"Toyota-Prius-hybrid": ejere anmeldelser, specifikationer og brændstofforbrug

En af de vigtigste teknologiske tendenser i den globale bilindustri er indførelsen af "grønne" teknologier. Selv effektive sikkerhedssystemer og avancerede elektroniske assistenter bleg baggrund på de fordele, der kan åbnes elektriske og hybride koncepter. Det er ikke kun for at minimere omfanget af miljøforurening. Manglende eller i det mindste reducere forbruget af konventionelle brændstoffer til gavn for bilister selv, der kan påberåbe sig betydelige besparelser. Sandt nok, at ordet "økonomi" er stadig tilbageholdende med at kombinere med priserne for energieffektiv model. De fleste af forslagene i denne klasse er tilgængelige for russiske forbrugere for 2-3 millioner rubler. I denne sammenhæng er et meget attraktivt valg af denne bil som "Toyota-Prius-hybrid", et billede af, som er præsenteret nedenfor.

Modellen med den oprindelige pris tjener 1,2 mio. Selvfølgelig kan sådanne omkostninger ikke betragtes som overkommelig masse bilist, men reduktionen i brændstofforbruget under langvarig operation vil retfærdiggøre investeringen. Jo mere det, fordi køberen får ikke bare en model med en usædvanlig kraftværk og en kvalitet japansk bil med en antydning af præmien.

Generel information om modellen

Mode til hybride og elektriske modeller fra producenter opstod i begyndelsen af 2000'erne. Selvfølgelig, nogle af udviklingen på dette område eksisterede før, men deres reelle gennemførelse i de begreber forekom kun i de sidste 15 år. Til gengæld har den japanske producent blevet en af pionererne i segmentet ved at frigive en hybrid model allerede i 1997, men den globale bilmarked optrådte kun tre år. Det blev holdt den samme enhed - "Toyota-Prius-hybrid" i 2000 under kølerhjelmen består af fire komponenter: en traditionel forbrændingsmotor, en elektrisk motor, en højspændings-batteri og motor-generator. Som det ses, modellen kombinerer elementer fra forskellige konfigurationer af kraftværket, herunder den klassiske forbrændingsmotor, og et batteri.

Med hensyn til det ydre af bilen kan henføres til Golf klassen. Mens store producenter søger at give hybride planter kun dyre luksus versioner, japanerne har valgt at lukke for en bred klasse af forbrugerne. Faktisk er dette og på grund af den relativt overkommelig pris af biler "Toyota-Prius-hybrid", af ejerne, som er meget gunstig i forhold til frigivelse af 1,2 millioner rubler. Men, bemærker de, og et væld af ekstraudstyr i de dyrere versioner af de 2 millioner rubler .

De opererer princippet om basisversionen

Ingeniører tilbyder to tilgange til at gennemføre en hybrid design. I den første udførelsesform, bevægelser og kontrol over maskinen forsynet med en elektrisk motor, den forbrændingsmotor og et batteri leverer. Den anden mulighed giver tilsvarende brug af begge generatorer. De to første generationer af japanske modeller viser gennemførligheden og effektiviteten af at kombinere de to begreber. For at forstå, hvordan det virker, "Toyota-Prius-hybrid" i den klassiske udgave, er det værd at overveje et kraftværk Synergy Drive. Komplekset omfatter en benzin forbrændingsmotor 78 liter. a. og en batteridrevet elektrisk motor til 68 liter. a. Sammen dette sikrer maksimal effekt. Administrer sådan potentiale kan bruge fire tilstande. Ved start af forbrændingsmotoren installationen er afbrudt, og den vigtigste funktion af drevet maskine tager over motoren. Med stigende magt ændrer sig: aktiviteten af batteriet er reduceret, og kommer i benzin enhed.

