Hydropneumatiske affjedring: drift

Hydropneumatiske affjedring er en bil samling, som omfatter elastiske elementer, der interagerer indbyrdes ved hjælp af hydraulisk eller pneumatisk kraft. Den moderne system af denne konstruktion er kendt under navnet Hydractive. I den tredje generation giver automatisk justering af de karakteristika, der gør en aktiv node, afhængig vej og andre transportbetingelser. Overvej de funktioner og karakteristika ved denne blok.

Historien om skabelsen

Hydropneumatiske affjedring først dukkede op i 1954, "Citroen" år. Det er på denne bil mærke er blevet prøvet mere moderne, i sammenligning med analoger, systemet. I løbet af den forløbne periode designerne til at opgradere denne enhed, bragte grundlæggende ændringer til det.

I moderne brug, den tredje generation af denne type aktivt suspension. Designet minimerer virkningerne af den menneskelige faktor. En sådan licens system er også anvendes af virksomheder, "Rolls-Royce" og "Mercedes".

værdighed

Den største fordel ved hydro-pneumatisk affjedring er problemfri drift og minimal påvirkning af transmissionen af karosseriet. Derudover er der en mulighed for at justere kørehøjde. Den seneste generation af systemet er i stand til at tilpasse sig den stil af kørsel. Høj effektivitet dæmper vibrationer selv ved hurtig kørsel på ujævne veje eller skarpe sving.

Producenter, der har den officielle ret til udstedelse af systemet, er det ofte kombineret med analoger, såsom "McPherson". Design kompleksitet og høje pris forårsage, at denne knude bruges primært på dyre biler.

For eksempel den hydropneumatiske affjedring "Citroen C5" aggregater multilever enhed med den bageste del og den forreste er kombineret med "McPherson". Denne kombination gør det billigere og lettere at vedligeholde. Den vigtigste udvikling site går i to retninger: øge funktionaliteten og øge pålideligheden indeks.

enhed

Hydropneumatiske affjedring nyeste generation består af følgende elementer:

• forhjulsophæng stiver;
• hydropneumatiske cylindre på bagakslen;
• hydrauliske og elektroniske enhed;
• en hydraulikvæske tank.

Hver detalje tjener sit formål, men i nogle tilfælde kan selv til stede kredsløb hydraulisk servostyring.

Kombineret gidroelektronny enhed (BBB) tilvejebringer et stabilt tryk i systemet, og væskeniveauet. Yderligere enheder omfatter:

• en elektromotor;
• pumpe;
• stemplet;
• e-styring;
• afspærre og sikkerhedsventil.

Væskebeholderen anbringes over BBB. Søjle mejetærskerne gidropnevmatiku og cylinder, og mellem dem er en ventil afskrivninger for reduktion af karrosseriet af biler.

Betjeningselementet og cylinderen

Hydropneumatiske affjedring udstyret arbejdsemne, som er en metallisk kugle, inden for hvilken er en flerlaget membran. Over dette rum er fyldt med flydende nitrogen, og den nedre del udgør en speciel væske. Derfor væsken giver tryk, og gassen er det primære elastiske element.

Den sidste ændring anses node udstyret med et stykke elastik til hvert hjul og et par kugler på et køretøj akse. Yderligere fjederelementer betydelig forøgelse af vandring på stivhed, og omfanget af grå anvendt i systemet har en levetid på mindst 200.000 km.

Den hydrauliske cylinder bruges til opbevaring af væske bestemt til de elastiske elementer. Derudover er han fungerer som en regulator af kroppens højde i forhold til vejen. Posten består af en stang, et stempel forbundet til ophængningsarmen. De forreste og bageste cylindre er identiske i konstruktion, men tilbage kopier placeres i en vinkel.

regulator stivhed

Denne del er designet til at ændre stivheden af suspensionen. Kontrolsystemet består af af- og magnetventil, ventil og den yderligere anvendelsesområde. At opnå den største mildhed pumpeenhed tillader maksimalt indvendigt volumen af gassen. Når denne magnetventil er strømløs.

Ved aktivering af en magnetventil hydropneumatiske affjedring går i hårde tilstand. I dette tilfælde er de to cylindre, kugler og yderligere stativer isoleret fra hinanden.

For yderligere inputenheder omfatter systemets sensorer, skifter tilstand. På knude 3 måling sensorer Hydractive typen forudsat kropshøjde og vinkel rattet. En anden indikator overvåger hastigheden og drejning af rattet. Funktionsvælgeren er tvunget af højden af maskinen og stivheden af suspensionen.

