Ventilstammepakninger: tegn på slid og udskiftning

Moderne tech motorer er dårligt repræsenteret uden en god smøresystem. Men det er også nødvendigt ikke at få olie i cylindrene.

Hvad er ventilen oliepakningen?

Ventilstammepakninger ventiler (ventiler eller sæler) er designet til at forhindre strømmen af overskydende olie fra motoren. Ligesom de fleste af de dele i motoren, de er lavet af gummi af særlige sammensætning. Som tiden går, bliver disse dele aldring, så - er ved at miste deres effektivitet. Det er kendetegnet ved et bundt. Ældre sæler dårligt holde overskydende olie og smøremiddel forbruget er stærkt forøget. Ud over den store strøm af smørende væske, kan det skade motoren. Lad os se tegn på svigt af disse dele samt lære at erstatte de ventilstammepakninger.

Hvorfor der er behov i motoren?

Den topstykke anbragt ventiler, som er involveret i forbrændingsmotoren. Den øverste del af detaljerne, men snarere hendes ben, træder konstant kontakt med knastakslen. Når den roterer, er topstykket skabt fra opslæmningen olie. En anden del af ventilen ligger i en zone, hvor det kontinuerligt i kontakt med brændstofblandingen og udstødningsgasserne. At arbejde knastaksel har været en pålidelig og fejlfri, du har brug for en stor mængde af smøremiddel. Men det skal bemærkes, at smøremidlet i at komme ind i forbrændingskammeret ikke er tilladt.

Så ingeniørerne kom op med dette stykke. Når ventilen er i bevægelse, gummi olie segl fjerner olie fra benene, uden at bestå denne ind i forbrændingskammeret.

Hvor finder sæler ventiler?

De motor ventil spindeltætninger findes hurtigt og nemt. De er placeret direkte på ventilen, hvis motoren forsamling. Hvis motoren er skilt ad, så er du nødt til at kigge efter dem i topstykket. Antallet af disse dele er ikke svært at regne ud. De er lige så meget og ventiler.

Hvordan kirtel?

Moderne kirtel er en hætte fremstillet af gummi. For pålidelighed, er det forstærket stål ærme og foråret. Fjederen tillader en mere tæt presset til arbejdskant af hætten i ventilen.

Effektivitet ikke detaljer definerer selve designet. Vigtigt materiale af olietætningen foretages. Hvis hætten er lavet af et acrylat gummi eller vtorkauchuka, så kan vi tale om en god tætning.

Motorer ældre modeller er udstyret med ikke-forstærkede sæler, som er lavet af teflon - er forstærket af en bredere kant.

Det bør forstås, at sliddet på ventilstammepakninger ikke afhænger af niveauet og køretøjsgruppe, samt de teknologier, der anvendes ved fremstillingen. Og forskellige modeller af VAZ og Mercedes sæler kan have samme levetid.

Det er nødvendigt at vide præcis, hvad slags hætter er i motoren. Efter udskiftningen proces - en temmelig dyr operation. Dette skyldes primært det faktum, at det er nødvendigt at skille motoren. Også, bilproducenter rådes til at udføre installationen kun originale dele til motoren model.

Ventilstammepakninger - tegn på slid

Krumtapakslen roterer, når motoren 500 omdr / min tomgang, og under kørsel - og 4500 omdr / min. For hver testet fra 150 til 1200 cyklusser minute ventiler. Naturligvis der tegner sig for en stor belastning på sælerne. Endvidere har hætten en høj grad af udsættelse for aggressive kemiske miljø. Der kirtel materiale at påvirke olie- og varm udstødningsgasser.

På grund af disse belastninger det materiale, som er dannet den blødeste del, bliver det mere fast stof. Så er der en udviskning af arbejdsgrupper kanter del. I dette tilfælde, at være en udskiftning ventil spindeltætninger, kan motoren også vaske eller udføre forebyggelse.

Men vi må ikke tro, at sælerne skal skiftes hvert år. Moderne producenter har allerede etableret en kultur af produktionen af disse dele. Udskiftning er nødvendigt hver 100.000 km. Men der er motorer hvor erstatningen skal gøres oftere.

Hvad er de gamle ventilstammepakninger tegn på slid? Her kan de ses selv i udseende. Slid sizomu identificeret af røg fra udstødningsrøret. Det kan synes for en stund, når motoren startes, eller når motorbremsning.

På sådanne detaljer som ventil sæler, tegn på slid i form af røg - ikke det eneste tegn på faktor.Vtoroy - øget "appetit" til olie. I dette tilfælde kan ikke observeres lækage af smørende væske. Hvis vi taler om, vil strømningshastigheden stige til 1 liter olie pr 1000 km. Også en anden funktion - saltning og smøring af elektroderne på gnist.

