Hvad er trykket i motorens kølesystem?

Under drift af forbrændingsmotoren opvarmes til en høj temperatur. Med varme Funktionen til fjernelse håndtere motorens kølesystem. Det er nødvendigt for effektiv drift af motor. Hvis der ikke er cirkulation af kølevæsken, vil forbrændingsmotoren overophede meget hurtigt med alle de konsekvenser. Lad os tale om, hvad der bør være trykket i kølesystemet og hvordan du løser almindelige fejl på egen hånd.

De vigtigste funktioner

Det første skridt er at beslutte, om det, hvad er stadig tryk i kølesystemet. Det synes banale cirkulerende kølevæske bør være tilstrækkelig til varmespredning. Tidligere var det, når radiatoren er fyldt med vand. Men som det har været normen at mødes på sidelinjen af bilen fra under kølerhjelmen bøvsen damp er. Dette skyldtes, at vandet ikke har tid til at køle, og da dens kogepunkt er 100 grader, det er meget hurtigt kog.

Moderne frostbeskyttelsesmidler, hvoraf de fleste er fremstillet af alkohol-baseret, kog ved ca. 115 grader Celsius. Men det er værd at huske skolens fysik kursus, hvor man kan se, at en stigning i trykket fører til et skift af væske kogepunkt. Dette gælder også for frostvæske, der cirkulerer gennem forbrændingsmotor system.

Hvad er trykket i motorens kølesystem er normen?

Her meget afhænger af bilens design. Men som regel 1,2-1,4 atm. for personbiler. For eksempel kan i VAZ-2110 betragtes som normalt på 1,2 atmosfærer. Det kritiske tryk i systemet opnås ved opvarmning af frostvæske og når sit kogepunkt. På dette tidspunkt skal nulstilles trykket i systemet. Dette gøres for ikke at rive radiator eller ethvert andet sted af de svageste.

Under trykaflastning møder reservoirtankdækslet. Hendes apparat er meget enkel. Der er et metalhus med to åbninger. Inde i bolden er større i diameter end hullet. Efter at have nået en vis temperatur den stiger. Dette fører til, at luft udledes til atmosfæren. I mange auto 1,5 atm. er trykket, hvorved udledningen sker.

Kontraventil funktion

Mens frostvæske ikke varmes op, lukker kuglen inde i låget den nedre åbning, mens de øvre forbliver åben. Det er nødvendigt for luftstrømmen fra atmosfæren og hurtig varm kølemiddel. Det skal bemærkes, at det er nødvendigt at regelmæssigt kontrollere effektiviteten af låget. Faktisk sker det ofte, at den er kilet i en af stillingerne. På grund af dette, er at motoren varmer op, eller lange eller tryk besidder.

Kontroller ekspansionsbeholderens dæksel VAZ-2110 er meget enkel at udføre. For at gøre dette, er det tilstrækkeligt at skrue og ryste. Hvis du hører bolden hænger inde i sagen, så systemet fungerer, og der ikke sidder fast. Højt tryk i motorens kølesystem, som nævnt ovenfor, kan føre til fatale konsekvenser. Derfor, i moderne biler har hætten to ventiler: indløb og udløb. Nu på salg kan du finde dækning, der vil blive udløst ved et bestemt tryk. Men det kraftigt anbefales ikke at ændre de betingelser, som producenten parametre.

Højt blodtryk og kontrolmetoder

Kølesystemet er udformet således, at der under trykket deri svarer nøjagtigt til stigetank dæksel. Selv om der er en bred vifte af design muligheder. For eksempel, nogle amerikanske biler ekspansionsbeholder fungerer som en bundfældningstank og selve låget er monteret på radiatoren tee. Ikke desto mindre er essensen af arbejdet forbliver den samme.

Trykket i kølesystemet af motoren VAZ-2110 bør være i området fra 1,2 til 1,5 atm., Med en dråbe eller overstiger disse parametre kan allerede betragtes som en alvorlig afvigelse. Ofte bilister støder sættes under tryk. Årsagen er alle den samme dækning, ventilen sidder fast i den lukkede stilling. I et sådant tilfælde, vil systemet blive varmet op, trykstigningen, og det er reset vil ikke forekomme. Fordi denne damp-dannede rør, hindrer normal cirkulation af kølemiddel gennem systemet.

Udskiftning af en nodefejl

køling dækning kan vare længere end bilens motor, og du kan købe en ny, som vil være defekt. Gæt her er vanskelig. Men under alle omstændigheder ikke forsøge at reparere den. Det koster en krone for de fleste modeller og ikke kan repareres. I tilfælde af svigt simpelthen ændret det til en ny.

I dette tilfælde, er det stærkt anbefales at forkorte fjedrene, ændre tidspunktet for låget slippes. Faktisk er mange bilister involveret i denne, at i de fleste tilfælde ikke fører til noget godt. Selvfølgelig, hvis du stiller kølesystemet og motor, så er det muligt, at mere pres nødvendig for at opnå det system, eller omvendt, mindre. I andre tilfælde er det værd at købe kun originalen eller en anstændig analog med de samme parametre. Husk, at det store pres i motorens kølesystem kan føre til lokal overophedning af forbrændingsmotor og beskadigelse af visse komponenter.

utætheder i systemet

Endnu mere populær problem blandt bilister - ingen pres. Dette kan ske på grund af:

• fastsiddende luftventil;
• tilstedeværelsen af lækager i kølesystemet.