Den elektroniske styreenhed

ECU tjener til modtagelse og behandling signaler inputenheder. Det derefter udgange signalet til suspension enheden. Den elektroniske styreenhed normalt opererer i tandem med motoren styresystem og de blokeringsfri bremser.

Aktuatorer Citroen hydropneumatisk affjedring omfatter en elektrisk pumpe motor, HA, ventiler. Elektromotoren styres af rotationshastigheden ændringer, trykket i systemet og pumpens ydelse. I den seneste generation af knudepunktet pågældende bruger fire magnetventiler, hvoraf to er styret bagaksel, mens de resterende par - den forreste analog. Fordelagtigt er disse elementer anbringes i regulatorerne væskeniveau.

Det transporterende princip hydropneumatiske affjedring

Set enhed til automatisk at kontrollere tur højdejustering af stivhed og tvunget ændringer i disse indikatorer. Clearance justering forekommer med bevægelseshastigheden, og måden at drive vejbelægning. For eksempel med en hastighed på over 110 km / t reduceret clearance automatisk med 15 millimeter. På en dårlig vej og lav hastighed (60 km / t eller mindre), bliver denne parameter forøges med 20 mm. Det skal bemærkes, at højden opretholdes uanset belastningen.

Dette er muligt takket være særlig væske cirkulerer i systemet kredsløb. Dette gør det muligt at opretholde et forudbestemt niveau af legemet af maskinen ved kørsel på ujævne veje.

Arbejde hydropneumatiske affjedring kategori "+" adskiller sig ved at det giver mulighed for automatisk justering af stivhed afhængig af accelerationen i sving, når du bremser og bevæger sig til højre. Styringen tager hensyn til køretøjets hastighed, styre- parametre, og andre aspekter, der ændrer forløbet af kørsel.

Systemet styrer automatisk solenoideventilen stivhed, øge eller reducere denne figur. Stivhed kan ændres på et bestemt hjul eller på alle elementer. Kits er også en manuel kontrolændringer clearance.

Reparation og vedligeholdelse

Hydropneumatiske affjedring, hvilket indretningen omtalt ovenfor - det er temmelig dyrt. Derfor er det også reparationer ville koste "en masse penge." Nedenfor er omtrentlige priser for reparation af visse elementer i systemet:

• Reparation af hydraulisk støddæmper - to tusind.
• Udskiftning stivhed regulator - ved 4500.
• Den samme procedure for den forreste del af feltet - 700 rubler og derover.
• Udgifterne til væske, der anvendes i den tredje generation - mindst 600 rubler.

De endelige omkostninger afhænger af konfigurationen enhed og årgang af maskinen. Det er værd at bemærke, at svigt af en af komponenterne ofte resulterer i svigt i de andre elementer. Som det kan ses, i tjeneste nødt til at bruge penge, men det er det værd.

Hydropneumatiske affjedring "Citroen C5": anmeldelser

Som bekræftet af ejere, den største fordel af bilen "Citroen C5" er netop tilstedeværelsen af den beskrevne suspension. Og uanset hvad hendes rivaler kritiseret, det giver dig mulighed for at holde bilen støt og jævnt på næsten alle vejbelægningen. Vist knude korrigerer clearance 15 til 20 millimeter i retning af faldende eller stigende. Desuden sker det automatisk.

Blandt de andre fordele ved brugere har rapporteret rolig gang, nem afmontering og montering af hjul holdbarhed. De negative træk ved de forbrugere omfatter de høje udgifter til reparationer. Også, når bevægende næsten ikke bemærket gruber og buler, som resulterer i en mere intensiv slitage suspension

konklusion

Hydropneumatiske affjedring er uden tvivl et gennembrud inden for bilindustrien. Det gør det muligt automatisk at justere en række parametre. Tilsyneladende ikke forgæves licens til dets anvendelse har erhvervet sådanne giganter i bilindustrien som "Rolls Royce", "Maserati" og "Mercedes". Men den første variation opfandt Paul Måge (fransk designer).

Start test innovativ enhed var på bilen Citroen Traction Avant i 1954. Virksomheden er stadig med succes bruge systemet, konstant ændre og opdatere den. Med udviklingen og fremskridt er mulige dramatisk forbedring, men stadig en af de bedste i sin klasse betragtes som en tredje generation Hydractive hydropneumatiske affjedring.