Sådan erstatte ventilstammepakninger?

Mange rådes til at udføre denne operation i en godkendt SRT, som arbejdet kræver motoren demontering. Du kan udføre denne operation uden at fjerne topstykket, er det kun nødvendigt at bestanden op på den nødvendige mængde tålmodighed.

Et sæt værktøjer

At arbejde har brug for nogle værktøjer. Normalt tager det et sæt værktøjer, som bruges til motor reparationer. Komme i handy tænger og specialværktøj der komprimerer ventilfjederen. Pincet vil være behov for at få krummer. Ud over alt dette, er der behov dornen, med hjælp af som vil blive afholdt presse-fit sæler. Stadig brug for en hammer og en loddetin barer. Dimensionerne af baren skal ikke være mere end 8 cm i diameter.

wire udskiftning

Fjerne ventilstammepakninger omfatter følgende trin. Først skal du afmontere topdækslet. Så tørnes krumtapakslen. Skal rotere, så længe mærket på knastakslen kædehjul med det samme mærke på lejehuset. Fjern derefter lejehuset sammen med knastakslen. Nu er det muligt at ordne tandhjul og kæde. Ledningerne fra tændrørene og gnist nervepirrende.

I det næste trin godt presser fjederen og fjerne håndtaget af ventilen drev. Vi udleder fra låsepladen og ekstraher foråret. Everts justeringsskrue. I stedet for skruen skal skrue et værktøj, der kan komprimere ventilfjederen. Åbningen, der blev dannet ved at fjerne stearinlys, sat i vores bar. Dette er nødvendigt for at sikre, at ventilen forbliver lukket. Nu er vi befri kiks. Til dette formål er det sædvanligvis nødvendigt at komprimere ventilfjederen og spænde bolten rassuharivatelya. Fjern de dele, rengør værktøjet.

Nu kan du se sælerne. Hvis du ikke ved, hvordan du ændrer ventil sæler, skal du bruge push-in terminal. Dette tillader anvendelse af lys rammer fyring pin fjernet tætninger. Det er ikke nødvendigt at bruge drevet ud skruetrækkere, tænger eller andre lignende instrumenter. Så du kan spankulere ærme.

En ny detalje bør nøje sættes på ventilen (og samtidig forsøge ikke at påføre skade på en del heraf). Interne overflader skal smøres. Så vil fremme kirtel langs ventilen til styremuffen. Det er nu op tappet, og til sidst trykke på olie segl.

Efter vellykket presning tid til at samle alt i omvendt rækkefølge. Så har du lært, hvordan du ændrer ventil sæler.

Hvordan vælger sælerne?

I dag er der stort set ingen problemer med reservedele. Du skal dog ikke udelukke en situation, hvor du er nødt til at stole på de reservedele, der er anbefalet af producenten, og det faktum, at der er i butikkerne.

Hvis vi taler om valg af ventilstammepakninger, at deres vigtigste formål - at forsegle ventilspindlen og ventilstyr. Disse pakninger må beskytte brændkammeret fra olien. Når ventil stamceller olie sæler er synlige tegn på slid, er det tid til at deltage til køb af nye.

Du ved, hvordan disse elementer er arrangeret. Som det fremgår af brugen af disse elementer, en sådan løsning gør det muligt at opnå gode resultater. Således er beskyttelse bevares, når pludselig trawlwirerne ventilstammen.

Nye modeller af hætter lavet af FKM eller acrylat gummi anvendes i moderne motorer. Men for at ingen og ingen steder sige, at de ikke kan bruges på ældre maskiner.

Hvis den gamle drev for at installere en ny olie skraber ring, slid tegn vises langt senere periode, og motoren er meget at vinde ved et sådant skridt. Dette er den optimale løsning, hvis hætten passer til ventilen på landing.

Alligevel er det vigtigt at tage hensyn til profilen af den indre del af kirtlen. For eksempel japanske motorer har hætter, der er inde fremspringet. På styremuffen på dette tidspunkt rille. Det er ikke nødvendigt at udføre eksperimenter og til at sætte sådanne detaljer i glat ærme.

Lange liv cap vil give installation af nye sæler på nye motorer. Hvis den gamle motor kan levere nye modeller og hætter vil ikke være noget, hvis du lægger den gamle olie segl model til en ny model af forbrændingsmotoren, så alt kan ske. Hele pointen er ikke engang, at der ventilstammepakninger på de strukturelle træk, og at nye kraftværker operere i ekstremt hårde betingelser. Ældre modeller af sæler er simpelthen ikke modstå sådanne belastninger. Derfor er deres køb er meningsløs.

Så vi fundet ud af, som har ventilstammepakninger tegn på slid.