Renault Avantime: Bil: beskrivelse, montage og anmeldelser

Når du ser Renault Avantime for første gang, kan du finde, at dette er en af de minibusser af "Reno", men mere underspillet end den traditionelle model. Øjne søger hårdt sidedør, hvorigennem du kan komme ind i rummet for passagererne. Men det er faktisk ikke nogen minivan og en coupe. Bevidsthed som det nægter at acceptere.

Ingeniører og designere af den franske bilproducent "Reno" har altid fremmet de mest avancerede ideer i alt, hvad der vedrører biler. Og det ord, at virksomheden er motoren af ideerne er sande. Vi kan huske grundlæggeren af den moderne minivan, er flugt. Også kommer til at tænke er den model "Renault 25", "Megan," Scenic". Denne liste er uendelig, men artiklen handler ikke om dem, men om Renault Avantime.

model historie

For første gang de to-dørs coupé minivan vist som et begreb på Geneve Motor Show i 1993. I en serie af bil blev lanceret i 2001, efter at der er foretaget alle de nødvendige forbedringer. Men i 2003 havde, produktionen opgives på grund af svagt salg. Produceret Avantime mærke Matra.

Denne bil selv ramt en af de episoder af programmet "Top Gear". Det var i 2008. Modellen var i stand til at vise det bedste tidspunkt i en af de kredse, slå en af de "Mitsubishi" maskiner. Også minivan elsket studievært i programmet, som er meget sjælden.

Eksperter fra "Reno" har inspireret succes i sin første MPV Escape. På denne impuls, blev det besluttet at krydse maskine med elementer mere typisk for sports coupe. Som et resultat af denne operation var der en stor biler med meget interessant interiør, ikke kedeligt design og køreegenskaber, der ligger i den typiske bussen. Selvom "Reno", touring coupé i det format, og havde ikke nogen betydelige konkurrenter på bilmarkedet, solgte han kun 18 måneder. Den korte periode med salg og produktion har ført til en lang række problemer med reservedele. På den anden side betyder det også, at maskinen er købt i dag til en lav pris, blot et par år vil være en sjældenhed. Så meget desto mere nødvendigt at overveje, at samlebåndet gik kun 8.500 eksemplarer. Forhandlere "Renault" i Moskva med spørgsmål om disse modeller blot trække på skuldrene. På salg de simpelthen ikke.

Ned med stereotyper

Coupe af højeste klasse - en tre-volumen legeme, som drives af en seks-cylindret motor, og er parret med en automatisk transmission. Hvis du nærmer dig de stereotyper med en vis mængde af filosofi, vil spørgsmålet være i oprindelsen af denne stereotype.

At den gennemsnitlige person forstår ved 'high-end coupe "? Dette er en af de to-dørs model fra "Mercedes". Mindre erfarne bilister vil huske den model af "Aston Martin" eller "Bentley". Hvad godt i frimærker? At dømme efter anmeldelser, ingenting.

Og ja, "Reno" vogn er i stand til småstykker ødelægge enhver forestilling om en coupe af højeste klasse. Modeller, der ikke er iboende konservatisme af tilbageholdenhed eller bil af denne type. Omvendt modellen var meget fed, indiskrete blottet for traditionelle organer, samt ledsagende elementer. Designet viser alle, at den mand, der sad bag rattet, unordinary. French selv sagde, at denne nonconformist bil.

Designprocessen var ikke-traditionelle måde, når den første krop er skabt, så interiøret er gjort for ham. Alle værker var præcis det modsatte. Så i begyndelsen var det den indvendige og karosseriets konstruktion og udformning var sekundære.

Dette kan nemt bekræftet, hvis vi skønnet det ergonomiske funktioner inde i Renault Avantime bilen. Hvert element blev arbejdet meget præcist og omhyggeligt. Men ligheden mellem det indre og det ydre - kun efterbehandling materialer. Både i og uden elementer kan findes fra umalet aluminium. En linje er meget forskellige i stil. Indenfor kan du se ideen om et modulært biodesign. Men kroppen er fremstillet i form af et futuristisk arkitektoniske elementer med lille granularitet. Kabinen er domineret af bløde, flydende linjer, og kroppen ser meget udfordrende og anderledes geometrisk.

udenfor

Hvis du kommer til at inspicere det ydre af bilen, uden nogen følelser, derefter straks observeret nogle detaljer. Krop omfangsrig. Længden er 4600, bredden - 1830 Højde - 1620 mm. Der motorhjelm, som i væsentlig grad reducerer sammen med minibusser, men det gør ikke komplicere parkering og gør værre synlighed. På grund af det store område af ruder og et glastag, samt den stil af interiøret, Kabinen er meget lys og rummelig. Den fornemmelse er væsentligt forbedret som en central søjle i opbygningen af nogen.

