Luftmængdemåler. Indblæsning flowmeter

For at motoren kan arbejde trygt i enhver tilstand, skal du samle den optimale sammensætning af brændstofblandingen. Som vi ved, kun en er ikke nok brændstof motor, er det nødvendigt også luften. I forskellige motordrevne tilstande kræver forskellige forhold mellem oxygen og benzin. Det er ansvarligt for denne luftmængdemåler.

Hvad er det?

Denne masse luftstrømningssensoren. Det bestemmer mængden af oxygen, der er nødvendig til fyldning af en bil motorcylindre under forskellige driftsbetingelser. Der er installeret i indtaget tarmkanalen. Du kan finde det efter luftfilteret i indløbet rør, eller på kroppen af filterelementet. I indsprøjtningssystemet - dette er den vigtigste system.

Hvordan apparatet fungerer

Denne sensor er nødvendig, som allerede nævnt, til måling af den ideelle mængde oxygen, der kommer ind i motoren. F.eks DFID beregner det ønskede nummer, og sender dataene til ECU. Det afregner den nødvendige mængde brændstof.

Jo mere føreren nedtrykker speederen, jo større mængde af luft går ind i forbrændingskammeret af kraftenhederne. Flowmåleren straks registrerer dette og sender derefter en kommando til værtscomputeren, så han sendte til cylindrene mere brændstof.

Hvis bilen er i bevægelse ensartet, i denne tilstand, er det ilt brugt i små mængder, og derfor brændstofforbruget vil ikke være stor. Dette efterfølges af samme luftmængdemåler.

De typer af sensorer enhed, principperne for drift

Sammen med den tekniske udvikling og forbedret design af disse enheder. I begyndelsen af udviklingen af bilindustrien til dette formål anvendte vi pitotrøret. Også en lignende enhed kaldet en vinge luftmængdemåler. Som den vigtigste celle under anvendelse af en tynd plade. Hun blev forsigtigt sikret. Luftstrømmen er bøjet plade. Potentiometer, som også blev inkorporeret i kredsløbet kan måle, hvor stærkt krummede plade (målt resistens). Dette var et signal til hovedstyreenheden.

Af samme grund har disse enheder arbejdet på mange tyske biler. Så hvis du åbner luftmassemåler "BMW" 80 års udgivelse, og der kan du finde en sensor med netop sådan en enhed. Naturligvis nutidens biler er systemet med en anden enhed.

Blandt de mest avancerede og populære på mange enheder biler udsender plade meter. Dette instrument anvendes i en varmeveksler med to platin plader som basiselementet. Med strøm opvarmet plade. Én plade bearbejdning, og den anden - kontrollen. Princippet for driften af denne konstruktion er baseret på opretholdelse af temperaturen på hver af pladerne, bør temperaturen være så ensartet. Disse enheder kan findes på de fleste biler, denne teknologi er meget populære. Først nu, i stedet for membraner anvendte tråd fremstillet af platin. luftmængdemåler "Mercedes" fungerer efter samme princip.

Det fungerer på følgende måde. Når luftstrømmen passerer gennem varmeveksleren, det køler operativsystemet plade fremstillet af platin. For at opretholde denne temperatur pladen er den samme som den af kontrollen, anvendes det større strøm. Aktuel ændring er den type data, som computeren har brug for.

En anden luftmængdemåler - en indretning med film gauges. Betjeningselementer her handle siliciumwafer belagt med platin. Denne teknologi bruges nylig, så designet er ikke så almindeligt.

Men der er enheder med vortex meter. Deres arbejde er baseret på måling af hvirvelstrømsbremser frekvenser, som er i en afstand bag fremspringet i indløbsventilen.

Den mest moderne design - måleren af membranen. Den anvender en meget tynd membran, som er placeret i luftstrømmen. På den ene side, og det andet sæt af temperatursensorer. Når bilen er i bevægelse, kan parterne ikke køles ensartet. Temperaturforskellen sendes derefter til computeren til yderligere beregninger.

I moderne udenlandske biler sådan sensor kan udelades og i stedet anvende et absolut tryk system.

Symptomer

I bilen er der intet evig, luftmængdemåler sensor svigter også, og med jævne mellemrum. Mange bilister diskuterer på fora dette problem.

Hvordan ved du, at det er vigtigt at starte enheden svigter? Meget simpelt. Disse indikatorer, der måler dette element er meget vigtigt i korrekt udarbejdelse af arbejdstid blanding af brændstof og luft. DMRV fiaskoer føre til alvorlige motor arbejde, hvis ikke umuligt at starte motoren.

Hvis måleren er ude af drift, kan det antænde lampen på instrumentpanelet tilbyder en prøvetur. Også problemer medfører øget brændstofforbrug, et kraftigt fald i kraft af den motor. For eksempel, når bryder luftstrømmen sensor "Audi", at alt andet er ledsaget af et fald i de dynamiske karakteristika for de tyske biler, bliver det meget svært at starte motoren i en tilstand af tomgang uden hastighed stabilitet.

Erfarne bil entusiast vil fortælle, at det er de standard funktioner, som kan være relateret til DFID. Ja, det er. Men først er det værd at tjekke, om sådanne symptomer - en DFID.

Sådan kontrolleres den luftmængdemåler

Moderne praksis indebærer anvendelse af flere diagnostiske testmetoder. Den første metode - du bare slukke for strømmen til senderen. For at gøre dette, skal du blot tage stikket og start motoren. Efter at computeren giver dig besked alvorlige problemer. Brændstof vil fortsætte med at blive gjort, men med hjælp af gashåndtaget.

