Suzuki DRZ-400: specifikationer og anmeldelser

En af de mest pålidelige indikatorer for succes er antallet af motorcykel ændringer og efterfølgende restyling. Og ønsket om at komme væk fra de populære producenter udvikler den maksimalt mulige på markedet, er berettiget. Det er, hvad der skete med cyklen Suzuki DRZ-400, et foto af som præsenteres nedenfor. Indretningen blev oprindeligt tænkt som et repræsentativt udsnit af motorcykler dobbelt formål, men da fans fra skaberne af vækst basen udvidet udvalget af dens tekniske og operationelle kapacitet.

Generel information om motorcyklen

I første omgang i 1999 blev modellen tænkt som en typisk repræsentant for klassen af "Enduro". Som platformen blev taget af DR-350 enheden, og et år senere udvikling er blevet frigivet til offentligheden. To år senere designerne har givet justerbar affjedring cykel, som til sidst dannede den klassiske off-road udseende af motorcyklen. Men i standardversionen er det velegnet til byen road kørsel, og vejen ture samt til aktiv kors. I perioden fra 2005 til 2010. Det kom på markedet et par versioner af denne enhed, men en grundlæggende afvigelse fra den klassiske model for Suzuki DRZ-400 blev foretaget på tidspunktet for svigt af karburatoren motor. Dette er præcis, hvad der skete i 2010 på baggrund af skærpede miljøkrav til kraftenheder.

tekniske egenskaber

Producenten ændrede tekniske og driftsmæssige kvalitet af modellen i dens forskellige versioner. Den traditionelle version er stadig betragtes som et Supermoto med præfikset S. I denne fem-trins gearkasse er udstyret med næsten alle repræsentanter for Suzuki DRZ-400-serien. Specifikationer basen komplet motorcykel er som følger:

• Drive Type - kæde.
• Forbremser - disk med en standardstørrelse på 25 cm, suppleret med to-stempel caliper.
• Bagbremse - disk, størrelse 22 cm, med enkelt stempel caliper.
• Suspension (front) - Teleskopgaffel standard størrelse på 4,9 cm.
• Bageste suspension - Pendul.
• Ramme materiale - stål.
• Højden af cyklen ved sadlen - 93,5 cm.
• Akselafstand - 148,5 cm.
• brændstoftank kapacitet - 10 liter.
• Vægt - 133 kg.

motor Specifikationer

Motorcykel forsynet med en firetakts enkelt-cylinder-enhed, hvis fortrængningsvolumen er 398 ^cm3. Mellemøsten volumen motor giver omkring 40 liter. a. magt, hvilket ikke er dårligt for "Enduro" repræsentativt udsnit. Det virker mere attraktivt præstationsniveau Suzuki DRZ-400. Funktioner af dynamik kan repræsenteres som følger: acceleration op til et hundrede er lavet inden for 5,5 sek., Og fartgrænsen niveau er fastsat til omkring 150 km / t. Men for god trækkraft og en anstændig kvalitet højttalere rytter skal betale et gennemsnitligt brændstofforbrug - 5,6 liter per 100 kilometer. Men afhængig af arten af operationen af cyklen, denne værdi kan reduceres.

modifikationer

Til dato DRZ-400 fås i tre grundlæggende versioner: S, E og SM. Med hensyn til den første ændring, kan det betragtes som et grundlag. Denne lette sport enduro udførelsesform, som har at udstyre blinklys, elstart, en ventilator og optik i den ekspanderede konfiguration. Version E repræsenterer også klassen enduro, men flere vægtet version. Især denne cykel har affjedring med øget hastighed, de ændrede indstillinger af motor under off-vejforhold, samt en kick-starter.