Projektion værker, som metoden af tre-dimensionelle modellering ved hjælp af avanceret teknologi. Designet er meget harmonisk og gennemtænkt til mindste detalje. Selv den mindste element er udviklet i samarbejde med Matra ingeniører.

Anmeldelser Bemærk at den bageste kasse er også meget interessant. Bagklappen hæves opad sammen med den bageste del. Der er plads, selv om han gjorde ganske usædvanligt. Kendetegnet ved lavt gulv bagagerummet og den manglende plads til reservehjulet. Låget lukker godt og er meget blød. Og det var praktisk, indeni er der en speciel pen.

Udvendigt udstyr

Når du designer som grundlag for ingeniørerne brugte platformen "Escape III". Anmeldelser sige, at maskinen kan prale ganske omfangsrige interiør, der kan sammenlignes med et lille badeværelse. Udformningen af de mange interessante og unikke elementer. Et par store døre - dette er en af de funktioner.

For at kroppen blev set som en coupe, samt for let adgang for passagerer på bagsædet designere og ingeniører besluttede at opgive B-stolpen på kroppen. Resultatet er en enorm vinger og døre, der ikke letter, men snarere, skaber vanskeligheder med landing, det var særligt vigtigt på en temmelig stram parkeringspladser. For at løse dette problem de franske ingeniører har specielt udviklet dobbelt loop. Når åbne døren lås, selve døren bevæger sig fremad i første omgang, og derefter svinger åben. Se lighederne med "Escape" og kan også være i form af fordøren - døren i to modeller er næsten identiske udseende.

interiør

Anmeldelser siger, at interiøret er meget meget plads. Og blandt de interessante og usædvanlige løsninger drivere sige placeringen af enhederne. De er placeret i midten af panelet. Rattet er placeret lodret. Front passagerer kan sidde i en temmelig atletisk fit: så kommer med masser af plads til at strække benene hele vejen til forruden.

For at komme til bagsædet, er det nødvendigt at sætte skub eller vippe deres ryglæn. Bagsædepassagererne sidder højere end den forreste. Et loft portion til den bageste del en anelse undervurderet. En tagluge, hvorigennem midaldrende mennesker kan føle sig meget komfortabel i kabinen Renault Avantime.

Kontrol og elektronik

Konsollen, som er installeret mellem føreren og passageren, er ganske høj. I syne - det mindste antal forskellige kontroller og knapper. På frontpanelet - kun tre knapper. De fleste af kontrollerne skjult på forskellige paneler, som enten forlader eller læne sig tilbage. Disse paneler er lavet af plastik er ret dyrt, selv om "Reno" komplet og priserne er forskellige, og finishen afhænger af den version og modifikation.

På midterkonsollen, hvor de skal placeres forskellige organer klimaanlæg eller lyd, til at lave en lille kasse med kontrol, ligesom et rullebord. Over dette smykkeskrin lavet visir, og under det har en farveskærm navigation. Visir kan vippes opad, og derefter åben beholder, som kan foldes forskellige små ting. Kapaciteten af denne dybe nok, til nemt at forlade hånden til albuen.

Den handskerum har ingen plads - der ligger en proprietær lyd og multimedie fjernbetjening. Ja, dette er den sædvanlige kontrol. Stationære stereo kontrol på konsollen eller andre steder er der heller ingen. Dette er en ganske kontroversiel beslutning, fordi manipulation er nødvendig for at klatre i handskerummet.

Som prikken over materiale udvalgt hud og aluminium. Inde i Renault bil designet til fire personer. Trunk volumen er 540 liter. Du må heller ikke glemme den franske og elektronisk udstyr - der er næsten alt.

Renault Udnyttelse har identificeret nogle problemer. Dybest set, er de alle forbundet med de lunefulde elektronik. Ejere i deres anmeldelser siger, at det ofte står over for fejl i displayet, problemerne i systemet for opvarmning af forruden, samt rapporterne fra de forskellige falske nedbrud. Ikke kun for denne model, og for alle "Renault" køretøjer i model år er der et problem i den hyppige tab af kommunikation mellem maskinen og adgangskort. Dette i høj grad hæmmet adgang til salonen og start motoren.

Den tekniske del

På den tekniske side af bilen gjort Renault på grundlag af den traditionelle franske tilgang. Hvad er i denne lette køretøjer tung og kraftfuld multi-cylindret motor? Tyskerne var i stand til at bruge flere penge på benzin?

