Sovjetiske supersoniske passagerfly Tu-144. Hvorfor er fjernet fra driften af Tu-144?

Supersonic passagerfly Tu-144 blev oprettet i Sovjetunionen i slutningen af 1970'erne. Det lancerede serien, og i nogen tid blev anvendt til erhvervsmæssig transport af passagerer. Tu-144 havde placeret store forhåbninger i Sovjetunionen - han var først til at forene alle regioner i det enorme land, og derefter gå ud over det. Desværre er dette ikke sket. I dag vil vi se på den historie og karakteristika Tu-144, en eller anden grund fjernes fra betjening af denne maskine, og hvordan det adskiller sig fra konkurrenterne.

resumé

Utvivlsomt, Tu-144 er en legendarisk og unik fly. Han blev den første passagerfly, satsen for som oversteg lydens hastighed. Sammen med Tu-144, hvis kendetegn, som vi vil se på et par nedenfor, de britiske og franske ingeniører i fællesskab skabe en anden supersoniske jet passagerfly - den legendariske "Concord". Det er ingen hemmelighed, at udviklingen af disse maskiner var den næste kamp på den kolde krig. Sovjetiske designere projicere fra en teknisk synsvinkel, ikke var ringere end projektet af deres konkurrenter, men han tabte omkostninger.

Flying i en supersonisk fly var dyrt, og i Sovjetunionen der var nogle mennesker, der har råd til det, hvorfor så ikke betale alle billetter til brændstof og vedligeholdelse af jetfly. West passager var parat til at betale for flyvningen hastighed og høj grad af komfort, så den "Concord" blev anerkendt som et vellykket projekt ikke kan siges om Tu-144. Hvorfor er fjernet fra tjenesten dette fly? En af de vigtigste årsager var den økonomiske urimelighed.

Som passagerfly Tu-144 blev anvendt i mindst et år. Så det begyndte at blive brugt til test og transport af presserende belastninger over lange afstande. Under drift flyet måtte bære alle 3284 passagerer. Hans vigtigste rival har transporteret i alt 2,4 millioner passagerer. I alt blev det udgivet 16 kopier af flyet. Det er værd at bemærke, at "Concordia" blev udgivet kun 4 biler mere. I 1999 den sidste flyvning af Tu-144. På trods af den tvivlsomme ry af sovjetiske fly var i stand til at etablere 13 verdensrekorder.

forhistorie

1950-1960 år af det tyvende århundrede var præget af den hurtige udvikling af jetfly. Det hele startede med, at den amerikanske eksperimentelle fly Bell X-1 i 1947 brød lydmuren. I midten af tresserne Amerika indtog serieproduktion af supersoniske jagerfly. Og i midten af halvfjerdserne, at teknologien skabe sådanne maskiner er blevet kørt til, og ingeniører til at tænke alvorligt over udsigten til at skabe en supersonisk passagerfly. På det tidspunkt var det bydende nødvendigt. Brugen af disse maskiner har været til gavn for luftfartsselskaberne mindste af to grunde: reduktion af flyvningen, ikke behov for mellemlandinger for tankning.

Det var ikke så nemt at oprette en supersonisk passagerfly. vejes omhyggeligt alle amerikanske designere opgav denne idé, anerkende den som upassende. Europæerne har besluttet at kontrollere i praksis udsigterne til en supersonisk personbiler. Udviklingen af sådanne luftfartøjer gøre både fransk og engelsk. I 1962 sluttede de sig sammen. Så der var en "Concord" fly-projekt. Sovjetunionen er også interesseret i denne idé. Og det faktum, at europæerne ikke skjule deres udvikling og deres aktivt demonstreret på internationale luft viser tillade indenlandske designere før starten af projektet for at skære en række forkerte beslutninger.

I Sovjetunionen oprettelsen af en supersonisk passagerfly Tupolev opladet. Eksperter i organisationen var den mest erfarne i skabelsen af jetfly. Desuden er det de ansatte Tupolev først i Sovjetunionen skabte en overlydsfly - bombefly Tu-22.

design

I 1963 begyndte historien om oprettelsen af Tu-144. Resolution vedtaget af ministerrådet blev beordret til at udvikle et passagerskib med følgende parametre:

1. Fly rækkevidde - 4000-4500 km.
2. Cruising fart - 2300-2700 km / t.
3. Passager kapacitet - 80-100 mennesker.

Allerede i næste, i 1964 at udvikle et nyt fly blev lanceret. Et år senere, har maskinen layout blevet præsenteret på den internationale udstilling i Le Burzhe. Ifølge Tupolev fly skulle gå op i himlen to måneder tidligere end den "Concord". I sidste ende, hvad der skete.

