Bus "Bogdan": motor specifikationer, brændstofforbrug, reparation

Hvis du engang var i de store byer i det centrale og vestlige Ukraine, så skal du have set busser under varemærket "Bogdan" eller endda gik til dem. Dette er en helt ukrainsk bil, men den er produceret af det eneste holdingselskab i dette land kaldet "Cherkasy Bus".

Modelproduktet af denne fabrikant er ret bredt, og i dag under dette mærke produceres forskellige modifikationer af maskinerne A092, A093. Lad os se, hvad bussen "Bogdan" er. Tekniske specifikationer og design - senere i denne artikel.

Yderside af bussen fra Ukraine

Selv om bussen er bygget i Ukraine, viste udseendet sig at være ret moderne. Eksplicit påstande i designet kan ikke ses, men det er ret smukt. Kroppen har en let afrundet form, glatte konturer. Dette er den bedste løsning for by små busser. Kroppen blev udviklet i Lviv på faciliteterne fra det tidligere designinstitut. I ydersiden kan du se noget japansk. Men det kan ikke kaldes en ulykke. Og kraftenheden, og de fleste af de vigtigste landingsredskaber af denne bus leveres af den japanske Isuzu. Vi vil se på de tekniske egenskaber ved bussen "Isuzu Bogdan", men først beskriver vi enheden af kroppen og interiøret.

Plastteknologi

For- og bagsiden af karosseriet er udstyret med støbte plastpaneler. Så den ukrainske producent besejrede korrosion. Anvendelsen af plast i fremtiden til hurtig og økonomisk opgradering af maskinen, fordi plastik, i modsætning til metallet, behandles meget lettere og kræver ikke køb af dyre frimærker.

I ukrainsk Cherkassy blev denne mulighed aktivt brugt og brugt til det maksimale. I stedet for en metalgrill er radiatoren nu et plastik, helt glat panel. Ifølge ukrainerne ser det ud til at være europæisk og meget moderne. Foruden plastik er det meget nemt at reparere, du behøver kun en lille epoxylim. At dømme efter førerens ord, er køretøjets tekniske egenskaber, såsom Bogdan-bussen, helt udformet ifølge dette princip. Her er alt tænkt ud.

Siderne af kroppen er lavet af galvaniseret metalplade. Det har langsgående stemplede elementer. Bagruden i denne bus er lavet af to dele. Til dette gik ingeniører fra Cherkassy ud af økonomiske overvejelser. I tilfælde af skade skal kun halvdelen udskiftes.

Navnet på bussen, modelindekset og andre betegnelser i Cherkassy foretrak simpelthen at tegne almindelig sort maling.

Førersæde

Alt er enkelt og praktisk. Førersædet har en behagelig justering i længdeaksen, og ryglænet kan justeres ved hældningsvinklen. Det japanske instrumentpanel dekorerer arbejdspladsen . Med sin hjælp formåede ingeniørerne at give interiøret et strejf af elegance. Instrumenter på panelets forsigtige japanske blev lukket med et fælles glas. Meget solidt og praktisk design, men på en solskinsdag skaber solen en blænding på den.

Rattets hjul har en lille diameter og ligger perfekt i hånden. Her har mange en følelse af, at "i hænder" er en bil, ikke en bus. Bogdan-specifikationerne er meget avancerede. En velgennemtænkt gearkasse og et H-formet koblingskredsløb ved hjælp af små stregtakere minder også bilen om. Førersædet er adskilt fra resten af kabinen af en skillevæg og hegn. I kabinettet er der dog ikke behov for, da førersædet er indhegnet med en højde, der gemmer motoren.

Passagerkomfort

Busser er bygget ikke til bilister, men til transport af mennesker. Hvad foreslår Bogdan-bussen i denne henseende? Tekniske egenskaber taler om komfort og komfort ved landing. Den lille klasse bus har to brede døre. Bogdan-clearance er kun 610 mm, så bilen betragtes som lavt gulv, hvilket er særligt bekvemt for passagererne. Områder til akkumulering af passagerer i bussen der, men der er en bred passage. Taler om antallet af pladser, bilen har 21 pladser, og kan rumme omkring 30 stående passagerer. Til venstre er sæderne dobbelt, til højre - en række enkeltværelser. Ifølge europæiske standarder, såvel som ukrainske standarder, skal afstanden mellem ryggen være 700 mm. "Bogdan" tilbyder også en mere behagelig - i 800 mm.

