Hvad er en sejlbåd? Sejl-planen. Mnogopalubnoe stort sejlskib

Næppe havde menneskeheden steg over niveauet af stenen klubben og begyndte at udforske verden omkring os, er det underforstået straks, hvad udsigterne lover en søruter beskeder. Ja, selv floden, vandet i som kan være hurtigt og relativt sikkert at flytte, spillede en stor rolle i udviklingen af den moderne civilisation.

Værdien for den person sejlads

Vi ved ikke, og sandsynligvis aldrig vil blive kendt, hvordan og hvor dukkede den første sejlskib. Men kun en ting er sikkert - den mand, der opfandt det, i sin indflydelse på den fremtidige civilisationens sammenlignes med opfinderen af hjulet. Sidstnævnte, ved den måde, også, vi ved det ikke, men mindet om det er evigt. Sejlskib, ved den måde, kaldes det skibet, drevet af vindens kraft.

It sejlbåde gjort det muligt at udvikle civilisation. Den første af de gamle søfolk, der perfekt mestret kunsten at "fange vinden" begyndte at grækerne og muligvis Sumererne. Efterfølgende håndfladen tog fønikerne og vikingerne, som ifølge den nuværende forskning, kommer til kysten på deres Drakkar til kysten af Nordamerika længe før Columbus. Så et sejlskib - den transportform, som mennesket først krydsede Atlanten og Stillehavet, på sådanne skibe Magellan at sejle den første "tour".

De første "sejlbåde"

De første skibe kunne sejle, var tilbøjelige til kabysser. Det hele startede med en simpel robåde i det gamle Egypten, og endte ... det menes, at de sidste skibe af denne type blev brugt og efter opfindelsen af dampmaskinen, så de tjente menneskeheden i lang tid.

Kabysser blev skibe konstrueret til at fungere udelukkende i vilkårene for de kystnære lavvandede, og egypterne, og de alle var ofte fladbundet. Selvfølgelig gjorde fremragende sødygtighed ikke have sådanne skibe. Sejl de havde den mest primitive, lige, lad gå i vinden, når sidstnævnte var passeret. Så det, vi har beskrevet nedenfor er de typer af sejlskibe satsskibene ikke giver. Efter alt, betragter dem som fuldgyldige sejlskibe umulige.

Klassificering af sejlskibe

Senere skibsbyggere mestrer verden flere og mere komplekse teknologier, der giver dem mulighed for at bygge skibe med stadig bedre sødygtighed. Det bør føre til siderne i denne artikel, at en simpel klassifikation af skibe fortsat undgå forvirring:

• Skibet (fregat). Ja, kunne ikke alle sejlskib blive kaldt det. Så blev kaldt kun de skibe, der havde tre master. Sejl - kun direkte, men på den mizzen øvrigt var der også "slash" udstyr, giver dig mulighed for at gå stifter. Hvad var flere typer af sejlskibe?
• Burke også kaldet skibet med tre master, men de to første var de eneste råsejl og den tredje - kun skrå.
• Brig - næsten det samme som fregatten, bare sejle briggen. På mizzen sejl har også en skrå, men resten af lageret - bare lige.
• Schooner kaldte ethvert køretøj med antallet af poler af de to. Men ikke mindre end to af dem måtte bære skrå sejl.
• Polutoramachtovye domstol. De storsejl og mizzen, som det var "fusioneret" i en enkelt struktur.
• Single-mastet skibe. Som du kan gætte, masten de havde kun én. Som regel sejlene var den mest enkle, direkte.

Det bare så sker det, at den mest almindelige type i verdens maritime historie er blevet en sejlads brig. Disse skibe var meget lettere fregat og skonnert under opførelse, og med et vellykket arrangement rigget de har bedre mobilitet og hastighed kvaliteter.

Galleons og en revolution i navigation

Den første sejlbåd, der er designet specielt til de lange ocean overfarter - det er den galeon. Det menes, at det første skib af denne klasse var det Karakka Mary Rose 1512 konstruktion, der ejes af den britiske. Men portugiserne er overbeviste om, at det er dem havde æren af at skabe galeoner, da de først byggede karaveller.

Men der var alle disse skibe er ikke fra bunden, fordi muligheden for byggeriet optrådte kun når skibsbygningsindustrien har absorberet en masse tekniske resultater og opdagelser i disse år. For eksempel kan en galeon - dette er den første mnogopalubnoe sejlskib. Til en enorm struktur lavet helt af træ med en minimal brug af knappe jern, simpelthen har ikke brudt sammen, skibsbyggere skulle have en meget høj grad af faglig dygtighed.

Opdagelser inden for byggeri af skibets skrog

Det menes, at den klassiske ordning til bygning af skibe, når huset er lavet først, og så er det beklædt, blev opfundet af byzantinerne omkring slutningen af det første årtusinde e.Kr.. Forud for, at håndværkere skibe, indsamlet, i første omgang at gøre det i kroppen, og derefter i sit design "har gennemført" ramme. I dette tilfælde var det vanskeligt at opnå en høj nøjagtighed, og derfor skibe med høj sødygtig opnået sjældent.

Grænsen for perfektion i disse år - en lille to-mastet sejlskib, som det var muligt at lave snæversynet rejse, men stadig hans speciale - cabotage.

