Karburatoren K-151: anordning kontrol funktioner og tilbagekoblingskredsløbet

Ved indgangen til personbilers modeller GAZ og UAZ-31512 med kraftenheder installerede carbs Series K-126. Senere er disse motorer udstyret med stålelementer i serien K-151. Disse kulhydrater er lavet af "Pekar". I løbet af deres drift, og private bilejere, og virksomhederne står over for visse vanskeligheder med at reparere og servicering. Den omstændighed, at udformningen af karburatoren K-151 er væsentlig forskellig fra tidligere modeller. I så fald, oplysninger om design features var meget sparsomme.

Generel information om enhederne 151 Series

Strukturelle elementer i serie K-151 er meget forskellig fra alle andre indenlandske karburatorer mens samtidig nogle af deres komponenter og systemer er designet på basis af typiske kredsløb. Afhængig af tidspunktet på release enheder af denne serie har vi et par flere muligheder og designs. Nedenfor beskriver vi de funktioner i karburatoren K-151.

Oversigt over enheden

Enheden har to tæt lodret kanal. De er nødvendige for indtag af ilt. Ved bunden af hver kanal er gasspjældet. Hver af dem er et kammer af karburatoren. Drev gasspjæld er konstrueret således, som den første anvendelse af pedalen åbner en ventil og først derefter - en anden. Kammer, som ventilen åbnes tidligere, kaldet den primære.

I den midterste del af hver af kanalerne for passage af luft der er særlige begrænsninger i form af en kegle. Det diffusorer. Hvad er disse elementer? Grundet dem skaber et vakuum virkning, på grundlag af hvilken brændstoffet fra float trækkes ind i systemet. Ønskes til karburatoren benzin i kammeret opretholdes ved en særlig mekanisme med en nåleventil og en flyder. Dette vil blive diskuteret mere detaljeret.

med lavere brændstoftilførsel Float

Det skal bemærkes, at K-151 Denne mekanisme på karburatorer er fundamentalt forskellig fra den samme enhed i andre husholdningsmål. I denne henseende, ejerne har problemer med tjenesten. Dette blev gentagne gange påstår anmeldelser. Af den måde, blev dette punkt placeret på de gamle motorer af ZMZ. Således, at systemet sammen med svømmeren og en nåleventil til huse i kabinettet. Visuel inspektion af operationen af mekanismen er kun mulig efter fjernelse af dækslet. Dette vil ikke forstyrre den naturlige interaktion med float brændstofniveauet. Dette design kaldes kameraet med bunden foder.

enhed

Så tag et nærmere kig karburator K-151. Karburator apparat, reparation, er funktioner beskrevet i det følgende. Elementet er anbragt i tre dele. - Overdæksel hus er udstyret med en flange, og stifterne for luftfilteranordningen med en ventil ifølge svømmerhuset og som udløser elementer i systemet. Sidste syv skruer fastgjort til huset gennem et papir foring.

Karburatoren indretning har den midterste del. Dette direkte apparat legemet, hvor en indbygget float mekanisme kammer og et brændstof dyse. Også inkluderet doseringssystem. Den nedre del af indretningen omfatter et hus til en drøvleventil med aktuator, tomgang indretning, som er fæstnet til huset gennem pakningen.

Svømmeren mekanisme

Når en brændselscelle er mindre end nødvendigt, svømmeren bevæger sig ned, hvorved man frigør nålen. På grund af dette, er et tværsnit og tilvejebragt af benzin flow. Som kammeret er fyldt, nåleventilen lukkes.

Sammen med ændringen af brændstofstrøm gennem nåleventilen i den automatiske tilstand også ændres fra benzin fødepumpen. Dette forhindrer brændstof trykstigning ved indløbet af enheden.

brændstof niveau er aldrig gemt - det ændrer sig afhængigt af operativsystemet punkt. Således vil den maksimumsværdi tomgang. Ved fuld effektniveau lidt reduceret. Dette påvirker ikke maskinens ydeevne, som nødvendigvis betragtes i færd med at tilpasse doseringssystemet fabrikanten.

doseringssystemer

At det første kammer af karburatoren at en anden struktur identiske målesystemer. Hvordan virker det? Her er de førende brændstofdyser, som er installeret ved bunden af svømmerhuset og de vigtigste luftstråler. De sidstnævnte er i et plan, på toppen af emulsionen brønde. Under de vigtigste luftstrålerne er anbragt også emulgerings- rør. I den midterste del af emulsions brønde det har et hul med stort tværsnit. Den sidstnævnte er forbundet via særlige kanaler med udløbsåbninger for forstøvere. De er placeret i små diffusorer.

