Hvorfor Land Rover Range Rover Sport SVR kaldes "blå næsehorn?"

Mød den utrolige skabelse, "blå enhjørning"! Nu kan det ses over hele verden, men i starten er det kun findes, hvor der er planter Range Rover. Når massen af 2466 kg, Land Rover Range Rover Sport SVR vejer omtrent lige så meget som en voksen hvide næsehorn. Men det lader til, at de er ikke kun vægten, men også den fremragende manøvredygtighed og en forkærlighed for hurtig acceleration. Denne kraftfulde dyr, i henhold til sit ophav, kan overvinde Nürburgring Nordschleife på kun 8 minutter og 14 sekunder - ganske godt resultat, for næsehorn standarder. Over tid, blev det klart, at bilister foretrækker to og et halvt ton monstre med enorm ydeevne. Og det faktum, at verdens veje allerede rejst sådanne biler som Porsche Cayenne Turbo, sagde, at fremkomsten af sin egen version i Land Rover - det er kun et spørgsmål om tid.

motoreffekt

For at opnå det ønskede resultat, Land Rover vendte sig til sin elskede 5-liters otte-cylindret motor med en turbolader. Den nye model bil har en ydelse på 550 hk og 680 Nm drejningsmoment, op 40 hestekræfter og 55 Nm mere end den tidligere model Range Rover Sport Supercharged linje. Og mens den nye model vejer kun 11 kg mere end den foregående. Derfor hver af hestene har brug for at trække på 300 gram rhino mindre. Dette gav den nye bil til at accelerere til 100 kilometer i timen på blot 4,3 sekunder, 0,3 sekunder mindre end den tidligere model. Kun sektorer sådanne monstre som BMW X5 M, kan overvinde den "blå næsehorn" i denne konfrontation.

Acceleration og deceleration

Det er interessant, at standarden Range Rover Sport Supercharged er allerede en temmelig hurtig bil i sit segment ved acceleration til 100 kilometer i timen i 4,6 sekunder. Og denne model er lige i titlen har ordet "sport". Det er værd at bemærke, at meget af den nye bil er ikke meget anderledes end sin forgænger - den samme hjul det samme bremsesystem. Kun her på samme bremsesystem i "blå næsehorn" bremsning fra 100 kilometer i timen, og det tager lidt mere afstand - 54 meter mod halvtreds.

Superior suite

Men hvis SVR er ikke meget anderledes end sin forgænger, ifølge tallene, på andre områder er det meget bedre. Her er et godt eksempel - på den nye bil bruger den samme smukke og til at vise deres bedste side i den otte-trins gearkasse, den samme suspension, det samme firehjulstræk, det samme elektroniske system for pleje i forvaltningen, men det blev væsentligt forbedret, og forskellen er mærkbar det blotte øje. Og på grund af denne ændring har lydhørhed af bilen forbedret betydeligt, såvel som dens reaktion steg.

Systemet suspension

For eksempel er det nødvendigt at adskille ophængningssystem, som blev taget på Sport kompressor og forbedret til SVR. Der var fire hjørne fjedre og dæmpere adaptive magnetorheologiske hydrauliske stabilisator stænger beregnet til bedre kontrol af køretøjet og reducere dens roll i sving. Desuden har de bageste sub-rammeelementer blevet erstattet af strengere - og resultatet var forbløffende. SVR på vejen er glat og flydende, og nogle gange kan jeg endda sige, at det bliver fleksibelt og legende. Dog skal det bemærkes, at der er en mindre fejl i drevet i forhold til den tidligere version - nu de små bump på vejen, vil du ikke kun høre, men føler. Alt i alt dog, bilen er ganske behageligt at alle deltagere på turen fik ham maksimal nydelse.

udseende

Det må formodes, at den øgede opmærksomhed på dig selv - det er, hvad målet bilister, der køber SVR. Men det er uvist, om selve maskinen til at vække opmærksomhed af mennesker på gaden, vil være i stand til, men den lyse blå maling, som blev malet i bilen til en test tur, var særdeles attraktiv og mærkbar. Men det skal bemærkes, at andre elementer er blevet mere attraktive, de nu føler smagen dybde: den dybere, ligne en sulten bæst af frontpanelet, en ny bagkofanger til udstødningssystemer for fire-formørket slut kølergrill, yderligere usædvanlige udluftninger på vingerne.

interiør

Interiøret er blevet meget mindre prangende - det har store lædersæder med komfortable side styrker, integrerede reflekser i ryggen og andre behagelige bagateller. Generelt sæder er yderst komfortabel, men det er værd at bemærke, at dens øverste del ikke er reguleret, så er for høj eller for lav, kan chaufføren ikke være meget behageligt bag rattet. De bageste sæder er også kendetegnet ved øget komfort, men kun hvis maskinen har fire forlystelser, hvis passagererne fem, vil den femte ikke være så praktisk som alle andre.

udgifter til

Standard SVR leveres med aluminium finish, men du kan bestille en dyrere version med en kulfiber finish - det vil koste dig på $ 2.300 dyrere. Du kan også vælge endnu mere sort af muligheder, såsom et opgraderet lydsystem, adaptive fartpilot og så videre. Som et resultat, kan udgifterne til bilen bringes til mere end 125 tusind dollars. Men det er forståeligt - næsehorn har aldrig været billigere dyr.

Forskellen i pris

Vi bør også sige, at SVR (nemlig dens grundlæggende udstyr) ligger på 31.400 dollars mere end forgængeren Sport Supercharged. Men om du vil virkelig give så mange penge? Så det bedre SVR, end Sport Supercharged? Selvfølgelig ikke. Men som i mange tilfælde er de nye modeller værdsat meget højere end de gamle, så der vil altid være købere, især i betragtning af, at alle de SVR er meget forskellig fra sin forgænger, jo bedre.