Der lægges særlig vægt en tredje modifikation af Suzuki DRZ-400, hvilken beskrivelse kan repræsenteres som følger: motard version af landevejscykel med 17-tommer hjul, motocross gaffel, forbedrede bremser og på rejser samtidig reduceret suspension. Det skal bemærkes, at alle ændringer, bortset fra E-versionen ikke gælder for sportsgrene i højtydende enheder. Denne faktor har gjort dem den bedste løsning for de daglige ture på landevejen og by. element basen ressource fra dem er tæt på niveauet for racercykler, hvilket letter vedligeholdelse.

mulige fejl

De første generation modeller er støjende drift af drevet, som er næsten umuligt at fastsætte på egen hånd. Selv i senere versioner, efter 2007, har udviklerne løst problemet ved at ændre kæde spændemekanismen i motorcyklen. Også, når olieskift muligvis forsinket spontan skifte den første transmission. Der er nogle nuancer i arbejdet suspension. Således i den bageste del af konstruktionen Suzuki DRZ-400 til regelmæssigt rense og smøre progressionen at forhindre knirkelyde. Der er også hævder at tilslutte cyklen placeret i den forreste. Det er ikke pålidelige, så oprindeligt anbefales at etablere særligt beskyttede fjer.

Positiv feedback på modellen

Modellen henleder opmærksomheden på sin pris, og i driftsikkerhed og lykkelige ejere. Med hensyn til omkostningerne, de første repræsentanter for den linje er nu tilgængelige for 100-130 tusind. Gnid., Hvilket er ganske beskedent i forhold til omkostningerne ved de store navne konkurrenter i klassen enduro. Pålidelighed er hovedsageligt på grund af det faktum, at høj kvalitet og relevante materielle belastninger påføres i designet. Hertil kommer, at mange siger, og mulighederne for tuning Suzuki DRZ-400. Anmeldelser i denne henseende, og der nævnes eksempler på vellykket suspension raffinement og opdatering af bremsesystemet, for ikke at nævne den strukturelle restyling. I det store og med en ordentlig og regelmæssig vedligeholdelse, kan brugeren regne med værdig dynamiske præstationer, og at komme af udgifterne til endelig reparation.

negative anmeldelser

Selvom modellen er placeret som en alsidig og multi-formål kan i snævre områder for udnyttelse af dens funktioner ikke være nok. For eksempel, off-road entusiaster notat, at lyset ændring af denne serie til fuld brug i et sådant forhold er ikke egnet på grund af den store masse. Tværtimod i normale bymiljøer ejere føler misforhold udtrykt sportstøj design standard dækning uden forhindringer. Som en alvorlig mangel, og mange ser magt potentiale Suzuki DRZ-400, men dette gælder kun for bestemte versioner. Selvfølgelig, hvis du ønsker det, kan du bruge den samme tuning og tilføje et par hestekræfter maskine, men købet af mærkevarer pakker til sådanne opgraderinger koste en masse penge.

konklusion

Praksis har vist, at modellen er helt ergonomisk og bare fokuseret på at levere den bekvemmelighed af rytteren. Dette gælder ikke kun at designe en affjedring og styretøj arrangement i forhold til sædet, men også administration. Suzuki DRZ-400 motor kombineret med en fem-trins gearkasse muliggør cyklen sikkert overvinde skovstier, atletisk spor, gader og krydse vejen.

Samtidig må vi ikke glemme de begrænsninger forårsaget og mellemstore fremstød og traditionelt design enduro. Igen, den betydelige vægt af motorcyklen er usandsynligt, at bidrage til den dynamiske kørsel i vanskelige off-road forhold. Men som en universel dalnoboev på racercykel kan hævde at status som en leder i segmentet. De vigtigste ting - at træffe beslutning om en passende modifikation. Erfarne ryttere rådes til at være opmærksomme primært på nyere version, men i første omgang af denne serie, der er mange attraktive funktioner. Er det tilstrækkeligt at nævne den utilitaristiske grundlag af en ramme og asketisk design. Power, selvfølgelig, den første generation ikke ødelægge, men det kompenseres for fleksibilitet over tid.