Lavtryksbrændstofpumpe af dieselmotor: hovedfunktioner og funktion

Bilens motor sammenlignes ofte med det menneskelige hjerte. Og der er en vis lighed. Takket være hjertet kan man leve, og bilen takket være motoren - at bevæge sig. Hjertet pumper blod i kroppen - det cirkulerer til alle nøgleorganer. I motoren udføres denne funktion af brændstofsystemet. I dag vil vi overveje funktionerne og formålet med lavtrykspumpen. Dette element er en meget vigtig del af fødevaresystemet. TNDS er nødvendigt til brændstofforsyning til injektionspumpen. Ofte er det installeret ved siden af injektionspumpen. Begge mekanismer forbindes ved hjælp af rør, hvorigennem cirkulationen udføres. Samtidig passerer brændstoffet gennem filtrene, hvor det renses.

Hvad er TNS 'opgave i brændstofsystemet

Lavtryksbrændstofpumpen fra en dieselmotor løser en vigtig opgave. Brændstoffet, som leveres under lavt tryk, udsættes for kogning. Som et resultat dannes dampsyre. Dampe fra et par lysfraktioner og et tykkere brændstof adskilles. Det betyder, at en lavtrykspumpe vil begynde at blive væske, hvis viskositet ændrer sig konstant. Det er ikke nødvendigt at tale om brændstofindsprøjtning ved hjælp af højtrykspumpe i normal tilstand. Brænderen ændres konstant og falder ikke ind i de normale parametre.

Hvordan er TINN

Lavtryksbrændstofpumpen på dieselmotoren består af drivakslen. Pumping udføres ved hjælp af en speciel rotor, som har knive. Også i konstruktionen er der en stator, en fordelingsdisk og et drev. Når rotoren aktiveres kommer dens knive tættere på statoren. Derefter dannes kamrene på grund af effekten af centrifugalkraften. Da spænding genereres i pumpens hulrum, kommer brændstoffet direkte fra dem til injektionspumpen. For at gøre dette er der kanaler på distributionsdisken. En lille smule diesel vil falde ind i reduktionsventilen, hvis trykket er større end nødvendigt. Begge enheder er sammenkoblet, så en speciel afløbstop bruges til at skabe og opretholde de rigtige forhold. Dette er en jet, der er skruet ind i en højtrykspumpe. Dette skaber forhold i kamrene afhængigt af hvor hurtigt drivakslen roterer.

Enheden af pumpepumpen

Lavtryksbrændstofpumpen eller lavtryksbrændstofpumpen (TIRN) i dieselaggregater har et simpelt design. Den består af to gear, som konstant er i kobling med hinanden. Under rotationen skaber tænderne på disse gear en brændstofstrøm gennem brændstofsystemet til højtrykspumpen. Hovedelementet i pumpepumpens design er et stempel, der pumper brændstof. Til forsyning med diesel er to stempelmåder nødvendige. Dette er et arbejdstryk og en hjælpestang.

Varianter af TNRD

Lavtryksbrændstofpumpen på en dieselmotor er kun en slags mekanismer. Ud over diesel kan disse enheder findes i andre motorer, uanset motorens model eller årets produktion. Uden en pumpe kan ikke gøre - det er nødvendigt at levere brændstof fra brændstoftanken og overføre det videre gennem systemet. I tilfælde af karburator benzinmotorer anvendes relativt svage mekaniske pumper. På enheder udstyret med et indsprøjtningssystem, såvel som på dieselaggregater, anvendes en elektrisk brændstofpumpe.

Mekanisk TННД

Dette system installeres direkte på cylinderblokken og fastgøres med almindelige skruer. Driften af en sådan pumpe er tilvejebragt ved hjælp af en krumtapaksel med en excentrisk. Hvis du trykker på det excentriske kamera, oprettes skæringerne indeni. Så brændstof er fodret gennem elsystemet. For at brændstof ikke kommer tilbage, er pumpen udstyret med en speciel ventil. Resten af trykket på kameraet sender benzin til karburatoren. Hvis køretøjet er udstyret med en mekanisk brændstofpumpe, er det let at starte motoren med det selv, hvis der tages højde for lang tomgangstid. For at gøre dette skal du simpelthen bytte pumpemekanismen manuelt.

