"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): Funktioner og anmeldelser

"Nissan Primera P10" - en personbil A-klassen serie produceret med de 90 th til 95 th år. Bilen blev produceret i forskellige organer. Det sedans, hatchbacks og stationcars. Maskinen fik hurtigt popularitet i verdensmarkedet. Ikke mindre populært er det nu. I dag er denne "Nissan" prisen faldet betydeligt, hvilket gør det muligt at betragte modellen som et budget bil "på povsednev". Lad os få kendskab tættere med denne maskine.

design

"Nissan Primera P10" er tilgængelig i tre forskellige udstyrsniveauer. Og de afveg ikke kun med hensyn til udstyr, men også i design. Den maksimale ydelse GT «Nissan Primera P10" udstyret med spoilere, alufælge og dørtrin. modifikation adskiller sig også i design kofangere. Flagskib udstyr er som følger:

På trods af GT navneskilt, Denne bil sport er svært at kalde. Bilen er kendetegnet ved enkle og glatte karrosseriformer. Disse linjer også praktiserede "Mitsubishi Lancer" 90 års udgivelse. Men tilbage til vores bil, "Nissan Primera P10."

På forsiden er en robust kofanger med en bred sort støbning, damp protivotumanok og kompakt gitter. Forlygter - med afrundede kanter, vagt minder om den amerikanske "Ford Scorpio". På vingerne - appelsin repeatere bøjninger. Side "Nissan Primera P10" - ingen mærkbar middelklasse sedan.
Med hensyn til andre organer (fx vogn, som på billedet ovenfor), de er næsten identisk design. Vær genkendelige i strømmen af andre køretøjer, du er usandsynligt, at lykkes.

salon

Interiør design er lavet uden nogen dikkedarer. Trods tilhører en D-klasse, der er træ skær på panelet. Midterkonsollen indeholder en beskeden klimaanlæg enhed, kassetteafspiller og cigarettænderen. I bunden af konsollen har en lille niche for små ting. Trim - et stof eller velour, afhængig af konfigurationen. Rattet, var også anderledes. Således basen LX versioner dvuhspitsevy han. Dyrere udstyr giver mulighed for en tre-eger hjul med en smuk linje.

Anmeldelser sige, at rattet på "Eksempel" er meget praktisk - ikke glider og ligger godt i hånden. Sæderne har en udtalt sidestøtte. Af den måde, den version af GT (en af de dyreste) var ikke med velour, og med et stof interiør. På billedet ovenfor - nemlig det indre.

Ratstamme udstyret med tilstrækkelig indstillingsområde. Førersædet har lændestøtte justering i tre positioner. Også reguleret ryglæn og hovedstøtte. Instrumentpanelet er meget gammeldags. Men det er ikke overlæsset med unødvendige pile og let at læse.

Generelt om salon ejere forlade kun positive følelser. På trods af den 25-årige alder af bilen, sidde i komfortable og behagelig. Bilen er komfortabel ved lange afstande. Lydisolering på et godt niveau. Sæde polstring og dør kort er ikke let snavset.

tekniske egenskaber

Oprindeligt udført installationen af karburator motor. "Nissan Primera P10," den første serie er udfyldt med 90-hestekræfter 1,6-liters motor. Efter 3 år af sin konstruktion afsluttet ved at installere distribueret injektion. Power steg til 100 hestekræfter. Også i rækken af nuværende to-liters motor. "Nissan Primera P10" 2.0 har en ydelse på 115 hestekræfter. Som anvendt heri monoinzhektor injektion. Men japanerne har ikke stået stille i 93 th år udgivet en ny motor SR20 DE.

For det samme beløb, han havde allerede udviklet 135 hestekræfter. Var til stede i ledningen og dieselmotorer, nemlig LD20 to-liters 75 hestekræfter.

dynamik

Dette tal var væsentligt forskellige fra diesel- og benzinmotorer. Den svageste 75-stærk LD20 clocket "eksempel" til hundrede til 16,5 sekunder. Maksimal hastighed - 165 kilometer i timen.

Dynamics karbureret motor var højere. Således, op til hundrede, "eksempel 1.6" dispergeret i 12 sekunder. Som for flagskibet 115-hk motor, er det let at passe ind i "top ti". Den maksimale hastighed på 200 kilometer i timen. Alle kraftenheder bemandet med en automatisk eller manuel transmission på 4 og 5 hastigheder henholdsvis.

Anmeldelser sige, at motorerne i de "eksempler" i 10-m krop er meget pålidelig. Deres levetid er 300 tusind kilometer. Efter eftersyn motorerne "walk" om det samme. Med hensyn til service injektion enheder ikke give problemer. Hvad kan man sige om de første "karburatorer" - maskinen er ofte rykkende ved acceleration på grund razregulirovok enhed.

Relativt kasser ILAC bliver løst ved Synchronizer af det femte overførsel. Mærkeligt nok, men alt det andet arbejde uden problemer, selvom oftere brugt. Et lignende problem af ejerne af den første "Daewoo Nexia" står over for. Femte gear kan kun aktiveres med klikken. Heldigvis reparation af boksen er meget billigt. A reservedele til "Nissan Primera" kan købes på demontering, i rimelig stand.

chassis

Det anvendte vehikel standardarbejdsplaner suspension kredsløb. "Trehrychazhka" foran omkostninger. Undtagelser er generalister - her sat den velkendte MacPherson affjedring. Men det "trehrychazhka" giver, upåklagelig håndtering og vejgreb. Bag - afhængig stråle med fjedre. Med hensyn til styrbarheden af bilen er meget klar og forudsigelig. Selv med den "pagt" Komfur er ikke "gennemsøge" vejen. Dette er en af de vigtigste fordele ved de japanske "Eksempler".

"Nissan Primera" - prisen

Find på det sekundære marked kan være en god kopi af 2,0-2,5 tusind dollars.

På trods af sådan en stor alder, bilen glade for deres pålidelighed. Potentielle købere skal passe på diesel og benzin versioner. De, der ikke ønsker at investere kraftigt i en billig udenlandsk bil, skal du være opmærksom på modeller med manuel gearkasse.

konklusion

Så vi regnet ud, der har "Nissan Primera P10 'anmeldelser, specifikationer og pris. I '96 det kom til at tænde den anden generation af den legendariske model - P11. Maskinen har et moderne design og kraftfulde motorer (nu i linjen er der ingen karburatorer). Hvis du har mere budget bør du være opmærksom på det.