Sovjetiske pansret mandskabsvogn BTR-152: Specifikationer

Problemet med at transportere personale efter Anden Verdenskrig dybt bekymret alle sovjetisk design bureauer, og især overkommando. Baseret på tidligere erfaringer, var det indlysende, at anvendelsen til dette formål konventionelle lastbiler simpelthen kriminel, da enhver mine, raid fjendtlige fly eller endda ild fra håndvåben kan sendes i glemmebogen hel afdeling. Det er på baggrund af disse overvejelser og den første klassiske pansret mandskabsvogn BTR-152.

Caterpillar eller hjul?

Og dette spørgsmål er ikke ledig, selv i dag. I første omgang oplevelsen af vores designere havde ikke nogen, blev undersøgelser udført i begge retninger. Først vandt apologeter spor: disse maskiner bestukket hans kors, kunne de hænge en masse rustning. Men der var nogle problemer.

For det første kompleksiteten af uddannelse for mekanik, førere af sådant udstyr var høj og lidt ringere end hvad studiet for tankskibe. Motoriseret infanteri som oprindeligt var en masse af tropper, og uddannelse et så stort antal højt kvalificerede fagfolk er blevet hæmmet. Desuden påvirkede den negative oplevelse af Den Store Fædrelandskrig.

Vi taler om logistikken. Bælte-pansrede køretøjer, selv ifølge de foreløbige beregninger skulle forbruge mindst 1/3 mere brændstof, og hvis man ser på armene i forhold til vægten, og endnu mere. Sådan opdrage en mvssu diesel i den nye store krig?

Hertil kommer, at hjulet af maskinen er uden sammenligning lettere at betjene, reparere og produktion, levetid deres meget mere. Endelig er disse APC'er er relativt nemme at lave flydende, mens med bæltekøretøjer sådan finte krank ud meget hårdere. Valget blev foretaget, og at tænde en 152-APC.

Start på udvikling

Allerede i begyndelsen af 1946 blev anlægget lanceret VMS terræn ZIS-151 biler. Igen, erfaringerne fra de tidligere år, bilen blev oprindeligt lavet diversificeret, lige velegnet til brug i den nationale økonomi, og i de væbnede styrker. Snart designere indså, at absolut universel sker kun i eventyr og drømme, og så fokuseret på forskning inden for området rent hær transportør, som modtog index "Objekt-140".

Brugte maskiner fra standard ZIS. Det har også lånt fra rammen, og på de trunkerede 385 mm. Men dette kredsløb layout designere bruges med tre aksler. I modsætning til den oprindelige model blev brugt som den udvidede rejse affjedring, og mere kraftfuld, udvidet og forstærket fjedre.

Dækspecifikationer

Dæk - med forstørrede og kraftfulde kroge, der giver øget gennemtrængelighed på næsten al slags jord, i al slags vejr og klimaforhold.

Dæk antages kun at anvende det lave tryk (4 kg / ^cm3). For alle broer anvender et enkelt spor. Modstand mod skader (herunder under beskydning) designere havde oprindeligt planlagt at blive opnået ved hjælp af et system med to kamre og monterede enheder centraliseret oppumpning dem på farten. Til 152 APC'er kunne fjerne tropper fra de farlige steder med den maksimale hastighed på maskinens motor er tvunget straks til 118-122 liter. a. (Garanteret værdi, men ikke overstiger 110 l. C).

I hovedtræk maskinen

Casing - bærertype, svejset fra panserplader, hvis tykkelse var 6, 8, 10 og 13 mm. Ved den tankevækkende og rationel hældning af frontale rustning sidstnævnte kunne "holde" at ramme kugler 12,7 mm. Motorrum - foran maskinen, styremodulet placeret bag det. Ligesom BTR-40, lander i bugten af denne enhed blev placeret på bagsiden og var helt åbent foroven.

Til beskyttelse mod luftbåret støv og udfældning anvendes aftagelig presenning. Ombordstigning og landing blev udført gennem en dør på bagsiden af kabinettet. I den forreste del er der to døre, hvorigennem klatrede ind i bilen driver og gunner.

selvstændige forsvar produkter APC

Front rustning ark har en indbygget persienner, letter hemmelighedsfulde gennemgang af kvarterer for besætningen. Mandehuller i bekæmpe betingelser forventede lukning hætter med indsatser af pansrede hærdet, skudsikre glas. Sammensætningen af personalets våben for selv-152 pansrede mandskabsvogne inkluderet: 7,62 mm SG-47 (maskingevær Goryunova systemet), som senere blev erstattet af SGM. I begge tilfælde mængden af ammunition overstige tusind patroner.

Våbnet kunne monteres på en af armene, der var på hver side (to stykker hver). Også i siderne Der var engang en seks runde smuthuller, ved hjælp af hvilke, besætningen kunne affyre fra personlige skydevåben. Ansvarlig for at kommunikere relativt robust og let radio 10-PT-12.