I overensstemmelse hermed at identificere problemet vil ikke være svært. Det første, du kan se niveauet af kølervæske i motoren er kold. Hvis han ikke ændrer sig fra tur til tur, så er der ingen lækage i systemet. Det andet punkt, vi ændrer luftventilen til den næste. Trykket bør vende tilbage til normal, og frostvæske vil ikke overophedes. Meget ofte, det forøgede tryk i motorens kølesystem fører til det faktum, at det derefter falder. Det skyldes dels kilet ventil. Han arbejder, er det ikke. Som følge af dette tryk indsprøjtes, på grund af et svagt punkt, der kan dannes til at flyde, og derefter forsegling forsvinder.

Sådan finder lækagen?

Først, lad os starte med en visuel inspektion. Værd at se under bilen, er det sandsynligt, at under en pøl af frostvæske. Men her må vi forstå, at der ofte brud forekommer kun, når et vist pres, så du ikke kan finde det i kulden. Ikke desto mindre, er der en særlig enhed til at sætte systemet under tryk, motoren for at undgå forbrændinger skal være kold.

I en traditionel pumpe kan anvendes som sådan og en trykmåler enhed. Alt kan ske i garagen betingelser. Først frigøre den øvre dyse, egnet til ekspansionsbeholderen. Hullet er ønskeligt at indsætte en bolt med en passende diameter. Tilslut derefter røret til pumpen med en trykmåler og tryksat. Når nå 1,5 atm. luftventil bør arbejde. Samtidig er vi på udkig efter lækagen.

Nuancerne i kølesystemet

Meget afhænger af den anvendte kølevæske. Hæld vandet, for eksempel, er det ikke nødvendigt, selv i gamle biler, er det bedre at købe en billig frostvæske, vil problemerne være mindre. Ikke desto mindre, moderne motorer kræver køling af høj kvalitet. Fabrikanten i manualen angiver den anbefalede kvalitet af kølemiddel. Det er tilrådeligt at følge disse tips og ikke udvande frostvæske, hvis du ikke koncentrere sig.

Moderne kølemidler har forskellige levetid og kogepunktet. For eksempel G12 kog senere end G11, og G12 ++ har en øget levetid, men det koster mere. Under alle omstændigheder for at undgå kogning af motoren anbefales at fylde kun en kvalitet kølevæske.

reservedele

Meget ofte det høje tryk i motorens kølesystem er dannet på grund af en fejl i luftventilen, med at vi har allerede behandlet. En anden ting er, at denne ventil ikke har ressourcerne eller endda den nye kan være ude af drift. Dette gælder også for de øvrige elementer i kølesystemet, såsom en termostat, vandpumpe, dyser, sensorer, radiatorer, og så videre. N. Til sove, er det bedre at få det originale, hvis løbetid service er ofte ganske store. Selvfølgelig, der er sådanne dele i flere gange dyrere, men de er næsten 100% sikre en korrekt betjening af enheden som helhed. Efter den fejlslagne tilsyneladende ubetydelige element, såsom en hætte, kan resultere i større motor reparation.

Med hensyn til de kinesiske dele, så er det et lotteri. Nogle af dem kan være ganske høj kvalitet, mens andre ikke går og 100 kilometer. Det er bedre ikke at risikere det, fordi den gnier betaler to gange.

alvorlige konsekvenser

Vi har allerede set, at trykket skabes i motorens kølesystem. Dette er helt normalt. En anden ting er, at meget ofte der er et problem, der er meget vanskeligt at afgøre. For eksempel frostvæske ud, og der er ingen synlige utætheder. I dette tilfælde er det meget muligt indtrængen af kølemiddel ind i krumtaphuset. Kontroller altid olieniveauet. Hvis kølevæsken virkelig går ind i motoren, så niveauet vil stige. Mest sandsynligt, indikerer dette en brudt toppakning, forandring der er ækvivalent med skottet af kraftenhederne.

Hver detalje har en specifik ressource, på hvilket der ikke er nogen garanti for, at det vil fortsætte med at klare sig godt. Der er tilfælde, hvor selv den nye reservoirtankdækslet er brudt. Og spørgsmålet er nu ikke om de kinesiske dele og af originalen. Desværre er der ingen vej udenom.

For at opsummere

Her beskæftiger vi med det faktum, hvorfor trykket i motorens kølesystem, hvorfor det kan være for høj, eller omvendt, lav. Den selv-kontrol er ofte nogen big deal, men meget afhænger af bilen. For eksempel tilfælde af svigt af kølemidlet temperaturføler. Han kan give de forkerte data til kontrol apparat, og dermed forvirrer chaufføren. Det kan vise, hvor høj temperaturen i motor, og tværtimod, lavere. Men det er ikke til at sige, at systemet fungerer korrekt.

Hvis eventuelle brud i kølesystemet, skal de fjernes så hurtigt som muligt. Det er tilrådeligt ikke at drive en bil med en fastsiddende låg eller termostat. Efter alt, for nogle overophedning af motoren er dødelige og større eftersyn omkostninger ret dyrt. Generelt er det værd at regelmæssigt kontrollere kølevæske niveau i systemet, sikre, at der ikke er lækager og andre defekter. Det anbefales også at periodisk rengøring radiatorerne af snavs, da det kan forårsage øget motortemperatur.