Zis-5 specifikationer og enhedens beskrivelse

I dag er lastbiler anvendes i logistik. Med deres hjælp levere forskellige produkter eller levere forskellige tjenester levering. Moderne biler er udstyret med en høj belastningskapacitet er bogstaveligt talt den nyeste teknologi - det giver dig mulighed for at sikre komfort og sikkerhed for føreren. Men under Anden Verdenskrig på lastbiler gerninger begået. De tog del i kørsel op våben, ammunition, mad og vand. Hvad koster kun levering af fødevarer i belejrede Leningrad. Nogle af dem - de legendariske lastbil ZIS-5. På det vil blive diskuteret.

Denne bil med en løftekapacitet på 3 tons var den anden masseproduktion. Under Anden Verdenskrig var han en af de mest populære. Denne model er produceret på fabrikken opkaldt efter Stalins 1933-1948.

omstrukturering af barnet

I begyndelsen var det "Otokar" - en amerikaner, er ikke alt for velkendt og ikke meget populær model, der skulle til AMO. Han var meget enkel i struktur, og dens omkostninger var lav, hvilket var meget vigtigt.

I 1931, Moskva Society of Automotive held overlevede modernisering af samfundet og så faciliteterne er begyndt samling af den nye AMO-2. Byg maskiner baseret på amerikanske enheder og dele. Så var der en masse ændringer. Du kan vælge AMO-3. Denne lastbil havde en nyttelast på 2,5 tons - og det er i 33, blev han igen udsat for en revision. I mellemtiden omdøbt og plante et nyt navn - Stalin Plant. ZIS-5 er baseret på AMO-3, men allerede på hjemmemarkedet komponent af basen.

Det første parti var kun 10 kopier. Conveyor samling etableret i slutningen af '33 uden en erfaren produktion bil. Designet var meget enkel, så samlingen uden at mislykkes. I en serie af bil kunne ikke starte på meget kort tid.

Dens populære navn, og kaldte ham kun som "trehtonka" lastbil ZIS-5 skyldtes dens kapacitet. Den Røde Hær blev kaldt maskine respektfuldt - "Zakhar Ivanovich."

Som for design, er det ikke anderledes end andre modeller af krigsårene. Dette er en klassisk bil. Ved udviklingen deltog ledende ingeniører, og arbejdet blev udført næsten helt "fra bunden". Hovedvægten, som stod foran ingeniører har øget vedligeholdelse og maksimal enkelhed. Men det var nødvendigt at forbedre egenskaberne af terræn og lasteevne.

ZIS-5: enhed

Designet var enkel, hvis ikke primitiv. Maskinen bestod af 4500 dele. De var for det meste lavet af støbejern, stål og træ. Skil bilen kan havde med et minimum af værktøj. Hardware, og monteringer var i ni størrelser, og fratage trådene på dem var umuligt. alle lejer 29 blev anvendt i udstyret.

Men enkelheden i den ZIS-5 (bilen) var helt moderne på det tidspunkt. Inkluderet var den elstart, brændstofpumpe mellemgulvet typen, brændstoftanken under førersædet. olieskift produceret af 1200 km, men ikke gennem 600 som i de andre modeller. Kilometertal uden behov for større reparationer var 70 000 km.

Løbende forbedringer

I løbet af de forbedringer ingeniører til at udvikle og implementere i hardware den nye motor ZIS-5. AMO G, og den "amerikanske" var udstyret med en seks-cylindret "Hercules". Han gav 60 heste ved 2000 omdr / min. For "Zakhar Ivanovich," denne magt var ikke nok.

Det blev derfor besluttet at øge størrelsen af cylinderen. Resultatet var den bedste - magt er steget til 76 liter. a. Så "det trehtonka" blev en af de mest magtfulde lastbil på det tidspunkt.

Den effekt enhed viste sig at være en meget pålidelig. Han lige så arbejdede på ethvert brændstof. Han kunne arbejde effektivt selv petroleum. Da det var varmt, det fordamper ikke værre end benzin.

Om vinteren, anlægget fabrikken, hælde benzin ind i cylindrene lidt. Til dette har vi til at skrue tændrøret. Så stearinlys blev returneret tilbage, og først efter disse manipulationer vendte knappen tænding. Det er overflødigt at sige, at enheden blev fik næsten en halv omgang.

transmission

Den gamle med det nye CAT motor kategorisk nægtede at arbejde, så jeg var nødt til hurtigst muligt at oprette et nyt design. Så få en ny kontrolpost på de fire gear, i stedet for tre, som i den tidligere model. Den udvekslingsforhold af kassen var 6,6, mens de vigtigste transmission dette nummer var - 6,4. Dette tilladt ZIS-5 trailer lug 16 tons, således konstitueret motorhastighed - 1700 omdr / min, og hastigheden var - 4,3 km / t.

