Motorcykel Honda Fury: specifikationer og anmeldelser

Kan du huske de store helikoptere midten af 2000'erne med mærkelige navne, bizarre ledelse, fjollet rangeret Peredo latterlige overdimensionerede bageste dæk og pralende udseende, blev solgt til en pris af en lille hus? Honda Fury (foto taget senere i artiklen) er forskellig. Det ser bare så.

Det er overraskende, at "Honda" - måske den mest konservative af alle motorcykel producenter - stod med choppere inspireret model Honda VT1300CX Fury, som stadig findes entusiastiske købere ikke kun i USA, men i hele verden.

Hvad er nyt

Lanceret i 2010, motorcyklen "Honda Fury" forskellig fra noget, at fabrikanten gjorde før. Og fordi det er Honda, har virksomheden brugt en betydelig mængde tid på at studere denne sektor, før de tilbyder en motorcykel, som ved første øjekast, kommer lige fra en verden af tuning.

Marketing selskaber tillader ikke billeder at værdsætte skønheden i Honda VT 1300 Fury. Han ser faktisk meget bedre i metallet. Selvfølgelig er dette ikke en reel chopper, men det er stadig en interessant cykel, der virkelig vil meget bedre end du måske tror ved at se på dem.

nøjsomhed

Således at køberen vil få for pengene? Det er klart, at meget lidt udstyr. Det er bare en tunet motorcykel med et stort V-formet motor, komfortable, lav siddeposition og rat. Næsten alle.

Før krummet på 32 grader med høj fastgørelse af ratstammen, som gør Honda Fury nogle ligheder med helikopteren. Den smalle 12,8-liters brændstoftank ser godt ud, farende ned til rytteren. Afkortet bagskærm, og 21-tommer dæk og sort flade forhjul med ni nåle i stram dækker forsiden. Et problem her er, at mange af de krom dele Fury, herunder vingerne, lavet af plast.

Men slank de enkelte funktioner i en motorcykel forudsat en fantastisk siddehøjde - kun 68 cm, så motorcyklister til at stoppe ved stort set enhver højde til at sætte begge fødder på vejen.

Cykel for singler

Aftagelig passagersæde til bagskærm Honda Fury brugerfeedback over afstande, der overstiger et par kilometer, anbefales ikke til brug. Han har ikke gelændere, og en passager om den modtagne følelse af "tak" vil ikke fortælle.

Det er virkelig en motorcykel for singler. Og det giver en fremragende kørestilling, selvom sædet virker for hårdt. On the move benene ikke strækkes så langt frem, at gearskiftet bliver svært, og du kan nemt komme til bagbremsen med tåen af den rigtige sko.

Med en samlet vægt på 300 kg (309 til model ABS), en 336-mm skive med to forreste stempler 296 mm og bagbremsen motorcykel er perfekt. Han var endnu bedre end vi gerne. Selvfølgelig kan du betale lidt mere og få ABS-versionen, men standard udstyr købere, at dømme efter de anmeldelser, passer perfekt.

mystisk fremmed

Køberen bliver nødt til at kigge efter navnet på cyklen, hvilket formentlig er grunden til, at de fleste mennesker ikke har den ringeste idé om, hvad det er, når du først se Honda Fury. Men hvis man ser nøje, vil du finde flere ikoner "Honda" på bunden af motorcyklen, en på motorhuset, og den anden, med ordet "Fury" er placeret på bagskærm.

Lang forgaffel 45 millimeter har anstændige 10-tommer slagtilfælde, en flerhed af absorberende stød og ujævnheder i vejoverfladen, selv om smalle, er næsten cykel forhjulet "Dunlop". "Honda" har gjort et godt stykke arbejde med at forsøge at sikre en hård udsigt bagfra, og var i stand til at skjule en enkelt justerbar støddæmper (med fem preload positioner og 9,4 cm slagtilfælde) under stor fed bagskærm.

Farven valg er begrænset metallic blå for modeller uden ABS eller børstet sølv versioner med ABS.

