Mellemrummet mellem elektroderne i tændrørene: måling, justering

Forbrændingsmotor drift afhænger af tilstanden af tændrør. De er ansvarlige for timingen for antændelse af brændstofblandingen i kamrene. Derfor vil den mindste fejl i mindst én af dem uundgåeligt føre til, at motoren starter troit eller endda stall. I denne artikel, vil vi fokusere på dette koncept, mens afstanden mellem elektroderne i tændrørene. Vi vil forsøge at finde ud af, hvad det påvirker, hvad der bør være den måde, hvorpå den kan justeres uafhængigt af hinanden.

Hvad er forskellen?

Alle automotive gnisttænding forbrændingsmotor har to elektroder i deres struktur: den centrale og side. Den første af disse er den positiv. At det gennem kontaktspidsen, stangen og ledende tætningsmiddel (modstand) strøm, der tilføres til den høje spænding, der frembringes af spolen. Sideelektroden - negativ. Han svejset til enheden legeme og er lukket for de "masser" gennem den gevindskårne skørt og stearinlys. Gnist - ikke blot bueudladningen forekommer mellem elektroderne. Den glider under tilførslen af den elektriske impuls genereres af tændspole. Dets størrelse og kapacitet afhænger direkte af den relative placering af elektroderne, dvs.. E. Afstanden mellem dem, kaldet et hul.

Hvad betyder hullet?

For hver motortype, afhængigt af typen og oktantal forbrugt brændstof, volumen, power udviklet af trykket i forbrændingskammeret, bilfabrikanter billede andet lys med forskellige karakteristika. Med andre ord, bare samle op og omarrangere dem med "Mercedes" i "Lada" vil ikke arbejde på nogen måde. Mellemrummet mellem elektroderne i tændrørene er deres vigtigste kendetegn, som bestemmer stabiliteten af operationen, motorkraft, idet omdrejningstal udviklet, brændstofforbrug, holdbarhed af dele stemplet.

nedsat clearance

Den reducerede mellemrum mellem elektroderne i tændrørene er kendetegnet ved en kraftig, men kortvarig gnistudladning. Reduktion af tiden fører til det faktum, at brændstofblandingen ikke har tid til at brænde helt. Som et resultat af stearinlys fylder resterne brændstof gnist periodisk forsvinder, motor troit. Selvfølgelig, øget og brændstofforbrug. Øges kraftigt, og mængden af giftige stoffer i strålen.

Et lignende fænomen ved høj hastighed ofte fører til det faktum, at gnisten, være for kort, ikke tid til at blive revet mellem de indkommende elektriske impulser, hvilket skaber en konstant lysbue. Som et resultat, kan vi få brændt eller helt smeltet elektrode og vindingskortslutning kortslutning i spolen. Supplerer dette billede forringe start og accelereret slid på stemplet.

øget clearance

Den forøgede gab mellem elektroderne i tændrøret, tværtimod, fører til det faktum, at gnisten er forlænget, men er for svag til at antænde den brændbare blanding. Desuden øger sandsynligheden for spolen opdeling højspændingsledningen eller isolator. Hvis for stor afstand mellem elektroderne af elektricitet, som ifølge deres natur er på udkig efter den korteste vej for at udligne den potentielle forskel, er det lettere at passere gennem keramiske end at overvinde øget clearance i luften. Som et resultat bliver en gnist udformet i cylinderen enten intermitterende eller generelt forsvinder. Motoren dermed kvælning brændstof troit eller boder. En typisk fænomen for øget clearance er sjældne blobbende forårsaget af fejltænding.

Hvad skal være et hul på tændrør?

Som vi har sagt, afstanden mellem gnistelektroderne for hver motor er anderledes. Ejere af moderne biler ikke behøver at tænke på sådan et koncept som et hul. alle bare her. Motor - der er til det nogle stearinlys med en vis afstand mellem elektroderne. Og producenten af udenlandske biler anbefales ikke at udføre deres selvkontrol.

alle lidt sværere med vores maskiner. Mellemrummet mellem elektroderne i tændrørene for indenlandske biler kan være fra 0,5 til 1,5 mm. Det afhænger først og fremmest af, hvilken type motor. I benzin motorer tændes med en kontakt, for eksempel et hul området fra 1 til 1,3 mm og med kontaktløs - 0,7-0,8 mm. For motorer med automatisk indsprøjtning producenter anbefaler afstanden mellem elektroderne inden 0,5-0,6 mm.

Hvorfor kontrollere hullet? Hvor ofte har jeg?

Du kan spørge: "Hvorfor skulle kontrollere og justere afstanden, hvis du kan købe de anbefalede stearinlys, sætte og glemme alt om dem indtil udgangen af datoen for arbejdet på grund af?" Faktum er, at under drift af motoren brænder elektroderne. Som et resultat, afstanden mellem dem øges. På grund af dette, anbefales det at kontrollere elektroder PLUGS mindst 10-15 tusind kilometer, multi-elektrode -. 20-30 tusind kilometer..

