Port Bronk - multifunktionelt hav omladning kompleks

I Den Finske Bugt er ved at bygge en ny havn - Bronk, tilpasset til at modtage et moderne søgående skibe og færge-typen beholder. Dette projekt gennemføres inden for rammerne af begrebet udvikling af St. Petersburg ydre havne. Kunden er regeringen i den nordlige hovedstad og Transportministeriet i Den Russiske Føderation.

historie

Ideen om at bygge en havn der i 2003. Efter udviklingen af projektet i St. Petersburg myndigheder har fremsat yderligere krav, som forsinkede datoen for byggestart på ubestemt tid. Ledere på det tidspunkt var CJSC "RosEvro Trans" og "Neste St. Petersburg".

Men i 2006 i en bilulykke dræbte medejere "Baltic transportsystemer" (en af de to grundlæggere af CJSC "RosEvroTrans"). Projektet tog firmaet "Forum", som til dette formål etableret et datterselskab "Phoenix" i 2008. Design og arbejder dokumentation skabte ZAO "Morstroy".

Konstruktion af kystnære infrastruktur begyndte i 2011. Mens Bronk havn blev anerkendt som et strategisk mål for det russiske transportsystem. I løbet af 2011-2014, blev opførelsen af pælefunderinger ved køjer nummer 1 afsluttet, 2, 3, 4, 5 og 6. De begyndte at opføre bygningen tilsyns- og reguleringsorganer, hjem for havnearbejdere, afsluttede systemet med autonome brandslukning.

Vi begyndte at arbejde på bunden. I september 2015 planlægger bygherrer til at nå dybden af tilgang kanal til 11 meter.

I 2013 for delvis at kompensere for de skader på miljøet byggeri MMPK "Bronka" i reservoirer af Leningrad-regionen udstedte 10 tusind. Fiskearter Ladoga søen char. Finansieret denne handling selskab "Phoenix", som en del af skaderne fra byggeprogram. Selve programmet er designet til 5 år.

Fordele ved transportknudepunkt

En af de potentielle konkurrenter, Ust-Luga, nybygget (bestilt i 2001) og svarer til det aktuelle behov for luftfartsselskaber. Men han har en stor ulempe: det er langt fra St. Petersborg.

Hertil kommer, transport Ust-Luga er fattige - kvaliteten af vejen er langt fra ideel, plus nord og syd områder er meget travlt lige nu, og tætheden af køretøjer vil kun stige med tiden.

Den anden arbejder havneby (St. Petersborg lever op til sit øgenavn af den nordlige Capital) på denne baggrund ser bedre - men adgang til ringvejen, med sine terminaler går gennem WHSD og ZSD har direkte udgang kun I og II bagagerummet. Lastbiler, der rejser i område III og IV, er nødt til at gå gennem byen blokke, der ikke kan være rentabel, hverken for føreren eller for befolkningen.

Hav og jord indgange

Port Bronk disse mangler frataget. I 2013 blev han sluttet til ringvejen. På land det fører til A-120 og CR. Luk nok pasform som CR-2.

Fjernelse af gods med jernbane er muligt i flere vigtige måder: gennem stationen kedler og Veimarn ved m / q Gatchinsky gren destinationer, MCA gennem stationen.

Efter afslutningen af den marine multifunktionelle omladning kompleks "Bronk" være i stand til at håndtere containerskibe og fragt færger. Disse omfatter:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Indlæg Panamax (Wan Hai 501).

økonomisk effektivitet

Port Bronk tage den første retssag i september 2015 - første i hvert fald i visse af russiske transportminister Maxim Sokolov. Ifølge ham, transportområdet er meget rentable og lovende - er "cool" en masse penge, og idriftsættelse af en anden havn og øge indtægterne potentiale i landet som helhed.

Samtidig Denne beslutning pels problemer. Med introduktionen af systemet, "Bronk" MMPK høj grad reducere belastning af store havneby (St. Petersborg), vil det overføre håndtering af lasten, der har udført praktisk i byens centrum. forventer også at se 2.300 nye arbejdspladser.

