Transmission AMT (automatiseret gearkasse): funktioner, anmeldelser

For nylig, på biler af udenlandsk produktion opfylde den automatiserede manuelle gearkasse. Dette er ikke en klassisk mekanik og ikke alle kendte maskine. Det er et kryds. Hvad er den kasse med AMT? Anmeldelser og indstilling af automatgear - senere i denne artikel.

funktion

Dette knudepunkt er et manuel transmission. Men gearskiftet her sker automatisk. Vælge den ønskede transmission udført af den elektroniske styreenhed. Computeren reagerer på sensorsignalerne og genererer en omvendt puls. Som et resultat, er bilen køres på den mest optimale hastighed tilstand. Denne transmission (AMT) kombinerer effektivitet mekanik nyder en automatisk transmission. Nu er disse PPC monteret på køretøjer "Skoda", "Audi" og "Volkswagen".

Om design

Hvad er AMT gearkassen? Denne transmission omfatter flere komponenter:

• Drev og kobling diske.
• gearstangen.
• Et elektronisk kontrolsystem.

På enhver robot ved hjælp dobbelt friktionskobling. På de almindelige mekanikere brugte en enkelt disk. Dette design gør det muligt at skifte gear i AMT hurtigt. «Lada Vesta", som blev installeret robot kasse, meget hurtigere end sin modpart på mekanik. Og på trods af, at koblingspedalen på AMT som sådan, nej. Men ikke kun bekymring "Volkswagen-Audi" og "AvtoVAZ" bruge denne boks. AMT robot har længe været etableret på det tyske "Mercedes". 7 dzhitronik bruges her. Men tyske ingeniører har taget som grundlag for en automatisk transmission, der erstatter drejningsmoment konverter på friktionskobling. Også robotstyret transmission, AMT bruges i "BMW" biler. Det er en seks-trins gearkasse med elektro-hydraulisk drev. Transmission 5-trins bruges ofte bekymring "Volkswagen-Audi."

typer af koblinger

Der findes flere typer af koblinger har AMT-box:

• Electric.
• Hydraulisk.

I det første tilfælde de elektriske motorer. Et sådant drev har en lavere reaktionshastighed. Gearskifte sker i tre til fire gange langsommere end en tilsvarende hydraulisk. Tidskobling er fra 0,3 til 0,5 sekunder. Men stadig hurtigere end automatgear. Med hensyn til det hydrauliske drev, der specielle cylindre bruges her. De kontrolleres af en magnetventil. Dette design er mere komplekst, men det har en hurtig reaktion. Tid skifte gear i transmissionen med en hydraulisk drev er omkring 0,1 sekunder. Denne gearkasse er monteret på de AMT meste dyre biler. Elektricitet er udstyret med alle de andre maskiner af middel og lav ende. Blandt dem - "Skoda Octavia", "Superb", "Scout", "Volkswagen Golf", "Audi RS", og andre.

Om transmissionseffektivitet

Ifølge producenterne, robotstyret gearkasse - en af de mest teknologisk avancerede i effektivitet. Det er omkring 97 procent. I automatgear effektivitet er 90 procent. Som for mekanik, her er tallet stort set det samme som på robotten - 98 procent. Derfor sådanne maskiner er mere dynamisk.

fordele

De vigtigste fordele ved den automatiserede gearkasse:

• Lavt brændstofforbrug. Bilen på "robot" tilbringer næsten lige så meget på mekanik.
• En lille mængde af olie. I dette felt skal hældes til 4 liter væske. Dette er to gange mindre end en tilsvarende automatisk transmission eller variatoren.
• Høj kobling liv. Da skift processen styres af elektronik, ikke føreren, at risikoen for forbrænding greb nærmer nul (medmindre bevidst tryk speederen og bremsen på samme tid).
• Tilstedeværelsen af semi-automatiske tilstand. På ethvert tidspunkt, kan føreren skifte til manuel mode og at vælge, hvornår at skifte til et højere eller lavere gear.