Og tilstedeværelsen af et komplet sortiment af tilbehør gør det muligt for ejere til at gøre yderligere tyunig "Fury", hvis de ønsker at gøre mere individualitet og originalitet af hans "jernhest".

rat

Honda Fury tuning omfatter også et smukt henledes på rattet til føreren. "Honda" prøvet før udgivelsen i ægte chopperskom stil, men stadig et par kabler, der, i udtalelsen fra brugere, kan du skjule eller lægge anderledes.

Hjulet er en simpel vinkelform speedometer med olie belastningsindikatorer, vand og neutral temperatur. Men der er ingen omdrejningstæller eller brændstof niveau indikator, så det er nødvendigt at overvåge antallet af kilometer eller permanent åbne tanken at være opmærksom på, hvor meget brændstof der er tilbage.

Honda Fury: Engine Specifikationer

Magt giver en certificeret, vandkølet, 52-graders V-formet slagvolumen 1312 ^cm3, også anvendes i motorcykler "Stateline", "Sabre" og "Interstate". Omkring 132 kg / m momentet af denne motor kraftigt og jævnt tilvejebringe transmission af fem hastigheder og fodring strøm til baghjulet og en 200-mm dæk.

Anbefales til motorolie Honda Fury - Pro Honda GN4 firetakts eller markere tilsvarende eller højere SG klassifikation API viskositet SAE 10W-30 kvalitet AI standard JASO T 903.

Tveægget sværd

Hvis køberen er genert, kan han ikke engang tænke på at købe en Honda Fury. Cykel vil det ikke fungere. Hvor han kommer frem, folk ønsker at tale om det, sidde på det eller fotografere det.

Ikke desto mindre er denne model er en slags tveægget sværd. På den ene side, har virksomheden opbygget en motorcykel, der ser godt ud, men meget få nogensinde har set det i metallet, eller ved, at det eksisterer. Og når de får at vide, at det er "Honda", de er meget flov. De ved, at virksomheden gør stor sport og meget kompetente off-road motorcykler. Nogle er simpelthen forbløffet over, at "Honda" også gør "Fury".

Men blandt andet, cyklen er overraskende god cykel. Folk, der har set den første "Fury" kunne være ikke helt sikker. Cyklen virker for langt ude, som om nogen havde forsøgt sit bedste, han syntes at være det, der i virkeligheden er det ikke.

Men hvis du smider et ben og tage sin ekstra lav sæde, når alle giver mening. Først en motorcykel er let at ride. Hans store V-twin motor vibrerer lidt i tomgang, som man kunne forvente, men der er to modvægte til at forhindre en betydelig stigning i vibration.

tur

Med 180 inches af akselafstand Honda Fury blev den længste motorcykel producent af forarbejdet i dag. I forbindelse med den smalle forhjulet er det ikke muligt at føle sig trygge ved lave hastigheder, og det er nødvendigt at være forsigtig, når parkering. Skubbet til ikke nemmere lav hastighed manøvrering.

På tynd vej dæk og hældningen ikke giver rytteren tilstrækkeligt godt styretøj føler med hastigheder på op til 30 km / t. Men efter et stykke tid, efter at føreren vænner sig til hans "jernhest", og ved, hvordan det opfører sig på den gennemsnitlige cruising hastigheder, det er virkelig vigtigt, motorcykel viser fremragende resultater.

Han plops ned på de sving ikke gør det, som man kunne forvente fra en helikopter, og de fleste brugere har bemærket, at "Fury" er meget let at lære. En styring ved høj hastighed neutral og ingen overraskelser, har god overordnet følelse af stabilitet. Men lav landing giver ikke tilstrækkelig frihøjde, hvilket er grunden til svingene, hvis for stikken, du kan røre vejen.

Ved hastigheder over 80 km / t "Fury" opfører sig som om fusionerer med motorvejen. Med de fem-trins gearkasse cykelture så gnidningsløst og problemfrit som man ville forvente fra enhver Cruiser "Honda".

baghjul

Ingen problemer med den store tykke 200 mm dæk "Dunlop". Hun sandsynligvis ikke forbedre arbejdet i den baghjulsophæng, men det er ikke en motorcykel, som nogen ville være villig til at overvinde hundrede kilometer om dagen. Denne cruiser og chopper, designet til at rejse i weekenden. Men frem for alt er det en motorcykel, bestemt til brug på vej og have det sjovt.

tank

For brændstoftanken skal se ud. Bogstaveligt talt. Ingen brændstofmåleren. Producenten hævder, at det gennemsnitlige brændstofforbrug er 6,3 km / l (ifølge brugerfeedback, denne værdi er lidt mere). Således kan det forventes, at området mellem fyld-ups vil være kun 250 km.