Passage af de statslige test, konklusioner herom

Først BTR-152, som har et foto i artiklen gik på anklagebænken i begyndelsen af 1947. Samtidig "konkurrerede" tre produktionsmaskiner serier. Testresultaterne bekræftede de gode udsigter for de nye pansrede mandskabsvogne. Navnlig dens permeabilitet er signifikant bedre end den for GAZ-63. På motorvejen bilen kunne accelerere straks til 80-85 km / t. Tre år senere, har modellen APC-152 helt bestået alle afprøvningsfaserne, blev bilen officielt taget i brug af den sovjetiske hær.

Udstedelse og efterfølgende modernisering

Armeret køretøj fremstillet på fabrikken VMS. Generelt var alle enige om den opfattelse, at designerne formået at skabe en forholdsvis enkel, men meget pålidelig bil, der er fuldt egnet til formålet. Selvfølgelig har nogle mangler været hendes. For eksempel dens effekttæthed var relativt svag, og permeabiliteten (sammenlignet med bæltekøretøjer) nåede ikke det ideelle. Men alle disse ting.

Moderniseringen af BTR-152 blev udført efterfølgende, hvorefter maskinerne har et indeks B. Denne version blev vedtaget i 1955, og på samme tid, det blev lanceret i masseproduktion. Den væsentligste forskel fra den grundlæggende model var komponenter og samlinger fra alt terræn ZIL-157 lastbil, som ved derefter blev erstattet af ZIL-151 på fabrikken samlebånd. Men den væsentligste nyhed i denne maskine er at installere forbedret, "avanceret" centraliseret luft inflation systemet af dækket (12,00 x 18).

Åbenhed og bekæmpe overlevelsesevne pansrede mandskabsvogne samtidig blev væsentligt forøget. Endelig har 152 pansrede mandskabsvogne (sovjetiske pansret mandskabsvogn) modtaget en kraftfuld spil samovytaskivaniya, i høj grad forenkler livet af sin chauffør. , Der udkom i 1957, ændringen af B1, også modtaget en ny version af et centralt dæktryk system, som bedre var beskyttet fra mulige skader. Endelig har bilen fået en ny radio P-113, er mere pålidelige.

sidste ændring

Omtrent i samme periode med pansrede mandskabsvogne begyndte at sætte nattesyn TVN-2, og i landingen bugten er endelig varmesystem, der straks værdsat soldaterne Trans-Baikal Military District. I 1959, på arme strømmer seriel sovjetiske BTR-152K, de enorme forskelle, som var tilstedeværelsen af en normal pansret tag og udsugningsventilator.

Et tag er meget positiv indvirkning på sikkerheden i landingen. På mange måder er brugen af en sådan konstruktiv løsning skyldtes fremkomsten af bevæbnede NATO atomvåben i forskellige variationer.

De vigtigste ændringer i den sidste ændring

For det første har legemshøjde steg straks til 300 mm. Hele længden af taget der var en luge lukket af panserplader. Til massiv dækning var lettere at åbne, er de formuleret med torsionsstang. Emergency dør sidder på bagsiden af maskinen, om det reservehjulet er monteret. Over førersædet er blevet gjort særskilt klap kræves til installation af nattesyn enhed TVN-2.

Som i tidligere versioner, en pansret mandskabsvogn havde fire beslag til montering maskingeværer, men disse blev installeret på siderne af fastgørelsen er ikke tilfældet, men direkte på taget. I rollen som våben kunne tjene en model SGMB eller FCT. Gunner position er lige over kontrol afdeling. Det skal bemærkes, at nogle af de pansrede køretøjer var generelt blottet for pistoler.

I modsætning til tidligere variationer, gjorde denne militære BTR-152 ikke har pladser til besætningen installeret direkte på toppen af brændstoftanke. På grund af dette antal faldskærmstropper tabes, men signifikant forøget bekæmpe overlevelsesevne maskinen. Desuden har nyskabelser er afspejlet i udformningen af motoren, som har modtaget den aluminium topstykke.

Oprettelse af en selvkørende pistol installationer

Denne model var den første og sidste i den sovjetiske hær øver teknikken, baseret på hvilken blev skabt specialiserede selvkørende maskingevær. Den første model, BTR-152A (ZTPU-2), er begyndt at producere i 1950, omtrent samtidig med frigivelsen af en pansret mandskabsvogn. Officielt blev denne teknik tages i brug i 1951.

Men i 1952, de officielle prøver gik i opfyldelse "monster" ZTPU-4 (to parrede KPVT, i alt fire tønde kaliber 14,5 mm). Ammunition af denne maskine er 2000 skud. Ildkraft teknologi har været fantastisk, men på grund af mekanismerne i manuel sigte er meget svært at lære, entusiastisk ved militær installation er ikke forårsaget.

Gjort denne indstilling var kun et par eksemplarer, som blev vedtaget "Spark" blev aldrig taget. Hvor vellykket var ZU-23 kaliber 23 mm, og en særlig maskinstyring BTR-152U, et karakteristisk træk er kroppen med en væsentligt forøget højde. Dette blev gjort for at passe i det indre volumen større udstyr.

I dag, BTR-152 med bevaring er populære blandt velhavende samlere og fans af militært udstyr, og nogen gør dem specielle køretøjer beregnet til at køre på jagt og fiskeri.