På tidspunktet for idriftsættelse af den første terminal investering vil nå 43 milliarder. Rubler. Årlige direkte skattebetalinger i mængden nåede 3,7 mia. Rub., Og indirekte indtægter til budgettet vil beløbe sig til 11 milliarder. Rubler.

økologi

Miljøspørgsmål og indvirkningen på naturen af havnen under opførelse fortsat forårsage debat. På den ene side kan et så stort projekt ikke har den effekt på biologiske systemer har udviklet sig i regionen. På den anden - der anvendes en betydelig indsats for at reducere de negative konsekvenser af opførelsen på et minimum.

Især ved XVI IEF "Østersøen Day" lavet en rapport VF Shumsky, som bemærkede, at i 2013-2014 er blevet dyrket og produceret i Lake Ladoga mere end 166 tusind. Unge Ladoga char. I 2015 er det planlagt at producere mere end 196 tusind.

Eksperter påpeger, at de foranstaltninger, der træffes for at minimere påvirkningen af miljøet, den miljømæssige sikkerhed konstruktion er ganske høj.

Lomonosov

By - de tidligere besiddelser af Prince AD Menshikov, associeret Peter I. Det ligger ved siden af Bronco - tæt nok til besætningen og passagerer, der ankommer skibe kunne se det. Lomonosov er også inkluderet i antallet af "objekter for pleje" for "Bronk" projektledere - især i byen planlagt at plante træer og haver 17 parceller og plantede 977 eg træer.

prognoser

Hidtil har mere end 80% af markedet for stevedoretjenester ejes af Global Ports - de kontrollerede "Petrolesport" Først Container Terminal og "Moby Dick", og den eneste containerterminal i Ust-Luga.

Byggestart MMPG "Bronk" varsler en ende på denne monopol. Ifølge prognoserne for "DP" eksperter i første omgang den nye port vil forsinke byrden af den historiske del af St. Petersborg, og derefter - fra de baltiske lande, og først derefter - fra Finland.

En af de vigtigste tendenser i Østersøregionen i dag - brug af fartøjer større kapacitet. Det er forårsaget af indførelsen af såkaldte svovlsyre direktiver - det tvinger rederierne til at bruge renere tilsvarende dyrere brændstof.

Som et resultat, kan fragtraterne stige med 15-20%, mange skibsredere for at spare penge, vil bruge skibe med en stor bæreevne. Og det giver fordelene ved havnen, som har en dyb tilgang kanal, herunder Bronka.

Forskellige synspunkter og niveauet for overbelastning af St. Petersborg terminal. Fra investorer havn under opførelse lød udtalelser overbelastning, mens repræsentanterne for de globale Ports sige "komfortabel" mængde arbejde - det vil sige, de eksisterende faciliteter besat af omkring 75%.

De nye komplekse maritim fragt mange fordele: en stor dybde af kanalen (det er en alvorlig faktor i konkurrencen), et stort område, tilgængelighed (praktisk vej og jernbane vejkryds), en kort vej fra indgangen bøje til havneområdet.

På grund af disse faktorer, opførelse af MMPG "Bronk" tiltrækker en masse opmærksomhed. Dog vil disse fordele kun mening, hvis den nye havn vil indføre lavere takster for tjenester, oplagring og fortoldning af varer og radikalt hæve det kulturelle niveau af havnetjenester.

Sådan opdele kunderne

Forventet effekt Bronkier efter start den første terminal - 1,45 millioner teu .. Ved 2022 til 3.000.000 TEU om året .. Denne port kan gå kunder kommer russiske havne. På den finske side, terminalen i Helsinki er ganske konkurrencedygtige, men andre er i fare - faktisk omkring 15% af russiske skibe losses der. Der er en meget reel chance for, at efter lanceringen af Bronkier de vil bruge det.