Karakteristik af transsibiriske jernbane, udviklingsperspektiver

Transsibiriske jernbane - en fantastisk jernbane med den længste langsommelighed rundt om i verden. Det har sin oprindelse i den europæiske del af Rusland og kører gennem den smukke natur i Fjernøsten. På trods af denne smukke bygning af menneskehænder, uforvarende rejser spørgsmålet, da det viste sig, og hvor meget tid blev brugt på opførelsen af denne "vidunder af verden tog"?

Historie af bygningen

Ganske meget tid blev brugt på opførelsen af den transsibiriske jernbane. Historie og udsigterne for udviklingen af denne fantastiske linje blev en del af den russiske kultur. Vejen blev bygget femten år. Fra det øjeblik, kaptajnen Nevel ved mundingen af Amur hævet det russiske flag, på alles læber var opførelsen af den transsibiriske jernbane.

udviklingsmuligheder har været overvældende. Det var absolut nødvendigt for at forbinde de store vidder af Rusland. I det nittende århundrede, denne proces accelereret de handlende, da de begyndte at bede kejseren for hende. 1886 var et vendepunkt: Alexander III udstedte et dekret, og begyndte den længe ventede byggeri.

Den første ringmærkning af picks kom i Miass området. Det siges, at Ural skulle være mor til jernbanen.

kejser initiativ

Fundamentet blev lagt temmelig højtidelig måde - Tsarevitj Nikolay hældte en håndfuld jord på friske jernbanespor. Det den 31. marts betragtes som den officielle dato for de første værker. Allerede på det tidspunkt er behov for transportforbindelser er steget ekstraordinært.

Mellem den nye russiske jord og Moskva var hundredvis af kilometer, og befolkningen i Ural steget til tre millioner. Regeringen var klar over, at blot kræver en storstilet jernbanelinje for den fulde udvikling af transporten kommunikation.

Den store håb for jernbanelinjen

Udsigterne til opførelse af den transsibiriske jernbane var ganske omfattende. Holding det, Alexander III forfølges ikke kun en økonomisk mål. Hans strategi, ville han gerne opnå hurtig indsættelse af tropper til Stillehavet. Men det var ikke kun en uudtalt mål.

Med fremkomsten af stof ville i høj grad øge den økonomiske situation i landet. Rusland var i stand til at øge sin indflydelse i Mongoliet og Kina. Alle skred i et godt tempo: i 1886 vejen har nået Ufa, og tre år senere - Chrysostomos. Men desværre ikke alt var så glat som måtte ønske.

Problemer og tvivl

Hvis ruten løb gennem den første relativt flade steppe, nu begyndte sumpe, bjerge og store dynger af sten. Situationen var skuffende, men kejseren er ikke bange. Han var stejlt og ville ikke give efter for nogen overtalelse, beslutningen blev truffet - vejen vil være.
Heldigvis en stor støtte var Chief finansminister for ham, som var fast og urokkelig i troen på, at udsigterne for udviklingen af transsibiriske jernbane vil blive kompenseret op til forventningerne.

jernbane konstruktion problemer

Byggeriet er allerede vundet indpas, og i 1891 på skibet med navnet "Petersburg" første skinner blev transporteret. Men det var ikke kun de varer ... I Vladivostok bragte halvtreds straffefanger og ingeniører. At det var bestemt til at blive den første bygherrer i den storstilede projekt. Mange har mistanke om, at nogle skuffende fakta fra historien om bygningen var skjult. Arbejdet blev udført under vanskelige forhold, at den samme lærred samtidigt bygget øst og vest.

Den barske og nådesløse vejr mange invaliderende og betydeligt langsommere robotten. Det var utroligt hårdt arbejde, ikke alle holdt ... En akut mangel på midler, nemlig penge til byggeri, i høj grad forværre situationen.

Problemet var, at der oprindeligt afsat til opførelse af tre hundrede og halvtreds millioner rubler, men et par måneder senere blev det klart, at omkostningerne vil være langt mere markant. Ingen troede, at en sådan penge kan være muligt enhver udsigt til transsibiriske jernbane. Kort sige - begyndte nøjsomhed: nedsat højen forkortet sveller, broer blev bygget af træ, som i sig selv var meget risikabelt.

Denne situation kunne ikke, men reflektere over antallet af stationer - de blev præcis to gange mindre end oprindeligt planlagt. Det var en reel beskrivelse af transsibiriske jernbane. Udvikling udsigter var rosenrødt, men det blev hurtigt klart, at der ville være alvorlige problemer.

funktion fungerer

Og selvfølgelig var der en arbejdsstyrke uden problemer. På byggepladsen under arbejdsprocessen, hele tiden, var der omkring et hundrede tusinde mennesker. Blandt dem var både lokale og besøgende.
De har alle ønskede at spise, drikke, måtte de noget at tage på. Hårde værktøjer, de bæres langvejs fra. Highway helt brolagt med hånden. Kom til det sted, robotten journalister var chokerede over, hvad de så: stående taljen-dybt i den mudrede sne, folk hele dagen snitning tætte taiga. De seksten timer om dagen i en lys kjole og halm sandaler hjemstedsfordrevne rødder og træstubbe.

Transsibiriske jernbane: planer for fremtiden

Generelt mere end 25 tusind mennesker sætter ikke blot deres helbred, men livet på opførelsen af den ottende vidunder af verden. Knocked de økonomiske resultater, myndighederne lød budgettet for jernbanen - en halv million guld rubler. I den nærmeste fremtid er det planlagt sin restaurering, som anses af mange for at have en betydelig indvirkning på statsbudgettet.
Færdiggørelsen af byggeriet af broen var nær Khabarovsk. Det blev bygget over floden Amur. Hvem ville have troet, at efter alt vil der være en transsibiriske jernbane. Udsigterne for udvikling og måder at forbedre effektiviteten af jernbanen under overvejelse og den dag i dag. Hun havde så mange fjender og modstandere, der oprigtigt ikke forstår, hvorfor vi investerer så mange offentlige midler i dette angiveligt tvivlsomme projekt, men det stadig eksisterer i den nærmeste fremtid vil blive væsentligt renoveret.

Problemer og perspektiver for udvikling af transsibiriske jernbane

Til dato, den vigtigste funktion af jernbanen - transport af gods. Uden den ville Sibirien aldrig være i stand til at opnå dette niveau af udvikling. På grund af reformen af den transsibiriske floden til bogstaveligt hældte olie og hvede. I dag, mange har været i stand til at vurdere de økonomiske og strategiske betydning af jernbanen. Brug den til at komme til de centrale dele af landet kan være meget billigere end andre moderne transportformer.

Desværre, der hvert år kan du se, hvordan dens infrastrukturkapacitet reduceres. Det bliver klart, at jernbanen har brug for betydelige renovering. Med fremkomsten af moderne teknologi, der ikke synes et problem, men det er værd at overveje, at det opstod i det XIX århundrede og ganske lurvet. Hvad gjorde fremtiden for transsibiriske jernbane? Udviklingsmuligheder er for det meste begrænset til gennemførelsen af flere infrastrukturprojekter i Fjernøsten og østlige Sibirien.
Dette er en temmelig universelle ideer, der er mest tilbøjelige til at private virksomheder ikke har penge nok, fordi det er relateret til visse finansielle risici. Men det har sine fordele. Hvis statsstøtte projektet vil blive bragt til live, vil det skabe et stort antal arbejdspladser og dermed den skattefradrag til statsbudgettet. Det var dybtgående karakterisering af den transsibiriske jernbane. Udsigterne for udvikling er store, men de vil blive en realitet?