På ryggen er der praktisk håndlister i tilfælde af sjusket kørsel på ukrainske veje. Folk, der er "heldige" at sidde i en sådan bil over hjulets buer, bliver nødt til at bøje deres ben. Dette forstyrrer imidlertid ikke trøst.

Bus "Bogdan" - tekniske egenskaber, reparation og vedligeholdelse

Maskinerne er udstyret med moderne japanske dieselmotorer fra Isuzu med en kapacitet på 4,6 liter til byer eller en 4,7-liters motor til forstæderbuser. Kraften i den firecylindrede turbodiesel, der er udstyret med samme intercooler, er 148 hk. Den maksimale hastighed når 85 km / t på den første motor og 105 km / t på den anden.
Enheden har et layout til nem montering på rammen med en stigende førerhus. Takket være de japanske ingeniører, der har designet motoren, er det næsten ikke nødvendigt at reparere og vedligeholde enheden. Men servicering af motoren er også meget vanskelig. Hvis du f.eks. Skal komme til en varmeveksler, der ofte bryder ned på disse maskiner, skal du afmontere hele elsystemet. Motoren kræver kun originale reservedele til reparationer. Selv forbrugsvarer er helt originale.

Reparation og vedligeholdelse

Når man rører dette punkt, må man sige, at komponenterne til maskiner, der ikke er fremstillet i Japan, er ærligt svage og uegnede. De fleste busser har problemer med ledninger, bremser og koblinger. Desuden går viskereduktionsredskaberne ud af orden. Der har været tilfælde af brand på disse maskiner.

Bogdan bus - tekniske specifikationer, brændstofforbrug

Maskinen er udstyret med en tank på 100 liter. Tanklåget har en lås. Brændstofforbruget til passet på Bogdan A091 er 15 l / 100 km på vejen eller 21 l i byforhold. A092 maskine har næsten samme appetit.

Kobling og gearkasse

Clutch - tørfriktions single-disk system, udstyret med et pneumatisk drev. CAT i tilfælde af byen "Bogdan" - 5-trins manual og de tekniske egenskaber ved bussen Bogdan i en forstæder version - en 6-trins manuel gearkasse. Kassen har gode karakteristika og anmeldelser. Skiftningen er overraskende klar og informativ.

Kører bil

Turbo-diesel japanske motorer er undersøgt, testet og ret simpelt. Derudover er de moderat pålidelige. Motoren er kraftig og har en karakteristisk trækkraft. Enheden er nemt at få momentum, dets arbejde er fleksibelt, det tilgiver føreren den forkerte transmission. Bymodellen har normal dynamik i byforhold, og accelerationen til 100 km / t sker i 35 sekunder. Motoren er ikke støjende, det rummer bare lidt.

Suspension og bremser

Det skal siges om køretøjets glidende drift. Tekniske egenskaber ved bussen "Bogdan" bekræfter, at den har en fjeder-luftfjedring fra Taurus. Forsiden af bilen er udstyret med en afhængig fjederophæng. Bremserne er to-kredsløb, udstyret med et hydraulisk drev. Hvis bilen er samlet på en individuel bestilling, så kan du få ABS. På alle hjul tromler bremserne. I forstæder sæt - skivebremser på forsiden og tromle på bagsiden.

Parkeringsbremsen er mekanisk, der er også et transmissionsbremsesystem og en hjælpemotor retarder udstyret med en elektroventilventil. Brug dem ikke for ofte. Kører, der arbejder på Bogdan, siger om overforbrug af brændstof, hvis du aktiverer denne moderator.

Som en konklusion

Så vi fandt ud af, hvad bussen "Bogdan" tekniske egenskaber af motoren. "Bogdan" er en god bus til byen. Maskinerne har manøvredygtighed på grund af hjulets drejning. Kabinens glasareal er også meget glædeligt. Særligt bemærkelsesværdig japansk diesel. Generelt er de tekniske egenskaber ved bussen Bogdan A092 og dens bror A091 med korrekt vedligeholdelse ret anstændige.