elektrisk

På moderne biler brug en el-brændstofpumpe med lavt tryk på dieselmotoren og benzinindsprøjtningsmotoren. Det var simpelthen umuligt at bruge en mekanisk enhed. Han kunne på grund af lavere kraft ikke klare opgaverne. Det skaber ikke det nødvendige tryk inde i brændstofsystemet. I en enklere form er anordningen selve selve pumpeelementet og elmotoren indkapslet i et hus. Der er også et filter til rengøring af brændstof, brændstofindtag og brændstofstrømssensor. Ordningen og driftsprincippet ligner algoritmen for driften af en mekanisk enhed. Den eneste forskel er, at en elektrisk motor bruges til at pumpe væsken. I benzinmotorer er TNS placeret direkte inde i brændstoftanken. De fleste bilejere er sikre på, at dette ikke er helt sikkert. Faktisk er der ingen fare i dette. I tilfælde af benzin er brændstoffet i pumpen tilbøjelig til overophedning på grund af den varme, som motoren genererer. På elektriske analoger er et sådant problem helt fraværende. Brændstof uden afbrydelser bevæger sig langs dyserne i systemet og tillader ikke pumpen at overophedes til det kritiske punkt. I dieselmotorer kombineres den elektriske stødpumpe ofte med en brændstofpumpe. Dette kan forklares ved behovet for konstant at levere brændstof. Dette sikrer en stabil drift af motoren ved forskellige hastigheder.

Brændstofpumpen med højt tryk (ТНВД)

Denne enhed betragtes som en af de sværeste i en dieselmotor. Dens primære opgave er at sikre forsyningen af diesel til forbrændingskamre under højt tryk. Foder leveres ikke kun under et vist pres, men på det rigtige tidspunkt. Delen måles meget nøjagtigt af elektronik og svarer fuldt ud til belastningsniveauet på enheden. Der findes flere typer enheder efter injektionstype. Disse er enheder med et batteriindsprøjtningssystem og med direkte handling. Arrangementet af brændstofpumpen til en højtryks dieselmotor, hvori det direkte driftsprincip er påført, adskiller sig ved, at konstruktionen anvender et stemplet udstyret med en mekanisk drivform. Så udføres injektion og injektion samtidigt. I hvert forbrændingskammer forstøver en separat del af pumpen sin brændstofdosis. Det nødvendige tryk er tilvejebragt ved bevægelsen af stemplemekanismen.

Akkumulatorbrændstofpumper og deres egenskaber

Pumper udstyret med en batteriindsprøjtning har en forskel. Således bliver det komprimerede stempel drevet af trykgasser i motorcylindrene. Effekten kan også tilvejebringes ved hjælp af fjedre. Enheder med en akkumulator af hydraulisk type er nu almindelige. De er installeret i kraftfulde motorer, der primært arbejder med lave omdrejninger.

De grundlæggende fejl i TNND

Hovedproblemet er faldet i enhedens produktivitet og faldet i injektionsniveauet, som blev leveret af dieselmotormotorens lavtryksbrændstofpumpe. Det kan bestemmes ved hjælp af en trykmåler eller en trykføler, som er installeret ved indløbet. Årsagerne til, at TNS produktiviteten sænkes, er oftest blokering og fastholdelse af arbejdselementet. Af den første årsag kan dieselbrændstof indeholde forskellige urenheder, som alligevel akkumuleres i ventilen, selvom de passerer gennem filterelementerne. Det er også muligt, at elasticiteten af elementets returfjeder er faldet.

Sådan repareres TNRN

I tilfælde af at enhedens effektivitet er faldet, skal dieselmotormotorens lavtryksbrændstofpumpe demonteres og revideres. Ofte stiger produktiviteten igen efter vask og rengøring af hulrummet og elementerne i enheden. Det vil også være overflødigt at dræne affald og tjære fra drænkamrene. For mere seriøse reparationer anvendes reparationssæt, der nu produceres i kinesiske fabrikker, der fremstiller reservedele til bilmotorer.

At vide, hvordan lavtryksbrændstofpumpen på en dieselmotor er arrangeret, kan betjeningsprincippet på enheden let repareres eller udskiftes.