Hvordan virker EGR?

Hvad er det system af recirkulation af udstødningsgas? Ikke hver bil ejer kan besvare dette spørgsmål, men dette system er forsynet med absolut alle typer af moderne motorer - fra benzin og diesel til gas. Dette system spiller en meget vigtig rolle i driften af køretøjet, så bør du helt sikkert beskæftige sig med det faktum, at den repræsenterer. Og denne artikel vil hjælpe dig med dette.

Her vil du lære, hvad det recirkulation af udstødningsgas, hvordan det virker, hvad er fordelene ved bilen, samt hvad der kan være fyldt med fejl i systemet og hvordan man undgår dem. Disse oplysninger vil hjælpe dig med at lære mere om din bil, samt forebygge nogle ubehagelige situationer i forbindelse med det system, som nu vil blive beskrevet i dette materiale.

Hvad er det?

Så hvad er EGR? Det er ofte omtalt som EGR - denne reduktion skyldes det engelske navn for systemet, men det er meget ofte bruges af alle russisktalende bilister, da det er meget mere praktisk. Så hvad er denne mekanisme? EGR-systemet er ansvarlig for at sikre, at udstødningsgasserne reduceret niveau af nitrogenoxider. Dette opnås ved at returnere portion tilbage til gassen indsugningsmanifolden. Naturligvis ved første øjekast kan det synes som blot et temmelig mærkelige og uforståelige ord, men i løbet af at læse artiklen, vil du begynde at forstå mere og hvad der gør dette system, og hvorfor det er nødvendigt bilen mere.

Hvordan virker det?

Systemet recirkuleret udstødningsgas EGR fungerer ganske enkel måde. Den omstændighed, at forbrænding af brændstof i forbrændingskamre dannede nitrogenoxid, som er yderst giftigt stof. Og hvis han vil komme i luften sammen med udstødningen, vil bilen være meget at forgifte miljøet. Jo højere temperatur i forbrændingskammeret, jo mere nitrogenoxid frigives, så denne proces er nødvendigt at gøre noget. Det er her, kommer ind EGR recirkulationssystem af udstødningsgasser - med hjælp af nitrogenoxid føres tilbage i indsugningsmanifolden.

Til fodring udstødningsgassen svarer til en ventil, der åbnes først, når udbuddet er nødvendig, og lukker, når gasser har tilstrækkelig modtaget i indsugningsmanifolden. Derfra gasserne, sammen med blandingen brændstof ind i forbrændingskammeret, hvor blandingen henholdsvis brændes, og indgav gasser reducere dens forbrændingstemperatur.

Som du kan se, at systemet er meget simpelt, det virker pålideligt og kontinuerligt, så du ikke kan tage sig af de problemer, der vil opstå i sit fravær. Processen med dette system er klar, og formålet med sin eksistens, i almindelighed, også. Men det er værd alligevel tage et nærmere kig på, hvad der præcist de fordele, det giver at endelig klar over, hvor vigtigt det er for bilen.

Hvad giver?

Hvad er virkelig nyttigt at gøre recirkulation af udstødningsgas EGR? For det første det kommer til emissionskontrol. Som tidligere sagt, nitrogenoxid er yderst giftig, så det ville have resulteret i et højt indhold i udstødningen på, at bilen ikke kunne anvendes. Men med dette system, er disse giftige gasser bruges inde i bilen og ikke frigives til miljøet. Men dette er ikke den eneste, dette system fungerer.

Også at bemærke er, at de indkommende udstødningsgasser igen optager volumenet af forbrændingskammeret, hvorved mængden af brændsel forbrændt. Dette resulterer i en lille besparelse på benzin, diesel eller andre brændstoffer, som du bruger til at flytte sit køretøj. Selvfølgelig, at økonomien er ikke særlig stor, men stadig på dette spørgsmål er velkomne enhver detalje. Og vi må ikke glemme, at ved anvendelse af nitrogenoxid udstødningsgasrecirkulation EGR reducerer oxygenindholdet i brændstofblandingen, som gør det muligt effektivt at håndtere den ekstremt ubehagelige fænomen af detonation, som var helt ofte inden indførelsen af dette system.

Den originale version af

For første gang, blev dette system indført på biler i 1972, men de første erfaringer med brugen var helt fiasko. Faktum er, at når ventilen er i den åbne tilstand, det vil sige udstødningsgasserne strømmer ind i indsugningsmanifolden af motoren i alle tilstande. Det ser ud til, hvad der er galt? Men dårlig i, at der var en masse, da gasserne køles forbrændingskammeret, selv når at gøre så ikke har til - for eksempel, når motoren varmer op.