Chauffører også bemærke den høje switching hastighed selv i automatisk tilstand. Og alle takket være brugen af multi-disc kobling. Når bilen er i bevægelse i første gear, den anden skive er allerede i indgreb med den næste. Og så længe du ikke skifter til enden. Hvis du flytter på det maksimalt mulige, den sjette eller syvende hastighed, vil disken automatisk i indgreb med det lavere gear. For at sprede hundredvis af sådanne maskiner kan sammenlignes med mekanikeren. ikke en boks "tupit" under acceleration, og det er et stort plus punkt af bilejere. Gearskifte udføres uden afbrydelse i effekten og dynamik.

transmission ulemper

Anmeldelser bemærk umuligheden PPC blinkende til en anden funktion. Også, når man kører i en trafikprop i bilejere stærkt opvarmet greb. For at spare slitage på kassen, er det nødvendigt at skifte til "Tiptronic" mode. Du kan ikke gå ofte til traileren. Clutch ressource vil være langt mindre under en sådan belastning. Derudover er en stor ulempe er det beløb PPC tjeneste. Ikke alle boksene falder ind under garantien sagen. Du skal regelmæssigt ændre kobling disken. Og fordi de to af dem, udgifter til vedligeholdelse øger betydeligt i AMT. Gennem 150 000 nødvendigt at ændre koblinger. Også bilejere ansigt med slid af de primære aksellejer. Denne mangel er ledsaget af en karakteristisk støj i PPC-området. Med stigende motorhastigheden det forstærkes. Dette svigt på grund af tilstedeværelsen af metalspåner i mekatroniske enhed. Hvis tiden ikke eliminerer de skader, vil det føre til hurtig slitage af kobling diske. Hvad er mest ked af det, betyder nye oplysninger om AMT ikke sælge. Alt, hvad der kan gøres - for at komme på en analyse af mere eller mindre "live" boksen og at indlede de nødvendige detaljer. Mange bil "Volkswagen", denne transmission spjættede, pludselig slippe koblingen. Årsagen er at blande to typer af olier, der bruges i AMT. Grunden til, at - en dårlig tætning på mekatroniske enhed. Det blev således trukket tilbage af omkring 1 million køretøjer til at erstatte olie.

Om olieskift

Producenten anbefaler at ændre transmissionsolie mindst én gang i 60 tusind kilometer. den nye olie værdi for AMT er 4000 rubler. Det er også nødvendigt at købe et nyt filter til 500 rubler. Ændring af produceret i den specialiserede service og olie koster 2.200 rubler.

Driftsformer af den automatiserede kassen

Under kørslen, kan føreren indstille gearstangen i et automatisk eller semi-automatisk tilstand. I det første tilfælde, transmissionen driver stole på aflæsningerne af sensorer og elektroniske styreenhed impulser. Med hensyn til den semi-automatisk tilstand, her igen er forbundet "Tiptronic", som kan findes i "Mercedes" biler med deres automatgear. På gearstangen er en switch "plus-minus". På nogle maskiner monteret padle skiftere. Således er den AMT gearkassen ikke længere opfatter signalerne fra sensorerne, og egner sig til førerens instruktioner. Nogle kalder dette en sports-mode. Koblingsomdrejningstallet er den samme som i automatisk tilstand. Men her kan du vælge den hastighed, hvormed en nedsat eller øget grad vil blive inkluderet.

konklusion

Så fandt vi ud af, hvad den robotstyret gearkasse. Som du kan se, den kombinerer effektivitet og komfort af maskinens mekanik. Men med hensyn til service, denne transmission er en af de dyreste. Ofte, udgifter til reparationer op til et varemærke på 1-1,3 tusinde euro. Hvis kilometertal af bilen er mindre end 150.000 (eller fem år), til reparation tager selv forhandler. Men hvad sker der, når bilen "flyve væk" med en garanti? Alle de problemer og vedligeholdelsesomkostninger pålagt på skuldrene af bilens ejer. Kendskab til de problemer med AMT, sådanne maskiner er vanskelige at sælge i det sekundære marked.