Piloter Civil Luftfart uddannelse, især erhvervet og pligter

Piloter Civil Aviation - specialister, der helliger sig helt til livet i himlen. Denne frygtløse mennesker, Farende udfordring skæbne og bestået en masse tests. Derfor alle, der drømmer om et sådant erhverv, skal være opmærksom på, at hans karriere vil være lige så kompliceret og tornede.

Og hvis en lignende skæbne ikke skræmme, så lad os tale om , hvordan man bliver en pilot for civil luftfart i Rusland. Når det er nødvendigt at gøre for uddannelse? Hvor meget tid vil blive brugt på det, og derefter hvordan at søge arbejde?

Starten på en lang rejse

Først og fremmest skal vi være opmærksomme på, at undersøgelsen om civile piloter luftfart har i lang tid. Efter alt, i modsætning til en bil, fly forvaltning kræver omfattende viden: fra dens struktur og efterbehandling missioner, især i dårligt vejr.

Så du bør være forberedt på det faktum, at du er nødt til at studere de "tonsvis" af undervisningsmateriale. Det er ikke blot huske alle de oplysninger, og være i stand til kompetent bruge det under flyvningen. Især hvis du har planer om i fremtiden at få et job i den kommercielle struktur.

års licens

Til dato, er alle de civile luftfartsmyndigheder piloter opdelt i tre hovedkategorier. Dette sker på grund af strenge licenssystem, der er forpligtet til at tage absolut alle piloter. At hun efterfølgende afgør, hvilken slags vingede maskiner vil være i stand til at styre folk.

Så er der følgende typer af licenser :

1. PPL eller privat pilot. Besiddelse af dette dokument giver ret til at styre et lille fly, der ikke er beregnet til godstrafik. Kort sagt, i den glæde en mand kan flyve så meget som nødvendigt, men på samme tid til at arbejde ingen vil tage.
2. CPL eller kommerciel pilot. Denne type licens tillader en person at levere små belastninger, gør turist overflyvninger og øge til himlen faldskærmstropper.
3. ATPL lineær eller pilot. Hvad kan jeg sige, det er den højeste kategori af piloterne, der gør det muligt at styre flere ton passagerfly.

Hvordan bliver en pilot for civil luftfart

Når en mand vover at gå i gang med denne vej før ham straks haser valg: indsende dokumenter til flyvningen skole eller flyvende skole vil være begrænset? Mærkeligt nok, men deres fordele og ulemper er i begge versioner, så lad os se på dem enkeltvis.

Lad os starte med flyvningen skole. Kvaliteten af uddannelse er højere, som i forbindelse med udarbejdelsen af piloter tildelte meget mere tid. Hertil kommer, at de studerende undervises ikke kun afprøve, men også andre discipliner - fysik, matematik og dybdegående lov. Dette giver dig mulighed for at bringe all-round udvikling af piloter i stand til kvalitativt at udføre deres opgaver.

Med hensyn til de ulemper, at den flyvende skoler og akademier rekruttere på grundlag af statens orden. Dette fører til det faktum, at på et sted hævder 10 til 12 deltagere. Hertil kommer, at mange civile luftfartsmyndigheder piloter afholdt salve det faktum, at det tekniske grundlag for vores skoler betydeligt forældet. På grund af dette, deres kandidater nødt til at tage ekstra kurser for at forstå de særlige kendetegn ved afprøve nye fly.

Men i flyveskole kan gøre alt. Her Bole vigtigt er, om en person har penge til uddannelse. Kvaliteten af uddannelse er lidt lavere, men afhænger i høj grad skolen og hvad lærerne arbejder der. Det er værd at bemærke, at i skolen luftfart er meget lettere at få PPL kategori certifikat, som du kan tage somme klasser.

