Hvordan man foretager en tuning af en motorcykel "Ural" af egne hænder

Motorcykler "Ural" i 70 år er altid populære. God pleje og tuning af motorcyklen "Ural" vil give ham en lang levetid. Der er hele klubber og internetressourcer dedikeret til modernisering af sovjetiske og russiske modeller. I løbet af syv årtier har enhederne oplevet tusindvis af ændringer og opgraderinger.

Hvordan det hele begyndte

Fremstilling af motorcykler i Rusland, eller snarere i Sovjetunionen, begyndte i slutningen af det 20. århundrede i det sidste århundrede. Modellerne "IZH" og "PMZ", designet af designeren Mozharov, havde en stærk stemplet ramme og en enorm motor til 1200 kuber, der dog kun producerede 24 liter. a. Samtidig forsvandt kontrollenheden ved 60 km / t.

Derefter blev der ifølge en version anvendt udvikling fra tredjeparter. I førkrigstiden blev der købt flere modeller af BMW R-71 motorcyklen og tegninger til dem. Ifølge den anden version blev motorcyklerne drevet fra Sverige. Efter at have demonteret og modificeret tyske biler under sovjetiske virkeligheder begyndte apparatet at blive fremstillet i Moskva og Gorky-planterne. Under krigen blev produktionen evakueret til Irbit i Sverdlovsk-regionen.

Det var den tyske R-71, der blev forfædren til serien M-72. Den sovjetiske analog var ikke en komplet kopi af BMW: I stedet for en enkelt-disk-kobling satte de en to-disk-kobling, tankens volumen blev større, gearet blev forøget, hvilket gjorde det muligt at overvinde forhindringer i vores land mere effektivt end i dag. Vi kan sige, at dette var den første tuning af "Urals". På det tidspunkt var det ikke engang Uralerne, men Irbit. Kun med modellen M-62 motorcykler erhvervede deres permanente navn.

Succeshistorie

Anden Verdenskrig gjorde det klart, at motorcykelenheder har ubestridelige fordele i militære anliggender. Mobile motorcykler kunne hurtigt flytte op til 3 soldater og en maskingevær, udføre tredjeparts opgaver. Til dette formål blev M-72, der var produceret siden det 40. år, perfekt monteret.

Efter krigen modtog fabrikken ordrer til produktion af militære modeller, suppleret med en vugge med en 7.62 PKMB maskingevær eller i stedet ATGM. Også produceret motorcykler til patruljering IMZ-8.1233 Solo-DPS, motorvej, rally, turist (IMZ-8.103-40 "Tourist").

Urals situation er nu

Før de berygtede begivenheder i begyndelsen af 1990'erne blev der produceret ca. tre millioner enheder. Efter Unionens sammenbrud blev plantens position rystet. Folkets købekraft faldt kraftigt, fabrikkerne i landet blev lukket og solgt. Heldigvis passerede Urenes uundgåelige skæbne. Produktionen fortsatte. Dybest set var det motorcykler med en klapvogn (med eller uden kørsel) med en 4-takt modsat tocylindret motor med en kapacitet på 745 "kuber" og en kapacitet på 40 "heste" plus 4 gear og et omvendt gear.

Siden midten af 90'erne i designet af motorcyklen "Ural" er næsten alle dele blevet forbedret eller erstattet med nye. Til ære for 70-årsdagen for fabrikken i Irbit produceres moderniserede modeller, en af de bedste er Ural-motorcyklen i M70 Sidecar tuning.

Salget af modeller produceret allerede i Rusland, og ikke i Sovjetunionen, er rettet mod fremmede lande. 97% af alle modeller af anlægget sælges i USA, Europa, Canada, Australien. Som et af de lovende markeder betragtes Asien: Japan og Korea. I disse lande er der simpelthen ingen konkurrenter i motorcyklernes niche med en klapvogn, men der er efterspørgsel. Kina som salgsmarked siden 50'erne producerer en kopi af M-72 under dække af en kopi af BMW.

"Ural" - Sovjet Harley

Dette er den eneste tohjulede enhed af indenlandsk produktion, værd at betragtes som en erstatning for Harley. Selvfølgelig er dette højlydt sagt, men tuning til motorcyklen "Ural" er præsenteret i så bred vifte, at du er overrasket. En rigtig fan af "Urals", før du køber en ny enhed til 300 000 rubler, er en vanskelig vej. Det begynder med en model udgivet før 94. Typisk er dette en malet enhed med en skærevugge. Tal om lettere tuning er ikke nødvendig. For landdistrikter er der ikke behov for det

Masters of experienced tager arbejdet vanskeligere. Det er sikkert at fordøje rammen, sætte et japansk stik, skifte landing, polere og male motoren, vedhæfte nye vinger og en forstørret tank, endda lave tuning af motorcyklen "Ural" - alt dette kræver erfaring.