Mens arbejder på en helt ny luftfartøjer, designere står over for en række problemer, især med usædvanlig aerodynamisk legeme og opvarmning af dets hus med deformationen ved høje hastigheder. Særligt egnet forsinket udvikling af vingen struktur, hvor i vindtunnel blev testet ca. tohundrede dette.

arbejdsmodel var MiG-21 i udviklingen af flyet Tupolev. Men dens struktur flere afsluttet: horisontal hale fjernet, skæres længden af kroppen og vingefang forøget. December 31, 1968 Tu-144 fløj første gang. Dette skete blot to måneder før "Concorde" af den første flyvning. Det følgende år, nåede flyet lydens hastighed, og et år senere - det overskredet to gange.

Når Sovjetunionen kom en supersonisk passagerfly, taler om det hele verden. I 1971, den passagerfly lavet et par testflyvninger, besøger Moskva, Sofia, Berlin og Paris. I samme periode, "Aeroflot" startede eksperimentel drift af Tu-144. Serieproduktion af maskiner etableret i Voronezh anlægget.

design

Tu-144 er et metal monoplan, som har en lav fløj placering og udformning af den konstruktive kredsløb "bezhvostka". Fuselagen er udformet som en monocoque, en belægning, der hviler på vanger og rammer. Flyet er udstyret med en trehjulet cykel landingsstel og næse spankulere.

Kraftværket af et luftfartøj er repræsenteret af fire motorer Model TRD TC-114A eller RD-36-51A, som er anbragt i par. Hver af de motorer udstyret med sit eget luftindtag. Dyser motorer favorisere kanten af vingen.

Flyet skrog er inddelt i næsen, center, og hale dele. Næsen del placeret besætning kabine, en lanterne, der passer ind i næse kegle og skrog. Den centrale del er passagerkabinen, som danner et stykke med næsedelen. Halen del er placeret sænkekasser tank til brændstof, og i sin slutning - drogue faldskærm beholder.

Wing fly til at modtage en variabel sweep. Vingeroden hun var 76, og ved sine ender - 57 grader. Wing modtog huden af en speciel legering, som er baseret på aluminium. Elevons anbragt på den bageste del af vingen, er fremstillet af titanlegering.

For at forbedre synligheden under start og landing i kabinen af flyet kunne udelades. Dens løfte og sænke gennemført takket være den hydrauliske drev. 18 brændstoftanke placeret i vingerne på flyet. Desuden blev en særlig afbalancering beholder installeret i den bageste skrog. Han udførte indtagelsen brændstof under overgangen fra subsoniske luftfartøjer i supersonisk flyvning regime. Den forreste ben landingsstel har to hjul, og to vigtigste enheder - fire dobbelt bogie.

Kontrol af flyet blev udført ved hjælp af en indbygget elektronisk computer. Tilgangen kan ske på ethvert tidspunkt af dagen, i alle vejrforhold. Automatisk diagnosticeret arbejdet i alle de systemer om bord, der var en reel nyhed for indenlandske luftfart. Den sammensætning af besætningen bestod af tre personer. Afhængig af flyet version af sin kapacitet kan variere fra 98 til 150 personer.

Optrækkelige forreste, vandrette empennage var en interessant træk ved Tu-144, der adskiller den fra andre maskiner. Det ligger lige bag cockpittet, foran af flyet. Gennem denne fjerdragt fly blev forbedret manøvredygtighed og ekstra løft. Hertil kommer, den vandrette hale kan maskinen hurtigt at reducere hastigheden på tidspunktet for plantning og bruge kortere landingsbaner.

Den første katastrofe

Den mest markante og tragiske dag i historien om den Tu-144 var juni 3, 1973, hvor den første Tu-144 under en demonstration flyvning på Le Burzhe styrtede ned. Vi overvejer tragedien omkring 350 tusind tilskuere. Som et resultat, styrtet dræbte fem medlemmer af besætningen og indbyggerne i byen Goussainville (Frankrig), nær som fandt opvisningen. Desuden blev næsten tre dusin mennesker såret.