Overgangen fra en kategori til en anden

Både mænd og kvinder piloter civil luftfart i Rusland passere de samme standarder for at opnå en licens. For hver type dokument, de er forskellige, så lad os se på dem:

1. PPL typecertifikat kan få kandidater, der har nået 16 år. For at gøre dette, de har brug for at lære de 155 timers teoretisk materiale, samt 47 timer til at flyve i en flyvemaskine, Cessna 172. I gennemsnit træning i denne kategori tager fra flere måneder til et år, afhængig af intensiteten af træning og typen af institution.
2. CPL typecertifikat kan få kandidater, der har nået 18 år. For at gøre dette skal de have en licenstype PPL eller til at videregive dette kursus fra bunden. Derudover vil de nødt til at undersøge mere end 600 timers teori og 152 timers flyvning ud på en enmotoret flyvemaskine. Og i slutningen af uddannelsen, for at lukke en anden 30 timers flyvning på en sejlads simulator og 12 timer - på multiengine fly.
3. Typecertifikat ATPL - det er mere kompliceret udgave af CPL licens. Det vil sige, du bliver nødt til at lære alt det i de foregående kategorier, men med et stort hul i praksis. Udover flysimulering nødt til at arbejde på fly passager- og fragttakster.

lægeundersøgelse

Alle civil luftfart piloter gennemgår streng medicinsk kontrol. Samtidig den udføres før starten af uddannelsen og efter dens afslutning. Desuden vil en lægeundersøgelse skal finde sted hvert år, og efter at enheden skal fungere, ellers piloten simpelthen vil ikke tillade at gå.

Vanskeligheden ligger i det faktum, at årsagen til den negative konklusion kunne være nogen defekt eller sygdom. Hvis vi taler om kommercielle flyvninger, så lægerne kan forbyde afgange selv på grund af det faktum, at man ikke har et par tænder. Dette skyldes det faktum, at en sådan defekt forvrænger det, og dette igen, gør det vanskeligt at kommunikere med afsenderen aviavyshki.

At finde det rigtige job

På jagt efter arbejde, selvfølgelig, alle piloter i den civile luftfart i Rusland er frastødt af, hvilken form for licens, de har. Således, i tilstedeværelse af CPL bør forsøge at få en lille flyselskab, der beskæftiger sig med levering af turisme. Alternativt kan du overveje job undervisere i uddannelse skoler, men derefter nødt til at fuldføre yderligere kurser.

Hvor flere muligheder åbne for dem, der ejer ATPL-certifikat. I dette tilfælde er det sandsynligt, at en stor flyselskab vil tilbyde dig et job. Der er kun én ting - vil sandsynligvis nødt til at melde sig til særlige kurser, der giver ledelsen at mestre passagerfly.

Problemet er, at deres omkostninger er ganske høj. Derfor er det nødvendigt at indgå en særlig aftale, hvor piloten vil fratrække en del af deres løn for at betale gælden til flyselskabet. Udover nybegynder oprindeligt kun at tillade den 2. position af piloten, som kaptajnens sæde kræver flyvning erfaring i store fly (over 1,5 tusind. Timer).

Ansvar piloter civil luftfart

Flyselskaber ofte uenige om snørklede af indenrigspolitik. Men der er noget, der forener dem alle - den stivhed af de krav med hensyn til sine piloter. Fordi det påvirker ikke kun luftfartøjets sikkerhed, men også livet for sine passagerer.

Derfor skal alle chauffører overholde følgende fem punkter:

1. Professionelt styre flyet.
2. Følg altid sikkerhedsreglerne.
3. Lær på forhånd resuméer af meteorologiske tjenester.
4. Kontroller tilstanden af fartøjet før starten af flyvningen.
5. Lydigt bruge kommandoerne og beder flyveleder.

Kvinder piloter på den civile luftfart i Rusland

De fleste mennesker er vant til det faktum, at piloten - en mand. Derfor, for dem, en kvindelig pilot for civil luftfart - er noget ud over det sædvanlige. , Men virkeligheden er, at kontrollen fly kan være både mænd og repræsentanter for det svage køn. Her er blot nogle grund, selv i dag, at store passagerfly tilladt i nærheden af dem med forsigtighed. Alligevel er der eksempler på kvinder i russisk for sådanne giganter.

Så Olga Kirsanova i flere år vejer afprøvet passagerfly over hundrede tons. Hun mener, at for at få en plads i en bevinget bil kabinen kan hver - ting at have det af hele mit hjerte. Hvad er sandt, meget, Olga måtte arbejde hårdt for at nå sin position som forvaltningen af sine flyselskaber smerteligt lang tid ikke kunne beslutte om udnævnelsen.