Sådan betjenes udlevering systemer?

På K-151 karburator det fungerer på følgende måde. På grund af vakuumet i området af brændstof spray huller, gennem hoveddysen op emulsionen godt og bliver til hullerne i emulsionen rør. benzin plukket derefter op af luften, efter at have passeret gennem det centrale rør. Eftersom brændstofblandingen dannes der går gennem sidekanalerne til dispenserne. Så er alt dette blandes med den primære luftstrøm.

Yderligere enheder i karburatoren

Ud over disse basiselementer karburatoren omfatter også andre mekanismer. Således er tomgang system designet til at holde motoren stabil drift med hastigheder på op til 1 tusind per minut. Den består af bypass-kanalen, tuning skruer, brændstof og luft jet, økonomiserventilen.

Hurtigere pumpe kan bilen bevæge sig uden fejl og dramatisk accelerere evt. Systemet består af en ventil i hoveddelen af kugleventilen og membranen af mekanismen og dispenseren. Ifølge princippet handling ligner det arbejde brændstofpumpen.

Ekonostat - en anordning, der tillader at berige brændstof-luft-blandingen ved høje omdrejningstal. Strukturelle elementer er yderligere kanaler, gennem hvilke skyldes fortynding under åbent gasspjæld i reservoiret brændsel falder. Også i opbygningen af overgangsordninger systemer til rådighed. De er nødvendige for en smidig hastighed på vækst på et tidspunkt, når gashåndtaget er et andet kamera lige begyndt at åbne sig. Det er en luft- og brændstof jet.

karburatorfejl

Under drift, kan du se en række fejl. Således er en fælles problem - højt brændstofforbrug, sort røg fra udstødningsrøret ved en skarp tryk på speederen, ustabil tomgang, dårlige dynamiske karakteristika, ryk og dips. I dette tilfælde, at det er nødvendigt karburatoren K-151 opsætning og reparation.

Oftest blandt årsagerne til den manglende kan identificeres substandard brændstof. På grund af dette, tilstoppede dyser, såvel som luft og brændstof kanaler. På grund af den høje temperatur kabinet kan deformeres. Under drift er dyserne underkastes normal slitage. De fleste af de kunstnere, som karburatoren struktur og drift af K-151 er bekendt til mindste detalje, i færd med at reparere for at forsøge at ændre jetfly på en gang. Det menes, at på grund af deres stigende brændstofforbrug, og motor kan blive ustabilt. Men der er en hage. Jets hvis slidt, er det sjældent.

justering

For dem, der allerede er bekendt med enheden af lignende enheder, vil det være let at servicere karburatoren K-151. Dens elementer, afmontering og indstilling i almindelighed er ikke meget anderledes fra alle andre kulhydrater. For manuelt at justere enheden, er det tilstrækkeligt at forstå princippet, og følg instruktionerne. Der er flere muligheder til dette apparat.

Således, indstilling af udbyttet tomgang, det luftspjæld, niveauet for brændstof i svømmerhuset og gas. Ændre niveauet for udgifter til brændstof kun erfarne håndværkere, men justere tomgangshastigheden kan være enhver bil ejer.

Trinvis justering af karburatoren K-151 indeholder flere etaper. Så du har brug for at varme op motoren varm, og derefter lade den køre i tomgang i et åbent choker. Dernæst fjerner skruen af kvalitet og kvantitet og give motoren maksimal hurtigopkald. Så hver skrue langsomt dreje, så længe motoren kører vil ikke overholdes afbrydelser.

Med stigende mængde skrue sving. I dette tilfælde er du nødt til at fange en situation, hvor motorens drift er stabiliseret. Det er ønskeligt, at skruen er skruet maksimalt. Glem ikke, at denne bolt påvirker brændstofforbruget. Dernæst skruen drejes beløb. Denne motor opnå stabil drift ved hastigheder i området fra 700-800 rpm. Hvis mængden af skruen skal skrues overdrevent, derefter starte fejl under tung at trykke på gas. Der er behov for at skrue tilbage.

konklusion

Så vi fandt ud af, hvad en karburator serie K-151. Nu kan det kun findes i de gamle sovjetiske biler og "Gazelle" 90'erne med motoren fra "Volga" ZMZ-402. Feedback fra dem, der har brugt det sige om upålidelighed af enheden. De mest succesfulde er "Solex" og "Weber". Ejerne siger, at K, 151 kræver konstant tilpasning og indstillinger. I moderne forhold er det ikke egnet til brug.