Sovjetiske fly besætning ønsket at flyve over landingsbanen og igen for at vinde højde. "Concordia" på tærsklen til denne manøvre blev demonstreret i den engelsk-franske. Men at gennemføre sin plan mislykkedes. Pludselig begyndte flyet at dykke, og slippe til en højde på 120 meter, blev simpelthen flyve fra hinanden i stykker. Først fra kroppen kom fra vingen, og så - halen del. Inden for få sekunder fra en bunke af flyet metal tilbage.

Årsagerne til den frygtelige katastrofe stadig uklart. Ifølge én version, Tu-144 besætning måtte manøvrere skarpt, så for ikke at møde fighter, der fotograferede deltagerne airshow luft. Der er en anden version, hvorefter i passagerfly nægtede styresystemet. Mange år efter tragedien, en af repræsentanterne for Tupolev historie reportere, at den version af Tu-144 var en række uprøvede enheder. En anden version antyder, at hvis manøvren er en af piloterne faldt en film kamera, som blokerede ratstammen, men flight recorders er ikke blevet bekræftet.

Den officielle rapport erklærede, at katastrofen kunne have været forårsaget af et fald et medlem af besætningen i cockpittet, men de fysiske beviser, der er blevet fundet. I sidste ende, årsagerne til katastrofen kaldet uidentificeret. De døde besætningsmedlemmer begravet på Novodevitjekirkegården.

udnyttelse

På trods af den frygtelige styrt i Tu-144, Le Burzhe så ham to gange, i 1975 og 1977. Når Bresjnev i 1977, gik på officielt besøg i Frankrig, blev han vist "Concord" nyeste udvikling. På det tidspunkt, den engelsk-franske maskine udfører internationale og interkontinentale flyvninger. Back in the USSR, Bresjnev bestilt så hurtigt som muligt at starte Tu-144 i kommerciel drift.

En lidt tidligere det blev lanceret arbejder for at øge intervallet passagerfly flyvning. Tu-144 er udstyret med den nye, mere økonomiske motorer model RD-36-51A. Denne modifikation blev kaldt Tu-144. December 26, 1975 passageren Tu-144 gjorde sin første flyvning fra Moskva til Alma-Ata. Til en start blev han betroet at bære posten. Flyvningen var en succes, og i slutningen af 1977 begyndte personbefordring på Tu-144. Forvaltning af en supersonisk passagerfly kun overlades til de mest erfarne piloter. Præ-de blev trænet. Derudover blev Tu-144 valgt de smukkeste stewardesser.

På ruten Moskva - Almaty fly to fly udstyret med motorer NK-144A. Denne motor gør det muligt for fly at flyve ikke mere end tre tusind kilometer. Stock knap nok brændstof til flyet nåede destinationen. Hvis der i tilfælde af en nødsituation situationen flyet kunne ikke lande i lufthavnen i Almaty eller alternativ landingsbane i Tashkent, det var ingen steder at sætte. Derfor, for hver flyvning blev det piloter og deres chefer virkelige test for styrke. Billet til Tu-144 var værd 80 rubler, 18 rubler dyrere end en almindelig flybillet.

Den sovjetiske ledelse havde en seriøs plan på Tu-144. Version af Tu-144 vil gerne sætte på ruten Moskva - Khabarovsk, og derefter åbne de internationale ruter til det. Men planerne ikke går i opfyldelse.

Den næste nedbrud af Tu-144

Maj 23, 1978 eksperimentel fly Tu-144 styrtede ned. På dette tidspunkt var årsagen til ulykken var den tredje brandbil og røg kabine som følge af destruktion af brændstoffet. Når fejlen manifesteret sig, besætningen tyet til en nødlanding. Efter landing, piloterne var hurtige til at forlade flyet, men to flyvemekaniker havde ikke tid til at gøre det.

I slutningen af juli 1980 med flyet tog Tu-144 en anden ulykke, som næsten førte til tragedien. På supersonisk hastighed kollapsede en af motorerne. Professionel besætning lykkedes at lande flyet, og motorerne blev sendt tilbage til revision. I løbet af de efterfølgende tests, de arbejdede problem. Da Bresjnev døde, blev supersoniske passagerfly projekt begyndte at drive, da den nye regering var skeptiske. I sidste ende er det landets ledelse har besluttet at lukke den og fortsætte gennemførelsen af passager enkel og økonomisk subsoniske luftfartøjer.

