K151C (karburator): justering, arrangement og driftsprincip

K151C er en karburator designet og fremstillet på Pekar-fabrikken (den tidligere Leningrad-karburatorfabrik). Denne model er en af modifikationerne af 151-serien af karburatorer fra producenten. Disse enheder er designet til at fungere med motoren ZMZ-402 og forskellige modifikationer af disse motorer. Efter nogle forbedringer og opgraderinger kunne K151C (en ny generation af karburator) arbejde med sådanne motorer som ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 og mange andre enheder af tilsvarende design.

Denne enhed er udstyret med de fleste moderne systemer og mekanismer designet til at forbedre tekniske og operationelle såvel som miljømæssige egenskaber. Overvej enhedens design, driftsprincippet, reparations- og justeringsmetoder.

design

K151C - karburator, der er udstyret med to doseringsanordninger i det første og det andet brændkammer. Også denne model er udstyret med et tomgangssystem, et halvautomatisk lanceringssystem, en økonom. Designet giver en accelerationspumpe, der sprøjter brændstof ind i det første og det andet rum. Sammen med andre systemer er der EPHC med pneumatisk drev og elektronisk styring.

Hvad er det egentlige ved et trinløst halvautomatisk opstartssystem? Takket være det behøver du ikke længere at trykke på gaspedalen for at starte koldmotoren.

Enheden har to vertikale kanaler til luft. I den nedre del af dem er gashåndtaget. Disse kanaler kaldes karburatorkamre. Gashåndtaget og dets drev er udformet på en sådan måde, at når du trykker på acceleratoren, åbnes et kredsløb først og derefter det andet. Dette er en to-kammer karburator. Skemaet, hvis klapp åbner først, hedder den primære. Følgelig går sekundærkammeret videre.

I den midterste del af hovedkanalerne til luftpassage er der monteret specielle tapere af en kegleformet form. Disse er diffusorer. På grund af dem dannes der et vakuum. Det er nødvendigt, at der i luftbevægelsesprocessen suges brændstof fra karburatorens flydekammer. For at anordningen skal fungere ordentligt og forberede den optimale blanding, opretholdes niveauet af benzin i kammeret konstant. Dette gøres ved hjælp af en flydermekanisme og en nåleventil.

Hvordan virker K 151 karburator? K151C består af tre hoveddele. Den øverste er husdækslet. Den er udstyret med en flange og pinde, en anordning til ventilation af flydekammeret samt detaljer om startsystemet.

Den midterste del er direkte enhedens krop. Her er der et flydekammer, en flydemekanisme, brændstofforsyningssystemer. I den nedre del er installerede gasventiler og deres kroppe, enheden tomgang.

Hoveddoseringssystem

Der er to systemer. De har samme design. Systemerne er udstyret med brændstofstråler. Deres læser kan se på billedet nedenfor.

Hovedstrålen er installeret på toppen af sagen. For at være mere præcis, inden for emulsionsbrønde. Under luftdyserne er der 2 emulsionsrør.

I emulsionsbrøndernes vægge er der tilvejebragt huller, der er forbundet med udløbsdyserne. På grund af sjældenhed i dyserområdet stiger brændstoffet gennem emulsionsbrøndene. Så passerer den til hullerne i rørene. Derefter blandes brændstoffet med luft i rørets centrale del. Derefter forlader det gennem sidekanalerne til sprøjterne. Der blandes brændstoffet med hovedluften.

Tomgangssystem

Det er nødvendigt at sikre stabil drift af motoren i tomgang. Systemet består af flere elementer:

1. Bypass-kanalen.
2. Skruer, hvorved justering af karburatoren K151C udføres.
3. Brændstof- og luftstråler.
4. Ønskerventilen.

Accelerende pumpe

Det gør det muligt for motoren at fungere stabilt på hele området uden fejl, når gaspedalen trykkes hårdt.

Pumpen er en ekstra kanal i karburatorens krop, en kugleventil, en membranmekanisme og en sprøjte.

