Hvad er en boost controller og hvordan virker det?

Turbine motorer har mange fordele i forhold til konventionelle motorer . En af fordelene ved disse enheder ligger i deres magt. For at øge motorens produktivitet er det nok bare at øge boosttrykket. Og det gøres ved hjælp af en enhed som en boost controller. I øjeblikket er der mange sorter af disse enheder, men det ændrer ikke deres formål. Boosteren har følgende driftsprincip. Denne enhed ved hjælp af en pneumatisk ventil, som er installeret i indløbsslangen, bedrager moderselskabet Westgate, hvilket får turbinen til at rotere 1,5-2 gange hurtigere. Og nu mere detaljeret om alt dette.

funktion

En boost controller er en speciel enhed, der styrer opladning på en turboladet motor. Hvad er bemærkelsesværdigt, efter at have etableret de korrekte værdier for turbineomsætningen, kan føreren til enhver tid returnere alt som før. Denne del styrer sikkerhedsventilen på indtagsmanifolden og øger ladningsluftens niveau kort . Faktisk klemmer det ventilen og forhindrer det i at frigive den resterende luft fra manifolden. Takket være sådanne processer øger forstærkningsstyringen signifikant motorens drejningsmoment og derved gør bilen mere kraftfuld og dynamisk.

arter

I øjeblikket er der 2 typer instrumenter - en mekanisk boost controller og en elektronisk. Den første art findes praktisk taget ikke i det moderne marked og er mindre populært end det andet (selvom det koster 2-3 gange billigere). Elektroniske enheder er de mest moderne og højtydende. De har en ret kompliceret aktionsalgoritme, der ikke kun tager højde for motorens hastighed og belastning på motoren, men også kørestilen for hver bilist. På grund af dette skaber den elektriske boost-controller det maksimale tryk i systemet ved hjælp af en turbolader, hvilket øger maskinens effekt.

Er det værd at installere?

På trods af at boost-controlleren tillader at øge motoreffekten, er dens ydelse i forhold til de tvungen enheder ubetydelig. Det viser sig, at den ekstra kraft kun tilføjes til motoren, mens belastningen på dets komponenter når kritiske mærker. Derfor er disse værktøjer kun installeret af fans af forskellige konkurrencer. Almindelig bil ejer efter at have købt en dyr enhed vil også skulle betale ekstra for motorudvikling, da lagermotoren ikke kan modstå sådanne belastninger.

pris

I øjeblikket er omkostningerne til boost-controlleren meget forskellige. For eksempel koster en mekanisk enhed CRP VS 32 tusind 750 rubler. Den elektriske boost controller Blitz koster omkring 12 tusind. Der er også mere luksuriøse enheder, for eksempel EVC 6, hvis pris er 42 tusind rubler. Men hvorfor køber du så denne del og bruger stadig penge til revision, hvis du til samme pris kan gøre det helt kedeligt og øge motoren? Så det viser sig, at denne reserve er næsten irrelevant for russiske bilister.