Truck UAZ 300: Specifikationer

Køretøjer til den nationale økonomi og industri UAZ 300 - en ny efterkrigstidens lastbil, udgivet Ulyanovsk Automobile Plant i 1949 som en erfaren og fremadrettede eksemplar. Fra andre sovjetiske kolleger det har en interessant og flot design af kabinen, den oprindelige form og placering af vinger og motorhjelm.

oversigt

Ellers køretøjet være udstyret med dele fremstillet på tidspunktet for den sovjetiske bilindustrien. Som et resultat blev lastbilen udstyret med en ny formation benzin fire-cylindret motor med en kapacitet på 50 hestekræfter og fire-trins manuel gearkasse, han fik på gassen.

historiske fakta

Efter krigen, Sovjetunionen gennemført aktivt industrialisering krævede køretøjer til transport af forskellige varer, komponenter til opførelse af fabrikker, veje og industrianlæg. Til transport af gods fra 0,5 til 1 t af egnede indenlandske produktionsmaskiner havde vi. Det er denne kløft var at tage UAZ 300. Udviklingen af den involveret i hele designteam bil, hvor hver har ansvaret for et bestemt system eller samling.

For at fremskynde etableringen af et let lastbil, blev det besluttet at gennemføre det i nogle detaljer fra de eksisterende produktion biler. Som et resultat, er maskinen udstyret med en motor fra passageren, "Sejr", og suspensionen gik fra lastbilen i Yaroslavl plante YAZ-200.

På Ulyanovsk anlæg manglede præcision udstyr, der gør det muligt for et hundrede procent klar over interessante ideer udviklere UAZ 300. Af denne grund, transmission forsamlinger produceret på fabrikken i Gorky. Det første forsøg kom ud klumpet på grund af suset af færdiggørelse til tiden, ingen PPC producenter eller arbejdere i Ulyanovsk, viste ingen spåner i gearkassen. Som et resultat, det sidder fast, måtte fjernes og at røre knude. Re-test var mere vellykket, og den 7. november, den 49-årige smuk ny generation gik til demonstrationen.

Nøglefunktioner

UAZ 300 lastbil, der aldrig gik i produktion. Design teamet er blevet opløst, og anlægget tog op frigivelsen af de andre biler. Maskinen havde en strømlinet hætte og gitter, fendere passende kombineret med all-stålkabine typen GAZ-51, som erstattede træ variation GAZ-MM.

Vigtigste specifikationer:

• Kraftværk - benzinmotor med fire-cylindret, in-line, karburator.
• UAZ 300 Power (hp.) - 50.
• Switching gear - fire-manuelle.
• ophængssamlingen - og bag fjedertype.
• Vægt (t) - til 1,5.
• Masse (m) - 1.
• Brændstoftype - benzin A-66.
• Hjul - foran og bagpå enkelt type.

I alt er blevet præsenteret for offentligheden gennemgang seks modeller, hvoraf de to første, som blev præsenteret for årsdagen for i november revolution.

modifikationer

Forgængeren UAZ 300, hvilken funktion gør det muligt at tilskrive den til lette lastbiler, kan betragtes som en forsøgsmodel ULZIS NATI-253. Dette køretøj er designet i 1944. Lastbiler skabt og forberedt til spørgsmålet i overensstemmelse med den underskrevet af Ulyanovsk Automobile Plant kontrakt og den amerikanske bekymring General Motors.

Bilen var udstyret med en to-takts dieselmotor kapacitet på 83 heste. Prototypen var at skille sig ud, ikke blot designe ejendom førerhus, motorhjelm og skærme, men også mere moderne layout. Faktisk blev det store flertal af enheder og dele blot lånt fra udenlandske analoger, en lille del af dele fremstillet på fabrikken NATI.

Kort efter frigivelsen af den første UAZ 300 blev udviklet af modifikation under symbolet 302. Kapaciteten var 1,5 tons. Også bilen var udstyret med en forstærket ramme og gavl baghjul. Trods den vellykkede test af begge varianter, har planten ikke har nok produktionskapacitet til at lancere disse lastbiler i serien.

drev test

UAZ 300 lastbil veje med henblik på den første gang var i slutningen af 1950, sammen med sin vægtet "bror" under symbolet 302. Begge modeller har vist sig perfekt på forskellige parametre. Ikke langt bag dem og den tredje variation - GAZ-MM. Alle ændringer har stået sin prøve med værdighed. Det følgende år, foring op ambitiøse planer om at færdiggøre den endelige revision af maskiner.

Men vidtrækkende idéer kom ikke sandt. Det blev bemærket i den rækkefølge № 297 dateret 1951/07/03 at ingeniørafdelingen er underlagt Opløsning. USSR Ministerråd udstedt et dekret, hvorefter Ulyanovsk anlæg skiftet til udgivelsen af radarstationer (RLS).

Skæbnen blev ikke anset for maskinen at blive seriel enhed. Med hensyn til selve planten, så efter nogen tid vendte han tilbage til produktionen af biler (i 1954). Men nu er det blevet en meget anderledes design. Blandt dem den særlige plads, som repræsentanter for GAZ-69.

designteam

Udviklingen ledet af chefdesigner M. I. Kozakov. Hver ingeniør med ansvar for design og udvikling af en bestemt lokalitet eller skema. For eksempel til konstruktionen af bremseenheden indsendt I. F. Safinov, styretøj var under kontrol af en ingeniør V. A. Lisova. Generel layout samtidig engageret i to udviklere: I. Kh Pahter og V. S. Menshov.

Designere UAZ 300 motor, der har fået den serielle bil "Sejr", ønskede at skabe en unik lastbil adskiller sig fra andre analoger. For at gøre dette, på Gorky Automobile Plant fremstillede layoutet på egen hånd. Men stadig det tog udseendet af foreslåede medlemmer af Ulyanovsk: Ermilov, Bogdanovic, Starostin og Hlipkovym. Efter godkendelse af projektet, før designteamet og medarbejderne i anlægget var et problem i en ånd af sovjettiden - at gøre bilen til at fejre dagen for revolutionen.

færdiggørelse

På trods af efterkrigstidens hårde tider, bil-konstruktører og lækkerier fundet måder at udvikle nye biler. Desuden var der på den tid, det viste sig, at de havde det dårligt. En anden ting, der ikke har originale reservedele og produktionskapacitet, og derfor er mange projekter lukket eller frosset.

Udviklerne havde en opgave at opdatere og opgradere standard "lastbil", og de mislykkedes i deres opgave meget godt, overvejer mulighederne. Hvis du sammenligner den magt UAZ 300 (.. L med 50 enheder), kan det bemærkes, at denne lastbil var til rådighed til at transportere ladninger i størrelsesordenen 1000-1200 kg, og på en forbedret version af UAZ 302 - halvanden tons. Serieproduktion af disse modeller kan yde et væsentligt bidrag til udviklingen af økonomien, men det er ikke sket.