Hvordan og hvad man skal måle hullet?

Bestemme værdien af afstanden mellem elektroderne vil særlige søgerbladet. Du kan købe det i enhver butik, der har specialiseret sig i at sælge auto dele. Det eneste, du skal være opmærksom på, når de køber det, - det er producenten. Det er ikke nødvendigt at erhverve måleværktøj af tvivlsom oprindelse og kvalitet. Afvigelse af nogle få hundrededele af en millimeter kan ophæve alle dine bestræbelser på at justere spillerummet. Der er tre typer af målesonder:

• monetoobrazny;
• tråd;
• plade.

Den første søgerblad i udseende ligner en almindelig mønt med den omgivende falsen. Han ved forskellige periferiske positioner har en forskellig tykkelse. Således på den samme "mønt" anvendes skala angiver dens værdi. Tråden Sonden har en tilsvarende struktur. Kun i stedet for kanten af hans meter er defineret rolle wiresløjfe af forskellig diameter. Det mest populære værktøj til at måle afstanden er en måler i form af en schweizisk kniv. Her, i stedet for vinger anvendes stålplade af en vis tykkelse.

Hvordan er bestemmelsen af hullet?

Først og fremmest den gnist skal renses for snavs og sod, som kan være til stede på dens terminaler. Målemetode for hver forskellig type af sonde. Hvis du monetoobrazny meter, placere den mellem ringelektroderne af proppen. drej den langsomt op til det øjeblik, hvor det ikke er tilsluttede kontakter. Se nu på "mønt" skala. Betydning deponeret derpå i stedet for elektroder, og forskellen er variabel. At øge det, simpelthen skrælle side kontakt fælg meter og kontrollere afstanden igen. At mindske behovet for forsigtigt bøje elektrodeafstanden, hviler det på nogen fast genstand.

Hvis du har en ledning sonde målinger foretages ved at placere kontakten mellem wire sløjfer. Hver af dem har en vis diameter. Tykkelsen af løkkerne, som vil blokere afstanden mellem elektroderne, og vil være et hul. Bøjning side sker kontakt med hjælp af specielle formede plader anbragt på tråden sondehuset. Plade meter for at kontrollere spillerummet lettere. Det er tilstrækkeligt at vælge en plade, der stramt passer mellem elektroderne, og se tykkelse, markeret på sin overflade. gap justering foretages også ved hjælp af selve måleren.

Hvad bør mellemrummet mellem elektroderne i tændrørene på gas?

Alle bilejere, hvis biler konverteres under HBO, gad vide hvad stearinlys er bedst egnet til denne type brændstof, og hvad der skal være deres afstand mellem elektroderne. Faktisk gas-luftblandingen forbrændingen foregår med en lille anderledes end luft-brændstof. For det første, propan har en større oktantal (105-115). Sekund, forbrændingstemperaturen er højere benzin omkring 30-50 grader. For det tredje, for forbrændingsgassen, en højere grad af kompression i cylinderen.

Med andre ord, hvis din bil motor er på 80. eller den 92. benzin, når de kører på HBO almindelig stearinlys meget hurtigt komme ned. Desuden vil den maskinerne motoren konstant overophedet, og detaljerne i stempel gruppe slides hurtigt. For at undgå dette, skal du bruge stearinlys med minimal varme rækkevidde leveres af producenten af biler. Hvis bilens motor er konfigureret til benzin med oktantal 95 og derover, er omdannelsen af gas ikke påvirke ham. Som for hullet, bør det være, hvad producenten anbefaler.

Design funktioner på nogle af tændrørene

Moderne teknologi muligt for producenterne at fremstille tændrøret med forbedret styrke og størrelse af en elektrisk gnist. Det kan opnås ved brug af ædle og sjældne jordarters metaller. Hver af producenterne forsøger at finde den ideelle design variant, hvor en gnist er så stærkt som muligt, og hullet - store. Stearinlys Denso, NGK, Bosch, Champion, på trods af de høje omkostninger, er meget efterspurgte på grund af deres pålidelighed og holdbarhed. Så hvad er de lige så forskellige fra normale?

Tag for eksempel, stearinlys Denso. Disse elektroder er lavet af iridium som centralt kontaktpunkt har en diameter fem gange mindre end i konventionelle stearinlys. "Hvad giver?" - Du spørger. For det første er metallet meget modstandsdygtigt over for høje temperaturer. Sekund, hvis du bruger iridium tændrør, mellemrummet mellem elektroderne gør det muligt at skabe så stor en gnist. Så du ikke blot øge motoreffekten, men også reducere mængden af skadelige udstødningsgasser. Og for det tredje vil de sidste to eller endda tre gange længere end normalt.