Dernæst skal du ringe hastighed til 1500, og derefter det anbefales at rejse med bil. Hvis maskinen begyndte at arbejde langt mere sportslig og dynamisk derfor at skyde skylden DMRV.

Diagnose tester

Den anden fremgangsmåde involverer anvendelsen af et multimeter. Før du begynder at teste, skal det erindres, at metoden ikke er relevant for alle sensorer. Denne metode kan kun kontrollere luftmængdemåler Bosch.

Det første trin er at konfigurere testeren 2 og omdanne det til en konstant spænding. I opbygningen af den "Bosch" fastslår klart, at DFID skal have fire ledninger. Således er den gule ledning fodret signal, grå og hvid - spænding, grøn - er landet, pink og sort leveres sammen med de vigtigste relæ.

Nu er den røde sonde af testeren skal forbindes med den gule ledning. Den sorte ledning er forbundet til den grønne ledning. Motoren foran disse målinger har brug for at drukne, men behøver ikke at afbryde tændingen. Dernæst spænding måles.

Hvis et emne i funktionsdygtig stand, testeren viser 101-102. Gyldige bevismidler - 102-103. Denne øvre grænse, ved hvilken det krævede luft flowmeter reparation. Hvis skærmen testerens 105 eller mere, så sensoren er brudt, skal den udskiftes.

visuel inspektion

En tredje metode indebærer diagnosen alene ved deres udseende. For visuelt at diagnosticere en opdeling, bør meget nøje undersøge det indre hulrum af mundstykket, som er fast sensor. Denne overflade skal være så ren og tør.

Det skal bemærkes, at den mest almindelige årsag til, at DFID svigter, er det banalt snavs, der får i arbejdsområdet. Den lider ofte fra masse luft flowmåler "Audi".

For at eliminere indtrængen af snavs, bør udføres regelmæssig filterudskiftning. Du kan også se spor af olie på overfladen af sensoren. Dette indikerer, at motorolie overskredet normen eller om der er et problem i krumtaphuset ventilationssystem.

Det næste trin er at fjerne måleren. For at udføre demontering, skal bruge en skruenøgle. To bolte skrues af og elementet fjernes fra filterhuset til rensning af oxygen.

På tidspunktet for demontering, sikre tilstedeværelsen af en polyurethan fugemasse. Han ofte fjernes sammen med sensoren. Ringen er nødvendig for at beskytte systemet mod luftning. Hvis det ikke eksisterer i røret eller i sensoren, så årsagen til fraværet af ringen.

Hvis ringene er ikke, vil snavs falde ind i hulrummet af de dele, der ikke anses acceptabelt.

Reparere luftmængdemåler

I de fleste tilfælde, reparation af disse anordninger er ikke underkastet. De blev simpelthen erstattet med en lignende eller det samme universelle. Modtagelig kun at reparere dem, der anvender princippet om den pitotrør. Ofte er der urenheder, som kan hindre udviklingen af pladen.

At klare den snavs dåsen med særlige spray anvendt til at vaske karburatorer. I sjældne tilfælde er det muligt at genoprette det arbejde, som variabel modstand, sætte det til bestyrelsen med stifter. Nogle gange er det muligt at klare dette problem blot at bøje pladen så spidsen ikke har fungeret på den slidte del af webstedet.

Mange eksperter på værkstedet tilbud afbryde enheden fra computeren enhed. Men intet godt sker.

Må ikke give efter for at reparere og hot-wire flowmålere. Men Bosch luftmængdemåler kan du prøve at helbrede.

Sådan udskiftes DMRV

Hvis sensoren er ikke skal repareres, én udvej - udskiftning. Udskift sensoren er meget enkel. For at gøre dette, skal du slukke for tændingen, fjern stikket. Derefter fastgørelsesskruerne skrues af og afbrudt slange indløb kredsløb, som er forbundet til filterhuset. Endvidere kan sensoren let fjernes, og installere en ny udskiftning. Ifølge denne erklæring kan erstattes af en hvilken som helst luftmængdemåler. "Opel" - er ingen undtagelse.

Hvordan til at forlænge livet?

For at dette instrument har tjent trofast i en lidt længere, du har brug for tid til at skifte luftfiltre og konstant overvåger den tekniske tilstand af motoren. For at forlænge levetiden af sensoren, kan du også reparere motoren. Ofte for slidte stempelringe og pakninger af ventiler kan føre til for tidlig død DMRV.

Sådan Clean DMRV

Rengør sensoren anbefales kun, når mudderet dækket med platin spiral. Det er meget vigtigt, at når rengøring er forbudt at røre disse tråde eller spiraler hænder. Det er heller ikke egnet til en tandbørste procedure.

Før du tjekke luftmængdemåler, er det tilrådeligt at fjerne og vaske det grundigt. Måske vil det være en simpel løsning på problemet, fordi kontakterne ofte forurenet.

Den første ting du skal afmontere sensoren. Så det demonteres. Når alt er gjort, kan t. E. Synlig helix bruge karburatoren renere som en spray på drys lidt spiral. Hvis det er nyt, og det har højt blodtryk, er det bedre at plaske fra kort afstand, for ikke at beskadige spiral.

Da det viste sig, måleren - dette er en meget vigtig sensor, og med korrekt vedligeholdelse vil det ikke ofte mislykkes.

Så fandt vi ud af, hvad den masse luft flowmåler.