På grund af den temperatur reduktion i forbrændingskammeret i motoren varmet op meget langsommere, forårsager utilfredshed bilister. Endvidere var der absolut ingen kontrol gasforsyning - også når du skal presse det maksimale ud af bilen, det vil sige at opnå den maksimale temperatur i forbrændingskammeret til rørledninger gas, hvilket reducerede kapaciteten af bilen. Det er derfor, den første model af systemet har svigtet og ikke har modtaget yderligere udvikling.

mangler

Heldigvis i samme år det var repræsenteret af en anden uafhængig recirkulation af udstødningsgas "Ford", som var meget mere perfekt. Det havde et automatiseret system åbning og lukning ventiler i de særlige former for motorens drift. Ved lav temperatur i et forbrændingskammer ventilen er lukket, så bilisten til sikkert at opvarme motoren. Jo højere temperaturstigning i forbrændingskammeret, åbnes ventilen bredere, lade mere og mere, der skal afkøles. Men den manglende udbud kontrol er tilbage, hvilket førte til, at brugen af dette system, været forbundet med en række nogle mangler.

Chief blandt dem var den kendsgerning, at det tab af magt på grund af det faktum, at temperaturen i forbrændingskammeret altid forbliver optimal og er ikke tilladt at frivilligt opnå den fulde effekt af motoren. Men på det tidspunkt, hvor systemet var en realisering, og i mange år var det hun (selvfølgelig med en vis forbedring og opdatering) blev anvendt i alle køretøjer. Desuden har du stadig kan finde biler, der kører et sådant system af recirkulation af udstødningsgas - "Felt" er et af de klareste eksempler.

moderne model

Men sikkert er der stadig kun den samme udstødningsgas recirkulation? "Niva" og andre gammeldags russiske biler virkelig bruge det, men i virkeligheden en mekanisk udgave har længe været forældet og forbliver på maskinerne kun som et levn fra fortiden. I dagens verden af elektroniske systemer, der giver fuld kontrol over driften af ventilen. Nu er der en sensor i bilen udstødningsrecirkulationssystemet der styrer temperaturen i forbrændingskammeret, og mange andre parametre, som funktion af systemet er afhængig af.

I et moderne version af systemet fuldstændigt elimineret problemet, at motoreffekten reduceres ved anvendelse af EGR. Nogle af de modeller af de nuværende systemer ikke bruger en separat ventil til gas omfordeling, som "hjerne" af bilen styrer ventil timing, hvorved henholdsvis kontrolleret og genvindingsprocessen. Takket være denne metode kunne forenkle motorer, skåner dem fra unødvendige detaljer. Men dette system er det mest moderne, så langt fra at blive brugt overalt og har en høj pris. Men måske det vil sprede sig og blive mere tilgængeligt for alle i fremtiden. Og måske vil det erstatte en anden, mere perfekt system. Men det er alt spekulation - nu skal fokusere på, hvad der sker her og nu. Og endnu bedre - til hvad der sker i forhold til den russiske virkelighed.

Hvad der fyldt installeret på VAZ udstødningsgas recirkulation? 21213 - er den model VAZ-og der kan udstyres med EGR. Men er det virkelig effektivt dette system i Rusland frem for i Amerika eller Europa?

EGR i russiske forhold

I teorien, dette system er et udmærket supplement til bilen - det bringer kun fordele, og lover ikke nogen skade overhovedet. I europæisk sammenhæng, hvor brændstoffet er den højeste kvalitet, og folk er villige til at betale for at sikre, at alt fungerer godt, det er sandt - EGR viser de ideelle resultater, og et hundrede procent tilfredshed blandt bilister. Men hvad i Rusland? Virkelig alle så forskellige?

Det viser sig, er det mere end nok. Det faktum, at kvaliteten af det brændstof, som er fordelt på det område af Den Russiske Føderation, er meget lavere end i de vestlige lande, så genbrugssystem tilstoppet meget hurtigere. Som et resultat, dette fører til det faktum, at EGR-ventil nedbryder hurtigere. Du kan løse dette ved et værksted, men systemet omkostningerne ved udskiftning komponenter er ganske høj, så mange mennesker i Rusland nægter at bruge ekstra penge på et lignende system. Som et resultat, de simpelthen sidder fast, der er fastgjort i en position, hvilket forhindrer den videre funktion.

I overensstemmelse hermed EGR i moderne russiske forhold er et egentligt system, kun for dem, der har råd til at købe høj kvalitet brændstof og planlægningssystemet dyre reparationer. Den gennemsnitlige russisk eller kan ikke råd til det eller ikke ønsker at gøre det flere og flere mennesker foretrækker at overdøve ventilsystem af recirkulation af udstødningsgas, hvilket sparer dig selv fra unødvendige problemer. Og her er der et meget interessant spørgsmål. Er de slippe sig af problemet? Eller bare tilføje dig selv flere problemer?

Skal jeg slukke for recirkulation system?

Du kender allerede, hvordan systemet fungerer EGR i bilen, og kan også forestille sig, hvilke fordele det kan bringe bilen. Men blandt de bilister der ikke er enighed om dette spørgsmål - folk blev delt i to modsatrettede lejre, som hver især er sikker på han har ret. Den første lejr omfatter dem, der er af den opfattelse, at genbrugssystem virkelig virker, kan det reducere toksiciteten af emissioner, forbedre motorens effektivitet og reducere omkostningerne til brændstof.