Den hurtigste vej til den byzantinske ordning flyttet til det sydlige Europa, hvor sådanne skibe bygget siden XIV århundrede, den britiske begyndte at gøre det et sted i 1500, og i Nordeuropa skibe med den enkleste klinker foring nogle steder blev bygget i det 16. århundrede. I første omgang, navnene på skibene, lavet af byzantinske teknikker, indeholder altid et rod af "Carvel", som betød opførelsen af rammen, med den efterfølgende "glat" planking. Derfor - karavellen, en relativt lille sejlbåd, har fremragende sødygtighed.

Fordelene ved den nye metode

Skibsbyggere har fået en masse fordele, når han endelig flyttede til slagtekroppen forsamling fartøjer. Det vigtigste - rammen fra de første dage af konstruktion gør det muligt at estimere formen af fremtiden for skibet, dets konturer og forskydningen straks identificere potentielle konstruktionsfejl. Derudover har den nye teknologi tillod en enorm stigning i størrelse af skibe gennem brug af holdbare og "fjedrende" ramme, som er nivelleret selv meget tunge byrder.

Desuden kunne huden begynder meget mindre brede brædder, så dramatisk reducere udgifterne til opførelse og for at stoppe fældning af århundrede gamle egetræ. For eksempel kan en lille to-mastet sejlskib bygget på en sådan procedure være "cut" fra relativt billige fyr og birk, og dens sødygtighed ikke forværret.

På uddannelse af arbejdstagere

Endelig var det muligt at anvende betydeligt mindre kvalificeret arbejdskraft: direkte bag konstruktionen opfylder kun få mennesker, og tømrere var engageret kun dækker. Under opførelsen af skibenes tidlige typer, hver af dem det må have været næsten en virtuos på sit håndværk. Hævet konstruktion bearbejdelighed også lov til at gøre meget mere enorme hav skibe.

Hver af disse store mnogopalubnoe sejlskib i sin kampkraft overlegen end et dusin tidlig klodset fartøj, som i det store, var godt kun for kystsejlads.

Pulver artilleri og sejlbåde

Allerede i de 14-15 århundreder i den maritime virksomhed begynder at aktivt at sprede krudt artilleri, men det har længe udelukkende placeret i dæk indstillinger, der oprindeligt var bestemt til bueskytter. Dette førte til stærk "decentralisering", gjorde skibet meget ustabil, selv ved relativt lav omrøring.

Snart kanoner begyndte at blive placeret langs længdeaksen af værktøjet, men stadig på det øverste dæk. Dog holder kanonerne rettet brand på samme tid, det var meget vanskeligt, fordi til dette formål for at bruge et rundt hul skære igennem i siderne. I fredstid, de sluttet med træ propper.

Disse porte til kanonerne var kun begyndelsen af det 16. århundrede. Denne nyskabelse gav måde at skabelsen af store og velbevæbnede slagskibe. Et så stort sejlskib mnogopalubnoe perfekt for både søslag, samt for ekspansion i landet med fremtiden for Latinamerika.

Giants i middelalderen

Men den første omtale af den klassiske galeon fundet i historiske dokumenter, der går tilbage til 1535 år. Dens fordele er hurtigt værdsat spansk og engelsk. I modsætning til andre skibe i disse år, var dette signifikant lavere med de "rigtige" skroglinier, hvilket sikrer en minimal strømningsmodstand på farten. Mast sejlskib af denne type udføres en blandet sejlads rig, som, med passende dygtighed og holdkaptajn slip krydse i vinden tæt på tælleren.

Deres forskydning selv ved dagens dag var anstændigt - op til 2000 tons! Således prisen på galeoner endda blive lavere som følge af brugen af billigere kvaliteter af træ. Problemet bragt medmindre mast sejlskib, som krævede kun de mest udsøgte fyrretræ.

Design funktioner

Master blev også foretaget fra fyrretræer, på drivelementerne af huset tilladt eg. I modsætning til Karakka, bue overbygning ikke hængende fremad. Skær maden var høj og smal overbygning, som har en positiv effekt på stabiliteten af skibet under uroen. Konventionelt forskellige rige galleons gevindskårne dekorationer og andre udførelsesformer for huset.

Den største sejlskib af denne type havde syv (!) Dæk. Under opførelsen af disse giganter er det blevet almindeligt hævdede matematikere arbejde (husk den store ambassade Peter Holland). De spiste deres brød er ikke forgæves: beregningerne bidraget til at skabe et meget stort skib, men holdbart, og i stand til at modstå stormen, og gik ombord, efterfulgt af kollisioner af skibe gennem.

Kendetegn sejl rigning

Antal master på galleons varierede fra tre til fem, den forreste bærer råsejl, og bag - sidelæns. De største spanske galeoner kunne have blot to mizzen, som gav god fart ydeevne selv med modvind og behovet for at flytte tack. Hvor lavtuddannede tømrere kunne have involveret i opførelsen af disse skibe, samt skulle bores deres mænd, som de havde til at håndtere flere hundrede kilometer rigning.

Af den måde, en relativt lille længde af de første galeoner gjort dem en slags "familie" galleri, som vi talte om i starten af denne artikel. Hvis skibet fik i et absolut roligt område, var han i stand til at bevæge sig på en Roning kursus. Selvfølgelig, i stormen for at bruge denne mulighed slagtilfælde var selvmord.