Typer af tuning

Sådanne manipulationer er som regel lavet i garageforhold. Tuning af motorcyklen "Ural", produceret for hånd, er opdelt i intern og ekstern. I det første tilfælde taler vi om at arbejde på motoren, tvinge, manipulere med karburatoren, brændstofforsyningen, udstødningssystemet, suspensionen.

Eksterne, henholdsvis arbejder på andres opfattelse af enheden. Dette maler, polerer og tilføjer / skifter dele, instrumenter, optik, vinger, fairings. Elementært er det muligt at sætte hjul med en større radius, fx fra "Moskvich". Men dette vil medføre omberegning af belastningen på akslen, navet og bremserne.

Motoren

Ideelt set bør du starte tuningen af motorcyklen "Ural". Dette er hoveddelen af maskinen. Det definerer modernisering og rammer, og suspension og landing.

Motoren kan tvinges. Men! For det første kan kun en højt kvalificeret specialist arbejde på at ændre motordesignet i tilstedeværelsen af værktøjsmaskiner.

For det andet viste erfaringerne med at tvinge motorer på modellerne M-63, M-66, 67 og M-63K, at dette fører til en stigning i det maksimale drejningsmoment i højhastighedsområdet. Egenskaberne af den resulterende enhed vil være optimale til rallykørsel.

For det tredje er tuningen af motorcyklen "Ural" lavet over en ny motor eller over motoren efter større reparationer.

For det fjerde, for at øge kompressionsforholdet skal øges til 8,5, hvilket medfører udskiftning af stemplerne med "Dnipro" -en og deres specifikke kedelige. Du bør også øge oktantalet benzin fra 93 og derover.

tænding

Efter kraftforøgelsen og udskiftning af stempler er det ønskeligt at udskifte tændrørene. Velegnet til "Urals" er stearinlys A20 DV og A17 DV fra "Zhiguli". Nogle håndværkere installerer et ekstra stearinlys. Dette øger motorens kraft ved høje omdrejninger, reducerer forbruget og kan blive en erstatning for at tvinge. Men vi bliver nødt til at arbejde på udvikling af et uafhængigt gnistsystem. Samtidig ændres luftfilteret, hvilket reducerer friktionstabet ved indløbet.

Hvis motoren er gammel, er det ønskeligt at udskifte karburatoren og sætte injektoren. Det er muligt at gøre dette med egne hænder eller med lidt hjælp. Tuning af en motorcykel "Ural" kan gøres ved hjælp af injektionsdele fra VAZs "snesevis"

På samme tid sætte en ny starter. For ИМ3 startere fra bådmotorer "Whirlwind" СТ 353, СТ 367, СТ 369 er velegnede. VAZ - fra 9, 10 og 11 modeller - med succes er bygget i stedet for originaler.

køling

Når motoren er forøget, vil stemplerne kræve en ekstra køleskab. Problemet løses ved at installere "ekstra" luftindtag. De er lavet af noget stærkt nok materiale, selv fra maling dåser. Det er vigtigt her at fastsætte hegnene godt, men ikke strengt langs cylinderens akse, og sørg for ikke at begrænse muligheden for at udskifte lysene til lejligheden.

Pendul, timing og lyddæmpere

Hvis hænderne nåede motoren, så blev der foretaget en anden ændring, der indgår i tuningen af motorcyklen "Ural" med egne hænder - lindring af svinghjulet. Problemet løses ved at kede den eksisterende. Som følge heraf falder motorcyklens vægt og hastigheden af sæt af omdrejninger. Balanceringen af det "nye" svinghjul kræves ikke, hvis alt er gjort korrekt.

ramme

Rammen er let fordøjet, fordi materialet er lavkulstofstål. Til tuning røres afskåret, nye er svejset. Måske en forlængelse under det nye ratt. Installation af bageste støddæmpere til en blødere landing udføres. De er monteret under hjulene.

En udvidet tank er placeret på den nye ramme. Hertil kommer, at handskekassen fjernes, og det "ekstra" metal skæres ud.

Og i slutningen af alt arbejde med motor, ramme og tank kan du fortsætte med at installere sædet, vinger, forlygter, stoplamper og andre ting. Dette er tuningen af motorcyklen "Ural".