Indberettes første gang kun anvendes i off-road eller under maksimal belastning. Af den måde, permeabiliteten af ZIS-5 var fremragende. Lav hastighed motor, en vellykket transmission, stor frihøjde på 260 mm. Bilen kunne passere, hvor andre bare sidder fast.

Gears i gearkassen af nyt design forbundet til den mellemliggende aksel er ikke traditionel, men med hjælp af noter. Dette gør det muligt at forbedre tilpasningen af tandhjul.

Den tidligere model af "brunt og Laipu" havde et enklere design. Der tandhjul netop blevet plantet på pladsen faldt.

Upålidelige drivaksel, som var udstyret med tre led og mellemliggende støtte, udskiftes i en enklere. Han var præget af to hængsler. De var enklere og billigere at fremstille.

chassis

Mange var overbevist om, at chassisrammen temmelig svag. Ramu var svært at bryde, er det ikke bøjes. Dog kan det være meget let at fordreje. For eksempel, hvis et hjul faldt på vejbump.

Hårdt foråret bragte ikke nogen fordel. Men sådan fleksibilitet blev opnået på grund af særlig varmebehandling teknologi. Sveller, og andre dele er ikke forbundet med sidestykkerne ved hjælp af konventionelle svejsning, nittet. Hvis du udføre reparationer hjælp svejsemaskiner, det betydeligt svækker det.

kahyt

Under krigen, ingeniørerne konfronteret med den opgave at forenkle strukturen af kabinen. Hun blev lavet af træ og krydsfiner. Wings udført af fleksibel rullende, før krigen, blev de udstansede. Det blev demonteret højre forlygte. Efter krigen, selvfølgelig, et komplet sæt bragt tilbage til normal.

Oversigt over vejen var ikke så god som nutidens modeller af lastbiler, men vælger på at tiden ikke er særlig nødvendig. Pro komfort kan heller ikke huske. Til at passe mellem hjulet og førersædet, skal man være meget let klædt. Der var ingen lyd isolering i bilen - for at høre hinanden, vi var nødt til at råbe.

Kabinen var udstyret med et ventilationssystem, men der var ingen komfur. Og hvis glasset er matteret forbi, måtte jeg bruge ventilationen. Men kabinen perfekt ventileres ved naturlige midler, - der var en masse af revner.

bremsesystem

Moderne hydrauliske bremser var ikke i byggeriet. De er forsynet, men i krigstid var ikke nødvendige mængder af bremsevæske. Derfor kunne en lastbil inhibere mekaniske bageste bremser. Af den måde, lastbilen fint motorbremse. Det bør være føreren kun lette presset på gassen, eller helt at fjerne hans ben, da bilen bremset ned med det samme. Efter krigen hydraulikken stadig installeret.

tekniske egenskaber

ZIS-5 30s model når et volumen på kraftenheden af 5,5 liter ville give en 73 liters. med, og derefter efter afslutning - 76, og efter krigen - 85 l. a. Fire PPC lov til at justere trækkraft er fremragende. lastbil vejer 3100 kg og en maksimal hastighed, som blev opnået, er 60 km / t. Brændstofforbruget kan spænde fra 30 til 33 liter per 100 kilometer.

Grund af sin konstruktion kan maskinen let passere passagerne er op til 0,6 m dybde. Maksimal hældning ved fuld belastning er 15%. Brændstoftank med et volumen på 60 l.

Soldaten, en hårdtarbejdende, en legende

I 41 luftangreb blev udført på anlægget. Stalin. Det blev beordret til helt at trække hele produktionen. Den '42 udgaven igen genoptages. disse lastbiler udføre en række funktioner i den bageste og ved fronten. Bus var der ikke, men i selve bilen kunne rumme 25 personer. De bar ammunition, diverse udstyr. Disse maskiner er i stand til at tage de soldater fra Den Røde Hær til Berlin og tilbage.

I Moskva, lastbilen gjort op til 48 år. Det sidste parti var udstyret med en ny enhed - ZIS-120. Kun omkring en million eksemplarer af lastbiler er blevet skabt i Sovjetunionen. Denne bil er ganske beskedent arbejdstager med en meget lang og meget kompliceret skæbne. I dag er disse ikke længere ses på vejene. De har overlevet enten på museer eller i private samlinger. Hvis du virkelig vil, kan du lave en mindre model af bilen ZIS-5. Tegningerne er i vores artikel - det er en meget spændende oplevelse.

Så vi fundet ud af historien og specifikationer af lastbilen ZIS.