Men der er modstandere af denne idé, som udgør den anden lejr. De foretrækker at slukke EGR så hurtigt som muligt - dette gøres ganske enkelt. Det skal skæres fra tyndt plademetal strimmel, som er omgivet af ventilsystemet, fastsættelse det i en position. Som et resultat, kan han ikke bevæge sig, og systemet lukker ned.

Mange mennesker siger, at recirkulation systemet kun gør ondt biler, så dræber det vil kun give positive resultater. Nogle tilbyder at udføre et eksperiment - holde fingeren på indersiden af udstødningsrøret i køretøjet, som ikke virker EGR-system. På fingeren vil du have en sort patina, vil hovedparten af hvilke være sort. Det var hende, der, i udtalelsen fra eksperter, sammen med andre urenheder føres ind i forbrændingskammeret, hurtigt forurener det og forårsager motorfejl.

Der er de mennesker, der tilhører den anden lejr, men ikke overholder sådanne radikale synspunkter. De mener også, at systemet let kan drukne, men kun af den grund, at det ikke bringe meget god bil, men på samme tid i driften kræver stadig rengøring og reparation. Derfor foretrækker de at slukke for systemet, for ikke at give de ekstra penge for denne fleste reparationer.

nedbrud

Hvis vi taler om fejl i EGR-system, er det nødvendigt at se på dem nærmere. Som de kan være, og hvad konsekvenserne kan i sidste ende føre til? Der er mange forskellige varianter af små fejl, imponerende del af det er forbundet med det faktum, at det retursystem meget hurtigt bliver tilstoppet. Dette sker under anvendelse af bilen, så for at undgå denne effekt, er det simpelthen umuligt.

Hvis du læser dokumentationen på systemet, kan du se, at i gennemsnit, er det designet til fuld drift inden 70-100 km. Efter dette, er du helt sikkert nødt til at henvende sig til specialister til rutinemæssig udskiftning af dele. Og som du har lært tidligere, denne udskiftning koster en masse penge, så mange mennesker forsøger at undgå det med alle midler. Især i Rusland, på grund af den lave kvalitet af brændstof i landet, livet i et sådant system er reduceret til cirka 5000 mil. Som et resultat, hvis du ikke gør en planlagt vedligeholdelse, så du kan have nogle nedbrud og fejl.

En af de mest almindelige problemer er utæt på grund af langvarig brug. Som et resultat, det sker, at gasserne begynde at strømme ind i de ikke-normaliserede tal, indsugningsmanifolden er også inden for den yderligere luft, som krænker hvordan udstødningsgasrecirkulation. Fejl resultat i ikke den mest behagelige konsekvenser.

• For det første på grund af ukontrollerede Indgående gasser og brændstofblandingen i nærvær af overskydende oxygen forekommer dets forsvinden. Hvad betyder det? At i stedet for at reducere brændstofforbruget er deres stigning, som brændstofblandingen er mindre effektiv, og motoren har mere brændstof indrømme mere.
• For det andet kan det forårsage den modsatte virkning - overdreven berigelse af brændstofblandingen, fordi trykket vil stige betydeligt i indsugningsmanifolden.

Afhængigt af hvilken type af system, kan du se nogen effekt eller det andet - det er sandsynligt, at de vil blive vist på skift. For eksempel ved tomgang er alt for berigede blanding, og når der skiftes mellem modes - drastisk forarmet. Det er overflødigt at fortælle, hvordan det er skadeligt for motoren og hvad der forårsager overdreven brændstofforbrug. Hvad skal man gøre i tilfælde af en funktionsfejl?

Reparation recirkulation

Hvis din bil allerede har problemer med EGR-systemet, så skal du henvise til specialister, der vil du omfattende reparation og udskiftning af dele nødvendig. Som det er blevet beskrevet ovenfor, i de europæiske og amerikanske tilstande, dvs. i tilstedeværelse af brændstof af høj kvalitet, vil en lignende tjeneste være nok til at tilbringe tid i et hundrede tusinde km. I russiske forhold, bør dette ske dobbelt så ofte, det vil sige hver halvtreds tusinde kilometer.

Men hvad nu hvis du ikke ønsker at betale for reparationer? Der er to måder, og begge kan kun anvendes, når systemet er fuldt repareret eller et nyt. Så den første mulighed - en konstant rettidig forebyggende pleje til recirkulation. Dette indebærer rydde op i de centrale elementer i EGR, der er direkte af ventilen og solenoiden. Ventilen skal rengøres, så den ikke forbliver nogen spor, der ville forhindre ham tæt lukket.

Med hensyn til magnetventil, så det har en lille filter, og som du bør være opmærksom. Det er det, du har brug for at rense, at fortsætte med at beskytte vakuumsystemet fra at komme ind i de forskellige typer af forurening.

En anden udførelsesform, som er blevet sagt før - en jamming recirkulation.