For et stykke tid, blev den supersoniske Tu-144 anvendes til prøveflyvninger og levering af nødforsyning. Det trænede piloter, der deltog i programmet for den sovjetiske "rumfærge", "Buran". Snart alle begyndte at glemme alt om Tu-144.

Hvorfor er fjernet fra driften af flyet?

Selv for Sovjetunionen, hvor kærligheden ikke tæller penge, er driften af den supersoniske passagerfly blevet for dyrt og, vigtigst af alt, meningsløs. Derfor er den væsentligste årsag til projektets afslutning gjorde ikke Tu-144, og ikke et teknisk problem, men manglen på økonomiske levedygtighed.

Med gamle fly kraftværker rækkevidde ikke oversteg 3 tusinde kilometer. I betragtning af foringen tilhører supersoniske, den er ubetydelig. Med henblik på gennemførelsen af lange afstande, var nødvendig flyet til at udføre den mellemliggende landing for at tanke, der negerer alle sine styrker. Formålet med projektet var at udføre hurtige tur mellem fjerntliggende byer nonstop og tankning. Fly afstand "Concorde", for eksempel, nåede op til 6500 km. RD-36-51A kunne gøre det muligt for Tu-144 flyver i en afstand af cirka 5300 km, men alle de problemer, der er forbundet med det, og har ikke besluttet.

Hertil kommer, at prisen på billetter til den Tu-144 var langt fra det nødvendige beløb til at betale tilbage alle omkostninger ved fly og flyvedligeholdelse. Tag fra borgerne flere penge til en billet den sovjetiske ledelse ikke ønskede at, og næppe almindelige mennesker ville betale for flyvningen hastighed. Derfor er den supersoniske passagerfly gik over i historien ikke mere end et bevis på det høje niveau af sovjetiske fly. Men Tu-144 styrt flere undermineret deres omdømme.

forskningslaboratorium

I midten af 2000'erne, Tu-144, hvis kendetegn som vi allerede har diskuteret, har deltaget i et forskningsprogram foretaget af Tupolev Design sammen med den amerikanske fly. Under programmet, NASA udforsket mulighederne for en supersonisk fly af den nye generation.

Jeg har deltaget i programmet model af Tu-144LL, som er en moderniseret version af Tu-144. Den væsentligste forskel mellem den opdaterede flyet fra sin forgænger er den nye kraftværk model NK-32-1, udskifte forældede motor RD-36-51D.

Amerikanske ingeniører interesseret primært spørgsmål vedrørende flyvning ved supersoniske hastigheder: Temperaturen på metaldele og plating arbejde motorer, friktionskoefficienter, styrbarhed og stabilitet af flyet ved forskellige flyvning tilstande, og mange flere. Derudover har kunden studeret spørgsmål som det niveau for udsættelse for kosmisk stråling på passagerer og besætning, især atmosfæren i højder alvorlig, samt måder at lydisoleret kabine og cockpit.

Sammenligning med den "Concorde"

Mange neizoschrennye avialyubiteley bemærke ligheden af Tu-144 og "Concord". Sammenligne ydeevne og fly udseende viser, at der er mange forskelle mellem dem. Og helt sikkert, er en sovjetisk passagerfly ikke kopiere den britiske og franske. "Concord" mindre kraftig og tung i forhold til den Tu-144. Salon Tupolev maskine Plads til flere passagerer. Desuden er, ud fra et teknisk synspunkt, har en række interessante funktioner, såsom canards, som tillader foringen at lande på kortere strimler. Men hvad er lykkedes "Concord", så det er inden for rækkevidde.

Historien om den britisk-franske supersoniske passagerfly stod lidt længere end Tu-144 ud. Hvorfor blev fjernet fra udnyttelsen af "Concord"? Cirka af de samme grunde som den sovjetiske fly. Topmålet var en forfærdelig ulykke "Concord" i Frankrig, som fandt sted i 2000. Efter ulykken blev han taget ud af produktion. Således passager supersoniske passagerfly gik over i historien som en progressiv, men en farlig eksperiment. Mest sandsynligt, vil menneskeheden vende tilbage til denne idé, men det vil være på en ny fase af den videnskabelige og teknologiske udvikling. Til dato, over et givet område på arbejde kun nogle få lande i verden.