Fly angrebsvinkel - hvad er det?

Den retlinede vandrette flyverutepositionsrapport angrebsvinkel stiger med stigende hastighed ved tilsætning luftfartøjet løftekraft, hvilket skaber fløj. Forøgelse af modstand og induktans. Angrebsvinklen af flyet betegnet med det græske bogstav "alpha" og: den vinkel, som er beliggende mellem vingen akkord retning og luftstrømningshastighed.

Wing og strøm

Hvor mange fly i verden, så mange ansigter fly er en af de hyppigste og frygtelige farer - dumping i modvind, fordi indfaldsvinklen af flyet er højere end den kritiske værdi. Glat derefter strømmen af luftstrømmen over vingen er brudt, og elevatoren er stærkt reduceret. Fordeling sker normalt på den ene vinge, da wrap er næsten aldrig symmetrisk. Det er i denne fløj af flyet og falder, og godt, hvis boden ikke vil gå ind i en modvind.

Hvorfor der er sådanne situationer, hvor flyet angrebsvinkel stiger til en kritisk værdi? Eller hastighed er gået tabt eller manøvrering også overbelastet fly. Men det kan ske, hvis højden er for stor og tæt på "loftet" af muligheder. Oftest sidstnævnte sker, når kravler på toppen af storm skyer. Dynamiske tryk ved store højder er lav, fartøjet bliver mere ustabil, og den kritiske angrebsvinkel af flyet kan stige spontant.

Luftfart militære og civile

Den ovenfor beskrevne situation er meget velkendt for piloter manøvredygtig fly, især krigere, der har teoretisk viden og erfaring nok til at komme ud af enhver situation af en sådan plan. Men essensen af dette fænomen - et rent fysisk, og det er derfor fælles for alle fly, alle typer, alle størrelser og til ethvert formål. Passagerfly ikke flyve ved ekstremt lave hastigheder, og energiske manøvrer for dem, også, er ikke fastsat. Civile piloter oftest kan ikke klare situationen, når indfaldsvinklen af vingen af flyet bliver kritisk.

Det anses for usædvanlig situation, hvis passagerskib pludselig taber fart, i virkeligheden, tror mange, at det generelt er muligt. Men nej. Og indenlandske og udenlandske praksis viser, at dette ikke er endog meget sjælden, når stall ender i katastrofe og død mange mennesker. Civile piloter er ikke godt forberedt til at håndtere situationen på flyet. Men overgangen til spin kan forebygges, hvis den angrebsvinkel med luftfartøjet til take-off ikke bliver kritisk. Ved lav højde for at gøre næsten intet er umuligt.

eksempler

Det skete i den katastrofe, der indtraf med flyet TU-154 på forskellige tidspunkter. For eksempel i Kasakhstan, hvor skibet blev reduceret i svigt, piloten ikke holde op med at trække hjulet selv, forsøger at stoppe tilbagegangen. Et skib måtte opgive det modsatte! Sænk næsen for at komme op i fart. Men indtil falde til jorden piloten, der aldrig blev realiseret. Omtrent det samme skete nær Irkutsk, og i nærheden af Donetsk. Også A-310 nær Kremenchug forsøgte at vinde højde, når det var nødvendigt for at få fart og på alle tidspunkter observere sporvidden til en indfaldsvinkel på flyet.

Løftekraft produceret ved at forøge strømningshastigheden, som strømmer over toppen fløj ved en strømningshastighed under vingen. Den høje hastighed strøm scoret, jo mindre tryk der. Forskellen pres på fløjen og under vingen - det vil sige, den løftekraft. fly angrebsvinkel - en indikator for en normal flyvning.

Hvad gør

Hvis skibet pludselig går til højre bred, piloten afbøjer rattet til venstre, mod rullen. Således aileron af vingen på konsollen afbøjes nedad og angrebsvinklen øges ved opbremsning luftstrømmen og forøge trykket. Samtidig oven af vingen, er strømmen accelereres og reducerer trykket på fløjen. Og i højre side på samme tid er der den modsatte effekt. Aileron - up formindsker indfaldsvinklen og elevator. Og skibet af rullen ud.

Men hvis angrebsvinklen af flyet (når de lander, for eksempel) tæt på kritisk, dvs. er for stor, er det umuligt at afvise aileron ned, så glatheden af luftstrålen brudt, da hvirvel. Og det er den stall skarpt rengøring luftmængde og også dramatisk øger presset på fløjen. Løft hurtigt udhule, men på den anden fløj, alt er fint. Forskellen i elevatoren rulle kun øger. En pilot havde ønsket det bedste ... Men skibet begynder at falde, gå i rotation i et spin og fald.

Sådan indtaster

Om flyet angrebsvinkel "for Dummies" fortalte mange praktiserende piloter, selv Mikojan skrev en masse om det. I princippet er alt enkel: komplet symmetri ses ikke i luftstrømmen, og derfor, selv uden at banken kan ske afbrydelse af luftstrømmen, og så kun på den ene vinge. Folk er meget langt fra afprøve, men at vide fysikkens love, vil være i stand til at regne ud, hvad der er den angrebsvinkel af flyet blev kritisk.

konklusion

Nu er det nemt at lave en enkel og grundlæggende konklusion: hvis indfaldsvinklen er stor ved lav hastighed, kan ikke, absolut ikke kan modvirke de roll krængeror. Han fjernede hjulet rotation (pedaler). Ellers let at provokere frit fald. Hvis stalden er der stadig, at udlede denne situation er i stand til kun at sende en militær piloter, civil sådan underviser ikke, de flyver i en meget streng restriktive regler.