Hvor ofte helikoptere, der er nævnt i begyndelsen af denne anmeldelse, vi ser ekstraordinært, men gik grueligt. Honda Fury 1300 - ikke en motorcykel.

Ved et mirakel, "Honda" lykkedes at finde en mellemvej. Resultatet er udseendet af helikopter og motorcykel, der går godt, forudsigelig og vil ikke undlade på den første tur.

Godbidder

Attraktivt udseende tyder på, at "Honda" formået at skabe en kompetent og meget lærenem cruiser. På trods af den aflange gaffel, det, ifølge ejerne, rider godt og er virkelig behageligt.

Ridning en motorcykel bringer glæde. Det er ikke for hurtigt, men hvis nogen ønsker at have en sjov cykel til at rejse i weekenden eller en person, der kan lide at bare ride på byen på forretningsrejse, vil det være et godt valg.

ulemper

motorcykel ejer vil betale opmærksomhed, og det er sandsynligt, at skulle stille op med folk altid spørger ikke, om den "Fury" "Harley Davidson".

Til pålidelig, tunet motorcykel ramte markedet, "Honda" måtte gemme og rigeligt brugt plast (for eksempel for- og bagskærme) og forkromet plast på motorhjelmen.

Udseende kræves for at bringe et offer funktionalitet. Selv brændstoftanken "Fury" er designet smukt og perfekt kombineret med tunet udseende, med 12,8 liter tankstationer nødt til at besøge ofte.

Disse choppers er lavet af jern og stål. Men det retfærdiggør ikke de grimme svejsninger på "Fury", især på hovedet rammen. De kan henføres til karakteren af cyklen, men det er ikke kvaliteten af pasform og finish, som brugerne er kommet til at forvente fra "Honda".

pris

Ved en rimelig pris en metallisk blå uden ABS, kan du vælge at 9.999 amerikanske dollars. For en ekstra $ 1000 kan du få en version med en anti-lock system, men kun sølv farve.

Hvad bør jeg vide om Honda Fury? Brugeranmeldelser sige, at der ikke er noget, der ville ligne en "Fury". Nogle vil sige, at det ligner en fortolkning af helikopter fra "Harley og Davidson» Rocket, men han stille og roligt trak sig ud af markedet i 2012. Der er et andet alternativ fra samme producent, Wide Glide, som afhængigt af specifikationen, er prissat fra 15.000 til 15.729 dollars.

Der er mange andre cykler, der rider som "Fury", men producenterne tilbyder ikke chopper stil til denne pris.

Hvad andre siger

Ifølge avisen "USA motorcykel", "Fury" som en chopper opfører sig godt (måske endda for godt), og til en pris på 10 tusind. $ Det er svært at argumentere. Er det "cool" er faldet i pris? Utvivlsomt. Og du kan garantere, at mange vil købe denne cykel. Men spørgsmålet er, hvem? Hvad generation vil tænke "Fury" - det er cool? Det bør sættes på de store årgange går gennem en midtvejskrise ...

"Daily Telegraph", sagde, at "Fury" håndterer bedre end nogen helikopter, med den neutrale styring og bedre stabilitet ved høj hastighed, og i denne henseende end mange meget mindre drastisk fabrikken Cruisers.

dom

Selv i dag, for et par år efter fødslen, "Fury" skiller sig ud fra den linje af motorcykler produceret af "Honda", som lidt excentrisk og ud af den fælles. Og det er godt.

Som en motorcykel Honda Fury rider godt, nem at styre og sjov. Cruiser som den gør sit arbejde med et minimum af besvær og med en vis glamour stakes. "Honda" Desuden har han den velkendte pålideligheden af virksomheden. For dem, der er på udkig efter netop denne type motorcykel, bedre ikke at se.