til at nå den hastighed på 30 km / t på blot elleve sekunder. Modellen var i stand til at nå hastigheder på 85 km / t, men driveren til dette kræves meget stærke nerver. At have en lav pris, i al slags vejr kapacitet og pålidelighed, bilen BMW «Isetta» ønskede at købe så mange - han bogstaveligt charmerede tyskerne. Hertil kommer, en lille bil derefter nød den største popularitet på baggrund af manglende brændstof forårsaget af Suez-krisen. Til gengæld vil singulariteten og originalitet af maskinen udfylde hullet mellem gode og billige biler. I det første år af produktionen fra transportøren nedstammer omkring 12 tusinde eksemplarer af modellen, og dette tal var fyrretyve tusinde i 1957. Det skal bemærkes, at i forbindelse med udvikling af teknologi i et stykke tid efter, at bilens motor er blevet lidt mere kraftfuld.
BMW «Isetta» Produktion ophørte i 1962. I vid udstrækning var dette på grund af den optræden i Europa næste nyhed - Mini. Under eksistensen af modellen fra transportøren nedstammer omkring 160 tusinde sine eksemplarer. På trods af dette, at modellen med ære opfyldt sin mission. Derfor nu repræsentanter for det tyske selskab, tøv ikke med at denne kendsgerning, er enige om, at ved at købe en licens fra italienerne på deres mærkelige bil, har BMW kun vundet. Glem ikke, at selskabets ingeniører har arbejdet primært på en række hurtigere biler, men for indførelsen af disse pander i virkeligheden var nødvendige betydelige investeringer. Tjen de kunne udelukkende være på projektet med den massive efterspørgsel. Mange eksperter overbevist om, at BMW «Isetta» glimrende klaret denne opgave. Så der er al mulig grund til at tro, at hvis jeg ikke bryde denne lille "Boomer" italiensk oprindelse, BMW er usandsynligt, at der opnås så store succeser.