Ekonostat

Dette system er nødvendigt for at forbedre stabiliteten af kraftenheden ved høj hastighed ved at berige brændstofblandingen. Disse er adskillige yderligere kanaler, hvorigennem der på grund af høj fortynding med helt åbne klapper leveres yderligere brændstof.

Overgangssystem

Det er nødvendigt, at motorens hastighed øges mere glat, når gasstrømmen i sekundærkammeret åbnes. Overgangssystemet er en brændstof- og luftstråle.

Yderligere udstyr

Dette er hvad K151C er. Karburatoren er desuden udstyret med et filter i form af et beskyttelsesnet. Enheden har også en omvendt brændstofkanal. Gennem den går overskydende gas ind i tanken.

Forskelle K151C fra grundforgaseren K151

Vi undersøgte hvordan karburatoren K151C er arrangeret.

Enheden er ved første øjekast næsten ikke forskellig fra hele 151-serien. Der er dog nogle mindre forskelle. Således har den lille diffusor et mere raffineret design. I karburatoren anvendes acceleratorpumpen til to kamre på én gang. Udviklerne ændrede også profilen på kameraerne på pumpedrevet. Luftdæmperen er nu trinløs. Dette gør det meget nemmere at starte en kold motor. Endrede også indstillingerne for doseringssystemerne. Takket være dette var det muligt at forbedre miljøpræstationen.

K151C - karburator er mere effektiv end K151. Så med ham forbedrede bilens dynamik med 7%. Op til 5% faldt brændstofforbruget, når de kørte i bycyklussen. Motorens start er forbedret betydeligt, og motoren er stabiliseret i tomgang.

Hvordan tilsluttes karburatoren?

Ejere af gamle biler ved ofte ikke, hvordan man vedhæfter denne enhed. Tilslutning af karburator K151C er som følger.

Designet har 2 slanger. Hovedbrændstofforbindelsen er forbundet med beslaget placeret under flydekammeret, der er tættere på motoren. Returbrændingskanalen er forbundet med den nederste gren. Det kan ses på motsatte side af motoren, lavere end hovedarmaturet.

Det er også nødvendigt at forbinde to flere tynde slanger. En af dem kan tilsluttes ventilatorens tomgang. Dette er slangen, der kommer fra magnetventilen. Den anden er forbundet med bundforbindelsen fra gasventilernes bagside.

Du skal også tilslutte OZ slangen til tramperen. Forgaseren har en slangeforbindelse til tvungen ventilation af krumtaphuset. Det skal også være forbundet.

Karburator К151С: reparation, justering

Flere typer justeringer udføres. Således kan du justere tomgangshastigheden, brændstofniveauet i flydekammeret, gasspjældet og luftdæmperens position.

Brændstofniveauet ændres ved bøjning af float. Parameteren måles på en speciel overflade i flydekammeret. Det er bedre at overlade denne operation til professionelle mastere, men hvis det er nødvendigt, kan du selv gøre det.

For at indstille tomgangshastigheden opvarmes motoren til dens driftstemperatur. Derefter åbnes gashåndtaget og skrues af justeringsboltene:

• Mængde skrue med fjeder;
• Skrue kvalitet.

Motoren vil afhente hastigheden. Derefter fastspændes skruerne, indtil motoren bliver ustabil. Derefter øges mængdebolten, indtil motoren løber glat. Justeringsmekanismen ansvarlig for kvalitet, vride op til stop. Hvad gør du efter det?

Endvidere drejes kvanteskruen således, at motoren forbliver stabil ved 700-800 omdr./min. Hvis mængden skruen er pakket mere, vil der være dips, når gasen trykkes. Hvis hastigheden er høj, reduceres de ved at justere gasens position.

konklusion

Vi undersøgte karburatormodellen 151C. Reparation af karburatoren K151C og dens justering, som det kan ses, kan udføres med hånden. Dette er praktisk, hvis fejlen er sket langt fra SRT eller hjemmet. Og selv begyndere kan tjene karburatoren.