Tu-154M anden Poletayev

Passagerfly Tu-154, som blev den mest populære i Sovjetunionen jet, tænkt som en erstatning for Il-18 og An-10, som i begyndelsen af tresserne var grundlag af flyflåden, Aeroflot. Behov for en ny, mere high-speed, økonomisk og komfortabel bil, nogle som den amerikanske Boeing 727.

Ligheden af tekniske krav dikteret og lignende ordning - lav monoplan med fejet-wing, hale stabilisatorer ifølge elevatormotoren og tre, et centralt og to indlejrede pole beslag på siderne af den bageste skrog.

I 1968, Tu-154 tog til skyerne. Fire år senere, i 1972, begyndte kommerciel drift på ruten Moskva-Mineralnye Vody.

Første Modifikation kaldet Tu-154 A. forbedring er hovedsagelig at installere motorer NK-2-Y - er mere potent end forudset i den oprindelige udformning.

Siden 1976 var foringen ændret igen, denne gang var ændringerne større, har gennemgået og mekanisering af vingen, og kabinen, og udstyr om bord. I denne formular flyet blev kendt som Tu-154 og blev produceret indtil 1981. Selvom oprindeligt foreslået at omdøbe den i Tu-164, har det været så markante design forbedringer. Når planlagte reparation passagerfly tidligere udgivelser reorganiserede til det tekniske niveau for den sidste ændring.

Men de belastninger induceret i flyet fortsatte tilfredsstillende teknikere servicerer flyet. Under hver af de fly fra den nitte beklædning faldt, måtte de blive genoprettet. Denne ulempe, samt andre problemer varer ved under den tredje vigtigste (men der har været mere end to dusin) modifikation.

I 1984 dimitterede han fra arbejdet med oprettelsen af Tu-154. Disse liners over tre hundrede blev bygget. Resultatet er en stor flyvemaskine. Antallet af passagerer er steget til 180 personer, og skib pålidelighed væsentligt forbedret. Bevis for "vitalitet" af flyet under vanskelige forhold var det mesterligt udført landing på en forladt flyveplads nær byen Ukhta i 2010, da piloterne formåede at redde livet for passagererne ved fuld afslag på en onboard elektrisk. Den Tu-154 genoprettet driften fortsatte.

Katastrofen af præsidentens fly Air Force Polen i Smolensk, som fandt sted i det samme år, gav anledning til at tale om den manglende pålidelighed af luftfartøjer af sovjetisk produktion imidlertid gennemført en undersøgelse for at bevise, at det forårsagede var at tvinge piloten til at lande i dårligt vejr, hvor alle de mest moderne, ville foringen føre selv om det samme.

Generelt menes det, at levetiden af Tu-154M gør det muligt at fungere som et kvart århundrede eller ophold i luften femten tusinde timer. Cruising loftet er mere end 12 kilometer, og hastighed - 900 km / t. I besiddelse af mange russiske flyselskaber og udland fly, godt lavet og i stand til at udføre passageren kan opgraderes, er udstyret med en digital flyelektronik, og selv efter nogle finjustering i anvendelse som brændstof flydende naturgas. Siden slutningen af halvfemserne Bureau navngivet. AN Tupolev tilbyder at udføre arbejdet med at forlænge levetiden og bringe Tu-154 til niveauet for moderne krav til passagerfly. Kunderne har.