Ny tre-liters V-typen 6-cylindret naturlig indsugning effekt på 210 hk bil accelererer til 220 kilometer i timen. Bil er lavet med henblik på at opnå den maksimale af køreglæde, ikke for at observere landskabet uden for vinduet. For at drive processen var endnu mere spændende, er parret med motoren kørende seks-trins manuelt gearskifte. Det er endnu en gang at bryde de traditionelle stereotyper. Efter alt, hvad slags overklasse, hvor den automatiske transmission er ikke engang som en mulighed? Men dette er en af de dyder i den franske "Reno" - prisen på disse biler til rådighed for indbyggere i Europa. Også et valg af 2,2-liters turbo magt på 135 hestekræfter eller to liter benzin turboladet motor med en kapacitet på 163 "heste". Det gav gode dynamiske egenskaber ved et køretøj til en rimelig udgift.

Med en dieselmotor ofte havde forskellige problemer. Han ofte led af funktionsfejl dyser, turbolader. Men vi observeret mere alvorlige problemer såsom hurtigt slid af indlæggene i plejlstangen.

De seks-cylindret benzinmotor, "Renault" anses for at være ikke så vellykket som de to-liters enhed. Suspensionen system fungerer fint på russiske veje. operationen viser imidlertid, at det kan være nødvendigt at udskifte forskellige dele af køretid. Problemer med reservedele næsten ingen - mange af dem er egnede fra sin forgænger er på det frie marked.

Nogle ejere mener, at suspensionen er for stiv. Barske, men hvis kun lige lidt. Men i stedet for føreren modtager fremragende håndtering. Den overdrevne stivhed kan bebrejde Panhard stang bageste suspension. Alle, der kørte bag rattet i denne bil, menes det, at håndteringen og den samlede køreegenskaber Renault - i højden.

sikkerhed

Franskmændene er bogstavelig talt besat med sikkerhed. Derfor, i udstyret af bilen på den særlige accent blev lavet. De skivebremser på alle hjul, og bruges som en bremse blokeringsfri hjul franske udvikling.

For at forhindre drivende, løb ESP. Også på et højt niveau det er, og passiv sikkerhed. Dette kan ses i en stiv ramme og en kraftig krop, hvis pålidelighed er ikke en gang blevet afprøvet i talrige forsøg. Også for at forbedre sikkerheden i kabinen er der så meget som seks airbags. To af dem er installeret i taget, to - sider på bagsiden af forsæderne, foran - i de traditionelle steder.

Sikkerhedsseler fortjener et par ord. Da der ikke er nogen central søjle, er de monteret direkte på sæderne. Dette er ikke en ny idé. Her bælter er i stand til at tilpasse sig den vægt og kraft af hårdtslående passageren.

Med "Reno"

Der er i alt fem komplette sæt. De adskiller sig i typen af transmissionen. I 2002 har ingeniører udviklet til denne model er en fem-trins automatgear. Generelt, bortset fra transmission, udstyret adskiller sig ikke.

Hver bil er udstyret med ventileret skivebremser, uafhængig affjedring for og bag afhængige, servostyring, ABS, ESP, EBD og endda klimaanlæg. Når motoren er anderledes, "Reno" og den type gearkasse.

resultater

Hvem vil købe denne bil? Skaberne hævder, at det er en volumen organer, coupe og cabriolet. Naturligvis som med enhver vogn, vil modellen miste de særlige biler. Minivans hurtigere, mere komfortabel, og almindelig personbil vil være i stand til at give mere køreglæde. Cabriolet er i stand til at give en langt mere akut følelse af åbenhed. Men med alt dette, "Avantaym" og mere rummelige, og mere praktisk, og komfortabelt. Det er en skam kun at forhandlerne "Renault" i Moskva ikke længere sælge nye "Avantaymov", og hvis du virkelig ønsker at købe en bil, er du nødt til at søge efter det på det sekundære marked.

Og det vigtigste i denne model - er naturligvis, design. Historien husker også fortilfælde, når maskinerne udstillet på Louvre. Dette er den "Range Rover". Men i stedet "Avantaym" der skulle være. For dem, der elsker alle den usædvanlige, ville dette være en fremragende erhvervelse. Så meget desto mere i det sekundære marked, "Renault" prisen er mere overkommelig - omkring 400 tusind rubler. Men for at finde en lignende bil er nu meget svært, for ikke at nævne dens vedligeholdelse under drift. Find de nødvendige reservedele til det - det er meget vanskeligt.

Så fandt vi ud af, hvad den franske bil "Renault Avantaym".