Princippet om driften af den tredje generation

På trods af den effektforøgelse, har den tredje generation af modellen udmærker et højt niveau af brændstofeffektivitet. Version har en 1,8-liters "fire", den ordning, der er baseret på Atkinson cyklus. Som oprindeligt forventet enhed, "Toyota-Prius-hybrid" modtog også et batteri, der aktiveres efter behov. For tredje generation egenskaber tilskrives også bruge en elektrisk pumpe til køling og forbedret recirkulerende udstødningssystem. Med hensyn til fremføringsmetoden, i dette tilfælde det antages tre måder. Den første modus (EV) er udformet til bevægelse i det lave hastighedsområde til batteriet forbindelsen. Dette efterfølges af forbedret tilstand, gør det muligt at forøge følsomheden af acceleratoren for sportslige karakter drevet. Men den mest økonomiske er Eco-tilstand, ved hvilken den mest rationelle forholdet brugt energi og kraft køretøjet under anmodningerne bevægelse.

Tekniske modellens parametre

I alle interne funktioner i fyldet platformen og Vognkonstruktionens fremstillet ifølge den traditionelle ordning. I dette tilfælde den udvendige ser ganske usædvanligt, at til gengæld giver en anden smag bil "Toyota Prius hybrid." Tekniske specifikationer for modellen er som følger:

• Krop hybrid - en 5-dørs hatchback.
• Længde - 445 cm.
• Bredde - 172,5 cm.
• Højde - 149 cm.
• Bagagerummet - mindst 408 liter.
• Akselafstand - 270 cm.
• Tilbage track - 148 cm.
• Sporvidde - 150,5 cm.
• Clearance - 14,5 cm.
• Hjulophæng - fjeder uafhængig foran og halvuafhængige bag.
• Gearkasse - planetarisk lige.
• Bremser - Disc.

batteri Egenskaber

Producenten anvender et NiMH-batterier fra Panasonic og selskaber, som giver 8 års garanti. Faktisk, takket være disse elementer og giver en omkostningseffektiv modifikation af biler "Toyota Prius hybrid." Tekniske karakteristika for de batterier, der anvendes, er som følger:

• Kapacitet - 6-21 Ah.
• Tid til en fuld opladning - 90 minutter.
• Vægt - fra 45 til 80 kg, afhængigt af versionen.
• Antallet af moduler i batteriet - 28-40.
• Antallet af segmenter i modulet - 6.
• segmentspændingen - 1,2 V.
• Den samlede spænding - 206-288 V.
• Udskiftning batteri - højst 4,4 kWh.

Teknologiske funktioner i drift

Ifølge de fleste bilister den væsentligste forskel på hybrid-modeller er deres effektivitet. Ikke desto mindre er der andre nuancer af operationen, som har den "Toyota-Prius-Hybrid." Princippet om operationen, især forårsager en forholdsvis høj grad af automatisering kontrol, hvad vi skal være klar. For eksempel styrer den indbyggede computer automatisk motorparametrene, hvilket sikrer optimal batteriets ydeevne. Således i køretøjet stopper øjeblik, aktiverer systemet regenerativ bremsning skyldes som batteriet genoplades automatisk.

Tilbud og andre nyttige løsninger, herunder Distance Control-sensor, automatisk spænding af sikkerhedsseler, sædeindstilling og optimal justering af følsomheden af pedalen i bilen "Toyota Prius hybrid." Anmeldelser og kunder sætter pris på det arbejde, som intelligente assistenter, der giver dig mulighed for at parkere nemt, brug en bakkamera.

brændstofforbrug

Selv mod andre medlemmer af den hybride segment af den japanske model viser gode resultater økonomi. Byens bil i basisversionen forbruger omkring 8 liter, mens udenfor byen og endnu mindre - 5,5 liter. Desuden, i form af forurenende motorer emissioner brugt japansk betydeligt overgå standarderne for "Euro-4". I dette tilfælde, den tredje generation er endnu mindre brændstofforbrug. "Toyota-Prius-hybrid" i denne forestilling når man kører gennem byen viser forbruget niveau på 4,9 liter, og på vejen - 4,6 l. Dette resultat blev muliggjort ikke kun på grund af kraftværket. Til dækning af brændstofforbruget af motoren øget magt, har ingeniører brugt tunge aluminiumlegeringer i konstruktionen. Det er muligt at reducere vægten af den hybrid, der er 1,5 m.