Et behov for at lære! Efter flystyrt er altid nøje analyseret optegnelser samtaler af de "sorte bokse". Og aldrig i kabinen af flyet styrtede ned i frit fald ikke lyde "hjul væk fra dig!", Selvom det er den eneste mulighed for frelse. Og den "fod mod banken!" Det lød ikke også. Piloterne i civil luftfart til sådanne situationer er ikke klar.

Hvorfor sker det

Passagerfly næsten fuldstændig automatiseret, som helt sikkert gør det lettere at styre handlinger. Især det drejer sig om det dårlige vejr og flyve ind i natten. Men heri ligger stor fare. Hvis jorden system til at bruge det er umuligt, hvis du nægter mindst en knude i det automatiske, så er du nødt til at bruge manuel kontrol. Men piloter vant til automatisering, er gradvist at miste færdigheder pilot "den gammeldags måde", især i vanskelige forhold. Efter alt, er selv simulatorer til dem indstillet til automatisk tilstand.

På grund af styrtet forekomme. For eksempel i Zürich passagerfly undladt at lande korrekt på drevet. Vejret var minimal, og piloten taxied ikke kolliderede med træer. Alle blev dræbt. Det sker ofte, at dette udstyr forårsager en stall i frit fald. Autopilot altid mod utilsigtede roll hjælp krængeror, det er, at gøre hvad der ikke kan gøres under truslen om stalling. Ved høje angrebsvinkler autopiloten skal slukkes med det samme.

EKSEMPEL handling autopilot

Autopilot skader ikke kun i begyndelsen af stalden, men udledningen af flyet fra spin. Et eksempel på dette kan tjene som en sag i Akhtubinsk, hvor en fin militær testpilot Alexander Kuznetsov blev tvunget til at skubbe, og indse, hvad der er galt. Han angreb målet med autopiloten slået når faldt i frit fald. To gange lykkedes det ham at stoppe rotationen af flyet, men stædigt autopilot balanceklap manipuleret, og rotationen returneres.

Lignende problemer som konstant opstår i forbindelse med en bred spredning af den programmerede automatisk styring af flyet, det er yderst bekymret ikke kun lokale specialister, men også udenlandske civile luftfart. Værter internationale seminarer og møder, der afsættes til flysikkerheden, som sikkert viser, at besætningerne er uddannet i håndtering af små fly med en høj grad af automatisering. De kommer ud af den beklagelige situation, hvis føreren har en personlig opfindsomhed og god teknik manuel lodsning.

De hyppigste fejl

Selv den automatiske, som er udstyret med skib piloter ofte ikke i tilstrækkelig grad forstår. I 40% af flyvning ulykker det spillede en rolle (30% af dem er endt i en katastrofe). I USA begyndte at være tegn på disharmoni i piloterne med flyet høj automatisering, og de har allerede oparbejdet et katalog. Meget ofte har piloterne ikke engang mærke maskinen fiasko fremdrift og autopilot alle.

Dårlig de kontrollerer, og tilstanden af hastighed og kraft, fordi denne tilstand ikke er gemt. Nogle piloter er ikke klar over, at afbøjningen er ophørt med at være korrekt. Det er nødvendigt at kontrollere strækningen, og piloten er distraheret ved at programmere et automatiseret system. Og stadig mange sådanne fejl opstår. Den menneskelige faktor - 62% af alle alvorlige ulykker.

Forklaring "på fingrene"

Hvad er den angrebsvinkel af flyet sikkert allerede ved alt, og betydningen af dette begreb engang er klar over folk, der ikke er relateret til luftfart. Men er der nogen? Hvis der er, de er i verden er meget lille. Flyv nogle fly næsten alt! Og næsten alle er bange for at flyve. Nogen oplever internt, og nogen om bord falder i hysteriske ved den mindste uro.

Sandsynligvis vil det være nødvendigt at fortælle passagererne om de mest grundlæggende begreber i relation til flyet. Efter den kritiske indfaldsvinkel af flyet er slet ikke hvad de går igennem, og det er bedre, hvis de vil forstå. Du kan instruere kabinepersonalet til at formidle relevante oplysninger, udarbejde en tilsvarende illustration. For eksempel fortæller os, at der ikke er nogen selvstændig værdi som en elevator. Simpelthen findes ikke. Alle fluer gennem vinden kraft luftmodstand! En sådan udflugt til principperne om videnskaben kan ikke kun distrahere fra det fly af frygt, men også interesse.

Angrebsvinkel sensor

I planet nødvendigvis have en anordning, der kan detektere vinklen af vingen og den horisontale luftstrøm. Det er sådan en anordning, som afhænger velfærd af flyvningen, er der i det mindste på et billede for at vise passagererne. Denne sensor kan bedømme, om flyets næse ser op eller ned. Hvis den kritiske indfaldsvinkel, motoreffekt er ikke nok til at fortsætte flyvningen, men fordi der er en bod på den ene vinge.

Det er muligt, og ganske let at forklare: Med denne sensor, kan du se vinklen mellem flyet og jorden. Linjerne skal være parallel med flyvning til have vundet højde for at mindske stadig har tid. Og hvis walking langs jorden linje tilbøjelig til linie mentalt trukket langs planet, viser det sig et hjørne, som kaldes angrebsvinkel. Uden det, også, ikke fungerer, fordi flyet i en vinkel på start og til at lande. Men afgørende for ham at være umuligt. Om hvad vi skal snakke. Og det er ikke alt der er at vide om de fly passagerer.