Første introduktion til BMW 530

Efter en trættende vej til München forstod jeg ikke straks, at den smukke blonde, der holdt en nøglering med BMW-logoet, mødte mig. Ja, og transporten, som jeg mødte denne meget skønhed, var jeg meget overrasket over. Det var en helt ny BMW 530 i pakken, tæt på toppen: et læderinteriør, navigation og manuel gearkasse. Under emhætten hørte jeg selvfølgelig diesel. Tyskerne har en benzinmotor - en sjældenhed.
Omkring halvdelen af det tog mig til at sortere de forskellige indstillinger af sædet. Alle mine forsøg på at hæve nakkestøtten blev forgæves. Som det viste sig, er de elektronisk styret (som alt i BMW 530 interiør). En lille sejr var mit fund af en massager, som jublede mig før turen.

Mød BMW 530d xDrive

Næste dag, efter en god hvile fra flyvningen, gik vi til formålet med min tur - en speciel testplads i bjergene, hvor jeg skulle gøre mig bekendt med princippet om allhjulstræksystemet xDrive. For første gang syntes det i et terrængående køretøj X5. Over tid flyttede systemet til klassiske bayerske sedans og stationevogne. Det blev lavet som svar på kravene fra BMW's kendetegnere. I Tyskland var en tredjedel af de biler, der blev solgt af dette mærke, udstyret med et fuldt drev. BMW 530 var ingen undtagelse.

Lige uden for flagermus

Som reaktion på kundernes ønsker begyndte virksomhedens designere at bruge xDrive-systemet mere udførligt. Over tid begyndte den at blive vist i biler, ikke beregnet til off-road. Med alle puslespil på baghjulet, som gør det muligt at realisere en spil og spændende tur, er det nødvendigt at erkende, at det i vinter ikke altid er effektivt. På en glat overflade gør stabiliseringssystemerne alt for at holde bilens balance. Med en skarp snatch fra et sted i sneen lader de bare bilen ikke hente fart. I en anden er det desværre umuligt. Hvis du deaktiverer det proprietære stabiliseringssystem DSC, går maskinen straks ind i glideren, selv når du starter fra anden hastighed.

På dette tidspunkt er det tilrådeligt at oplyse det generelle koncept for disse to systemer - DSC og DTC.
DTC er en dynamisk trækkontrol, der ikke tillader maskine at glide og trække sig tilbage. Den slukker kort (ca. et sekund) ved at trykke på afbryd knappen. Samtidig får føreren fuld frihed til at kontrollere bilens trækkraft. DSC'en forbliver aktiv.

DSC - hydraulisk stabiliseringssystem. Det er ansvarlig for bilens stabilitet i enhver situation. Det hjælper med en skarp ombygning i en anden bane, holder bilen på en glat vej og forhindrer en rytmisk drift. Denne controller fungerer som regel for at forhindre sådanne situationer. Langt tryk (5 sekunder) slukker det og efterlader føreren en på en med den bayerske. Sloganet af BMW er "føreren af de vigtigste". Da han besluttede at slukke for alle stabiliseringssystemerne, betyder det, at det er nødvendigt, og det er umuligt at blande sig herom.

Men hvad med baghjulstrækningen? På sneen bliver BMW GT 530d fra en hurtig bil til en bil med begrænsede evner. Når sikkerhedsføleren er tændt, begynder problemet at bevæge sig fra stedet. Hvis du slukker alt, er det ikke et problem at vende sig om. Fremmer dette, en stor akselafstand og en lille frihøjde.

resumé

Tre dage brugt med xDrive på sporet og i sneen, overbeviste mig om, at kørestolen BMW 530 - en bil, der giver dig mulighed for at teste færdighederne ved ekstrem kørsel. Det gør føreren mere sikker på deres evner.