De frygtelige motor større reparationer?

Motor større reparationer - denne sætning sniger hver bilist til hjernen og knogler. Selvfølgelig, fordi dens værdi kan variere fra 10 til 150-200 tusind rubler, afhængigt af mærke og model af bilen. Hver motor har sin egen indtægt. Efter at have opbrugt sin mekanisme skal repareres. Hvad indebærer motor større reparationer? Lad os se på hans skridt.

Først skal du fjerne enheden fra bilen og rense den for snavs, fyringsolie, siden da, kan denne oprustning komme ind og gøre alt arbejdet for ingenting. Og så vil det være lettere at håndtere detaljerne, da de vil være frie til at samle op og gøre med dem hvad du vil. Oprensning kan begynde at arbejde.

Lad os starte med hjertet - til stemplerne, da dette er den mest vanskelige og dyre del af reparationen, der kræver, at udstyret og præcision på 0,01 mm. For eksempel en større revision af motoren VAZ hovedsagelig hæmmet af den kendsgerning, at stemplet stift i toppen hovedet af en stang indsat ved en temperatur på omkring 800 grader, så i nogen bestemt dygtighed og fingerfærdighed at gøre det vil simpelthen være umuligt. Naturligvis til sådanne ting som cylinderboringen udføres af specialister. Dette er de uundgåelige omkostninger, såsom slibning og krumtapaksellejerne.

Motor større reparation tager en masse tid og sted, så jobbet skal passe på forhånd, og sikre, at det er rent og ryddeligt.

Efter boring blokken på det indikerer stemplet klasse, der svarer til deres størrelse. På det er udvalgte stempler og stempelringe. I udvælgelsen bør huskes, at for alle cylindrene vælges af den samme vægt af kombinationen af stempelstangen + + + finger stempelringe. For alle cylindre forskel bør ikke overstige 2 gram. Det er logisk at antage, at vægtningen skal udføres på de samme elektroniske vægte.

Yderligere Repair påvirker motorens krumtapmekanisme, som omfatter en krumtapaksel og plejlstænger. Hvis budgettet er ubegrænset, bør halsen slibes i alle tilfælde. Hvis der er nogen begrænsninger, er det nødvendigt at foretage målinger og afgøre, om reparation er nødvendig. Naturligvis skal ændres på nogen måde puder. I samme afsnit og bør oliepumpen. Det faktum, at hans fiasko fører til et trykfald i systemet af slag, hvilket også gør alt arbejdet forgæves. Her måles hullet i de til hinanden passende dele, sker det med en passende probe.

Nå, på dette blok reparation er færdig. Nu kan du flytte til hovedet. Der er en gas distributionsmekanisme. Det omfatter en ventilmekanisme til knastakslen. Her er det nødvendigt at være opmærksom på hans tilstand, også foretage målinger og erstatte ventilstammepakninger, klædt i ventilstyr. Desuden er det nødvendigt at slibe ventilerne. Dette gøres ved hjælp af de passende værktøjer og slibning pasta med forskellige gryn.

Efter alle de procedurer udføres bør være opmærksomme på forsyningsnettet, samt tændingen, fordi når motorfejl ikke vil være så lydhøre over for reparation, som det skal. I begyndelsen er det værd at forstå, at motoren eftersyn med deres hænder - det er ikke sådan en forfærdelig ting, som er kraften i næsten hver bil ejer, der har den oprindelige evner med teknik. Efter færdiggørelsen af reparationsarbejdet er værd at huske lige så vigtig del - indbruddet. Selv om det ikke bør udsættes for stort slid og motorhastighed overskrider mere end 100 km / t, da der på det tidspunkt er slibning og termisk behandling af alle dele.