Af LII. Gromova, Zhukovsky, Moskva-regionen

I dag taler vi om LII. Gromov. Vi taler om, hvad der udgør en institution, en lille dyk i sin historie, samt lære om de mest betydningsfulde hændelser. Alt dette er beskrevet i artiklen nedenfor.

Hvad handler det om?

LII. Gromov - en forskningsorganisation baseret i Rusland. Målet med arbejdet er at studere metoder til at sikre luftfartssikkerheden, Vedligeholdelsesevne dødbringende enheder og deres kraftværker, angreb en række andre elementer, der er en del af luftfarten systemet. Den vigtigste opgave for den videnskabelige organisation er den eksperimentelle fly.

historien

Den stigende interesse i tilfælde af luftfart og flyindustrien begyndte voldsomt provyalyatsya kun i 1930'erne af det sidste århundrede. Dette markerede begyndelsen på store anlægsarbejder. På Moskva-Kazan Jernbane, eller rettere i nærheden af platform kaldet "Holiday", begyndte at bygge TsAGI - Central Aero-Hydrodynamisk Institute. Zhukovsky. Parallelt med dette blev bygget Stakhanovo landsby (men det er det navn, han fik kun i 1938), og testen flyveplads "Ramenskoye". Af den måde, i 1947 landsbyen blev en by Stakhanovo Zhukovsky. I foråret 1941 Flight Research Institute blev etableret i overensstemmelse med instrukserne fra den øverste ledelse på grundlag af centrale afdelinger af TsAGI. Den første direktør for organisationen var Mikhail Gromov - chief pilot TsAGI og Sovjetunionens Helt.

års krig

Når Den Store Fædrelandskrig, på stedet af flyvepladsen "Ramenskoye" placeret Gomel Air Division for en yderligere indsats. Regelmæssigt afholdes togter ind i fjendens territorium, i dybet af terrænet. LII. Gromov besluttede at evakuere i Novosibirsk og Kazan.

efterkrigstidens udvikling

Kort efter krigen, de normale aktiviteter videnskabelige organisation genoprettet. I 1947, efter anmodning fra direktøren Gromov blev det besluttet at etablere en skole for testpiloter. Denne idé blev hurtigt en realitet, og skolen viste den højeste klasse i uddannelse af professionelle personale. Over 40 års drift, blev der trænet omkring 400 piloter. I dette tilfælde 48 af dem - heltene fra Sovjetunionen, og 4 - State Prize Laureate.

I slutningen af 40-erne. Forskning har øget skalaen. fly optankning i luften er blevet et presserende problem for langdistancefly. Populære nydt system "slange-kegle". Samtidig er det LII søger efter optimale regimer af en flyvning, under hensyntagen til de forskellige tankning fly. Aktivt skabte flyvende laboratorium, som dannede grundlag for Tu-22, IL-76, Su-7B, An-12, osv

I 1979 dannede han en gruppe af testpiloter til at arbejde på rumfærge "Buran". En gruppe af fagfolk klarer sin opgave.

Siden 1992 aktivt foretaget opvisningen, deltagerne som er forskellige luftfart selskaber fra udlandet.

I 2012 LII. FSUE Gromov blev JSC. Alle 100% af videnskabelige organisationer indgået i den autoriserede kapital i JSC "United Aircraft Corporation".

Hændelser

Over en periode på eksperimentelle fly flere gange for at udrede. Men dette ikke stoppe den vedvarende forskning og dristige piloter. Men nogle af de hændelser værd at nævne.

I marts 1986, testpilot Rimantas Stankevicius når du udfører en testflyvning kom ikke ud af proptrækker. Grunden til det har tjent som fabrikken fejl lavet under samlingen af flyet. Piloten var i stand til at skubbe.

I august 1991 under forberedelserne til Aviation Day blev afholdt test af parrede kunstflyvning. Gennady Bilous, rive væk i lav højde og faldt i en af gårde i landsbyen Sofyino. kunne ikke redde piloten.

I sommeren 1992 som forberedelse til den MoskAeroShou på arbejde figur "karrusel" Viktorom Zabolotskim aktiveret flugtsystem af flyet. Flyet styrtede ned på landingsbanen, og piloten skubbet sikkert.

I august 1997 er det kollapsede halen af flyet under en test på et træningsfly styrbarhed. Brave pilot Roman Taskaev held landede flyet ukontrollabel, nægter at skubbe.

12 September, 2001 nægtede at styring og flyet blev ukontrollabel. Det skete under en rutinemæssig flyvning i programmet for certificeringsprøvningerne. Pilot Oleg Schepetkov held forladt flyet, mens piloten Alexander Beschastnov døde forsøger at aflede flyet fra beboelsesejendomme. Han blev posthumt tildelt titlen Hero of Den Russiske Føderation.

I august 2009 var der en kollision mellem to fly som forberedelse til max. Det første fly faldt til feriebyen, og den anden - på banen. Piloten på det første fly blev dræbt, det andet fly piloter skubbet ud, men en af dem ikke indlæse faldskærm ...

interessante fakta

Vigtigste landingsbane LII. Gromov har en længde på 5,5 km. Det er anerkendt som den længste i Europa. Således beton område dækker et areal på 2,5 millioner kubikmeter ^2.

Rumfartøjer "Buran" skulle lande på bane FRI, blev dog en anden placering valgt. I dette tilfælde, et liv-størrelse her bestået test af rumfartøjer teknologi på aerodynamiske modeller.

Siden 1992 har der hvert år er der udstillinger. I ulige år, hvert andet år, der er en international rumfart show "MAKS".

Af LII Gromov udover at være involveret i undersøgelsen af testen fly, fungerer som en fragtlufthavn. Der er også en russiske Nødsituationer ministerium fly.

Den Videnskabelige Center, og lufthavnen er en del af forskningsinstitut "Ramenskoye". Begge faciliteter er placeret i Moskva-regionen, i byen Zhukovsky.

Enhver, der ønsker at besøge LII. Gromov, adressen er: Moskva-regionen, Zhukovsky, Street Garnaeva 2A.

Afslutningsvis siger vi, at den videnskabelige organisation, som blev omtalt ovenfor, er stadig et vigtigt emne i systemet af luftstøtte af landet. Siden grundlæggelsen til i dag LII. Gromov sætter baren, der søger at opnå resten. Separat, skal det siges om det enorme bidrag, der gør LII til udviklingen af nationale luftfart.