dynamisk ydeevne

Bred formidling af "grønne" teknologier i bilindustrien hæmmes af to faktorer begrænse efterspørgslen. Blandt dem, som nævnt ovenfor, at prisen, samt en beskeden hastighed ydeevne. Men den japanske producent var i stand til at slippe af med disse mangler, som det fremgår af det dynamiske respons: "Toyota-Prius-hybrid" adskiller sig en anstændig maksimal hastighed - 170 km / t og god acceleration - op til 100 km / t "kinesisk" accelereres til 11 sekunder.

En del af sådan en høj ydeevne hybrid grund letvægtsdesign, men udelukker ikke effekten af teknologiske funktioner i modellen. For eksempel højt drejningsmoment motor giver en hurtig reaktion, og manglen på traditionel CPR at optimere interaktionen mellem føreren og fremdrift. Også glem ikke de elektroniske systemer, som supplerer den SUV for en bil "Toyota Prius hybrid." Anmeldelser af ejerne taler om de praktiske fordele for assistenter i processen bevægelighed. De er ikke blot bidrage til sikkerheden, men også lette den hybride kontrol.

Planer for videreudvikling af hybrid

I udviklingen af nye versioner af selskabet er fokuseret på flere områder. Det vigtigste i øjeblikket er at forbedre de aerodynamiske egenskaber modellen. Arbejdet med denne del af aftalen med designere, der designer det ydre. De første generationer af skabere lykkedes at opnå betydelige resultater i en reduktion af luftmodstanden, som er i dag på den optimale model "Toyota Prius hybrid." Princippet om operationen på grundlag af alternative forsyningskilder vil også blive udviklet, herunder på bekostning af solpaneler. Ingeniører er aktivt engageret i at designe måder at installere dem på taget. Det forventes, at på grund af dette element af bilen vil være i stand til at levere arbejde af klimasystemet.

Positiv feedback fra ejerne

De fleste af de positive anmeldelser af modellen skyldes de fordele, der leveres motor. Sammenlignet med konventionelle benzinmotorer, denne bil er langt mere økonomisk at betjene. Og det er ikke kun i at reducere omkostningerne til brændstof til en pyatidverki som "Toyota Prius hybrid." Anmeldelser af ejere indikerer, at modellen ikke er så ofte kræver olieskift og eliminerer vedligeholdelse af starter og generator, der er simpelthen ikke tilgængelig under hætten. Desuden køretøjet markerede fordele med hensyn til udstyr nyeste valgfrie anordninger.

Det er værd at bemærke, køretøjet er et synspunkt om drift i Rusland. Hvad er især rart for den indenlandske bilejere: endda alvorlige frost påvirker ikke crossover ydeevne "Toyota-Prius-Hybrid." Anmeldelser vinter ejere bekræfter, at maskinen starter og kræver kun interiør opvarmning til en komfortabel tur uden problemer.

negative anmeldelser

Selvfølgelig er den høje pris på mange skubber væk fra et sådant køb. Selv i forhold til andre hybrider, denne mulighed er nok den mest overkommelige, men denne bil er dyrere end benzin-ækvivalenter. Der er også kritik om problemerne med genvinding af brugte batterier hybrider, men disse problemer er mere optaget af miljøgrupper snarere end bilejere.

konklusion

På det russiske marked er der ingen modeller i segmentet af "grønne" biler, som kunne gøre et fuldgyldigt udvikling af den japanske konkurrence. Ikke underligt bedømmelser af "Toyota-Prius-hybrid" for det meste er positive nuancer. Bilen adskiller besparelser på drift og vedligeholdelse, men giver stort set alle de funktioner til rådighed for de sædvanlige benzin modeller. Selvfølgelig vil købet nødt til at forberede en stor sum penge, men en hybrid til langvarig brug vil helt sikkert betale for sig selv. Nye teknologier er dyre, men fordelene ved overgangen til mere avancerede køretøjer er svært at overvurdere.