Hvad et kugleleje vil vare længere?

Kugleleje blev udviklet længe før fremkomsten af den første bil. Kort sagt, det er hængslet, der roterer i alle planer. Dens ulemper er begrænsningerne i kurset, samt en vis skrøbelighed. Det forårsager normalt lav kvalitet materiale. Desværre, det gælder også for den hjemlige bilindustri. Ofte erklæret på boksen op til 30 000-40 000 ressource, men kuglelejet begynder at banke på et par tusinde.

Desuden er det umuligt at bebrejde en bestemt producent, da de produkter af samme selskab adskiller sig væsentligt i udstillingsresultater. I den klassiske uafhængige forhjulsophæng anvender to kuglelejer på hver side. De giver vandring og tjener til at sikre, at hjulene kan dreje. Det er værd at huske, at en sådan ordning gælder kun for en uafhængig affjedring, fordi når du bruger tværbjælken bolden erstattet pinoler.

Kugleled er de mest sårbare, "krop" forhjulsophæng, selv støddæmpere har større levetid. Ved den måde, den første reducerer bære det. Og ikke kun det, desuden lider alle gummiprodukter, der anvendes i suspensionen. Så hold øje med deres tilstand kræves. Desværre er kuglelejet ikke zastuchit, betyder det ikke diagnosticere uden adskillelse, som i virkeligheden, en hindring.

Men ikke bare udskyde fordi "god knock skal vise sig selv." Det betyder, at det kan tage ud på det mest ubelejlige tidspunkt. Tja, hvis det vil ske i løbet af sommeren i landsbyen og ved lav hastighed. Selv under disse betingelser, skader er uundgåelige. Lavere kugleleje lider mest, fordi den tegner sig for næsten hele massen af bilen. At falde gennem hullet i det udledes, under indvirkning af en "trukket ud" af fjederen i den modsatte retning.

Dette scenario i sidste ende forårsager slid, fordi der er en effekt af ambolten, der vil opretholde, ikke alle typer af stål. Desværre, nutidens producenter er uagtsom er af dette aspekt af produktionen, hvilket fører til for tidlig svigt. Kugleled WHA bør som regel 300 rubler, genanskaffelsesprisen for alle i 1200, på trods af, at arbejdet bliver nødt til at udføre. Og det er nerver, tid, måske endda skade. Under hensyntagen til levetid, er det nødvendigt at ændre dem to gange per sæson, afhængigt af driftsform.

Jeg vil gerne aflive myten om, at kuglelejerne er slidte kun på indenlandske biler. Det faktum, at størstedelen af dele produceret under licens, hvilket betyder, at de kan fremstilles i Rusland eller i udlandet. For eksempel i Frankrig er der en plante, der har leveret dele til de 'klassikere', desuden er de lavet i yderligere 27 brands i verden. Kvaliteten afhænger ikke mærke af bil, ikke fra producenten, ikke det land, hvor der er en fabrik, og metallet af opførelsen af den ene eller den anden reservedel. For at bruge de fleste af disse det vigtigste er denne faktor. Men alle har en mening.