Panama-kanalen: året for den officielle åbning af anlægget og dets historiske betydning

I århundreder har menneskeheden forsøgt at rekonstruere Jordens naturlige betingelser for at opnå nogen fordele. Et sådant tilfælde er omstruktureringen af Panama-kanalen, blev året for den officielle åbning af anlægget præget af en begivenhed, der påvirket udviklingen af hele sejlads i denne del af verden, på trods af de negative aspekter af byggeriet.

Panamakanalen

Denne kunstigt skabte vandområder beliggende i Mellemamerika. Kanalen fungerer som Atlanterhavet grænser forbindelse med Caribien. Længden for isthmus på et dybt niveau af vand - ca. 82 km og en bredde på 150 m, mens skibet passerer langs stien gennem tre gateway, og derefter falde i den kunstige sø af Gatun. Endvidere har flere trin og Miraflores (naturlige vandtank) placeret i maskinen bugten. Hele vejen og er Panamakanalen, året for den officielle åbning af hvilken - 1920.

Konstruktionen af denne facilitet var af stor betydning for udviklingen af de økonomiske forbindelser mellem landene i Mellemamerika, samt til omfanget af navigation. Kanalen tillader passage af så store skibe som containerskibe og tankskibe, og samtidig spare mere end 10 000 km vej. Til ledningsføring arbejde, der udføres af den særlige tjeneste, tidsforbruget på hele segmentet, gennemsnittet er omkring 9 timer.

stor bygning

Panamakanalen, den officielle åbning af det år, der markerede gennemførelsen af de ideer, mange sind i det 19. århundrede, begyndte sin historie i slutningen af 1882, da det begyndte byggeriet. Han stod i spidsen for den store franske ingeniør - Ferdinant Grev de Lesseps, der havde på det tidspunkt erfaringer med vellykket udlægning af Suez-kanalen.

Fanen Firma vandveje drøftet på den internationale kongres i 1879 i Frankrig, og derefter fik en indrømmelse fra den colombianske regering i 99 år. Denne aktivitet fandt sted på grundlag af abonnenter lån, med prisen for en andel på 500 francs.

Som historikere har bemærket, grev Ferdinand de Lesseps var en dygtig diplomat og taler, men hans seneste kreation - Panamakanalen (året for den officielle åbning af den ovenfor) - der har været en beklagelig resultat for ham, måske på grund af den undervurdering af de indledende udgifter til projektet. For at tiltrække et stort antal investorer, ingeniøren præsenterede tallene reduceret næsten dobbelt så stor som naturligvis haft en indvirkning på succesen med at fremme arbejdet.

"Panama fidus"

Den inspirerede efter påbegyndelsen af opførelsen af projektet vejleder måtte gå igennem en masse ubehagelige øjeblikke. Penge er afgørende ikke nok, da det første lån og ikke afhente en tredjedel af de planlagte midler. Af arbejdere var ikke godt ud, ud, dårlige sanitære forhold og udspillet en epidemi af malaria, tyfus og dysenteri fjernede folk. Hope var svag, og hvis nogen havde spurgt ham et spørgsmål: "Hvilket år den officielle åbning af Panamakanalen?" - i hvert fald en ingeniør kunne ikke give et svar.

Lesseps familie forsøgte at rette op på situationen, og projektet er blevet ændret efter pres fra den F. Byuno-Baril ingeniør, der tilbudt brug af gateways. Også den berømte bygmester A. Eifel blev kaldt, men efter 8 år, blev der kun to femtedele af de værker, der produceres. For at fortsætte projektet blev udstedt lån, der ikke er nødvendige tilladelse fra myndighederne, men regeringen i Theodore Roosevelt og deputeretkammeret ikke godkende denne transaktion.

Efterfølgende i 1892, blev den skandale af verdens skala, og lederne af opførelsen af landtangen dømt. Count Ferdinand de Lesseps blev frigivet i at komme ind på grund af alderdom, og hans søn - yngre Lesseps, ministeren mere kontrol og A. Eifel blev dømt til forskellige vilkår.

År for den officielle åbning af Panamakanalen var en frifindelse for Lesseps navn, er hans navn blevet renset for stigmatisering af bedrageri. Tiden har vist, at denne store mand havde uselviske mål og principper.