Toyota Estima: beskrivelse, tekniske egenskaber, foto, anmeldelser

Det moderne marked for minivans er meget overmættet med forskellige modeller af forskellige producenter. Enhver bilindustri, der har en bred vifte af modeller, forlader ikke dette segment af forbrugermarkedet uden opmærksomhed. Modelserier og bundling bevæger sig ikke kun om bevidsthed, men også får dig til at tænke over, hvordan den menneskelige hjerne kunne komme med sådanne innovationer. Glem dog ikke, at der altid er såkaldte "pionerer". I dette tilfælde mener vi en model, der sætter tempoet i udviklingen af moderne familiebiler - Toyota Estima.

Det hele begyndte med ham

Estima minivan blev bygget på en futuristisk platform og havde et centralt motor layout. Det var denne bil, der hjalp med at sætte en ny trend og udviklingstakt i dannelsen af biler i denne klasse. I alt for øjeblikket har minivanen tre generationer, hvoraf den sidste er produceret til denne dag.

I det kendte navn blev "Toyota-Lucid-Estima" produceret og produceret til det japanske marked. For det amerikanske og europæiske marked blev der foretaget en ændring med rattet til venstre - Toyota Previa.

Historie om udvikling og skabelse

Den første generation af minivanen blev designet i 1987 af designere David Doyle og Tokyo Fukuichi. Bilen havde en unik platform på det tidspunkt og en mid-engine layout. Ifølge designerne var den firecylindrede in-line motor placeret næsten i en vandret position i en vinkel på 70 grader, der ligger på sin side under førerens og passagerens pladser. Hovedformålet med udviklerne var at anvende alle mulige ikke-standardiserede eksperimentelle løsninger, så de i fremtiden kunne bruges til nye modeller.

Første generation

Den første "Estima" blev udgivet i 1990. Senere i 1992 var der varianter af Toyota Estima-Emin og Lucid-Estima, som adskiller sig lidt med et kortere legeme og et komplet sæt. Den vigtigste innovation på det tidspunkt var installationen af motoren i en vis vinkel, hvilket gav en særlig praktisk betydning for designet. Selvfølgelig havde et sådant arrangement sine negative konsekvenser, nemlig kompleksiteten af adgangen til motoren. Men for lille vedligeholdelse, for eksempel at erstatte lysene, blev der placeret en særlig luge under passagersædet på forreste række.

Til mere seriøse reparationer var Toyota Estima udstyret med SADS (Supplemental Accessory Drive System) system. Det indebar en usædvanlig designløsning, takket være, at klimaanlæggets kompressor, generator og andre vedhæftninger var placeret fjernt fra motoren. En speciel aksel med en remskive blev brugt til at køre systemet.

Motoren

Som det blev sagt ovenfor var mid-motor arrangementet en ganske usædvanlig løsning, men det gjorde det muligt at opnå en næsten perfekt vægtning, så minivanen havde fremragende kontrol. En af ulemperne ved denne metode til installation af ICE var vanskeligheden ved at erstatte den med en mere kraftfuld og følgelig mere besværlig enhed. For at gøre dette muligt måtte mekanikerne ændre karrosseriet betydeligt.

I betragtning af det faktum, at modellen blev leveret til forskellige dele af verden, kunne Toyota Estima, et foto deraf betragtes i det præsenterede materiale, være udstyret med forskellige typer af motorer og drivsystemer. Så den amerikanske version var udstyret med kun benzinmotorer parret med forhjulstrækningen. I Japan var det muligt at finde en variant med en dieselmotor på 2,2 liter og en fuld drev med All-Trac transmission.

Salon og layout

Et stort plus på Toyota Estime-minivanen var utvivlsomt salonen, som skulle give komfort til en stor familie i forskellige situationer, der kunne opstå i løbet af selv de længste rejser. Der blev leveret to varianter af salonen: for henholdsvis syv og otte passagerer. Uanset den valgte indstilling blev førerens og passagerens pladser "set" i kørselsretningen, men den anden række af sæder blev vendt i modsat retning.

Desuden blev sæderne adskilt fra hinanden i mellemrøret og bestod af to dele: for to og en passager. Dette arrangement involverede ændring af konfigurationen af ledig plads i bilen. Det var muligt at lægge et sæde og vende Toyota Estime bil showroom, hvis billede er præsenteret ovenfor, i spisestue med et banketbord. Den tredje række af pladser omfattede to højkvalificerede lænestole med armlæn i versionen med en syv-sæders layout. Med otte-sæders layout var den bageste række af sæder identisk med den midterste. I dette tilfælde var det under alle omstændigheder muligt at folde alle sæder og få en kaj til hele kabinen uden at skulle røre bagagerummets rum.

Den anden og tredje generation af Toyota Estima, anmeldelser

Anden generation blev produceret fra 2000 til 2006, den blev oprettet på Toyota Camry-modellen og modtaget en lidt længere krop. Ændringen i minivans basis tillod at ændre layoutet til forreste motor og gjorde det muligt at installere en ny serie af kraftenheder. Så i en lineal indtastede hybrid V6 i volumen på 3 liter med den ekstra elektromotor. Der var også en anden skydedør på den anden side af kroppen.

Den tredje generation af Toyota Estima-bilen optrådte i 2006 og fremstilles stadig, da den allerede har gennemført to body restyling. I sammenligning med tidligere generationer er minivanen nu udstyret med et stort sæt funktioner, og som motoristerne bemærker, er et mere komfortabelt interiør. De vigtigste nyskabelser er computerhjælpsystemet til parkering (sædvanligt og parallelt - dette tælles også af sine ejere som plusser), Synergy Drive hybriddrev, samt et andet række sædersuspension med vippepuder. Takket være den kombinerede "Camry-Highlander" -platform modtog bilen også en ny serie motorer, ledet af en 3,5-liters V6.

Det er værd at tilføje, at Toyota Estima er blevet et ikon for minivans. Det var denne bil, der spurgte og fortsætter med at sætte tempoet i udviklingen af moderne familiebiler. På Ruslands territorium sælges en stor analoge - Toyota Alfard, som ikke er mindre behagelig og behagelig til rejser af hele familien til hvile og til fjerntliggende rejser. Og alle de faciliteter, der er udstyret med en bil, vil gøre enhver tur simpelthen uforglemmelig.