VAZ-2101. Den legendariske "Kopeika"

"Zhiguli" VAZ-2101 er en lille sovjetisk bil, den første model oprettet under licens af den italienske bekymring "Fiat" baseret på Fiat 124. Bilen blev fremstillet fra 1971 til 1982, det samlede beløb var 2 millioner 700 tusind enheder, En bil kan med rette betragtes som et folks bil. På samme tid var prisen for bilen helt i overensstemmelse med sin status. Basen "Kopeyka" VAZ-2101, som den var vednavnet af bilister, lagde grunden til en hel familie af VAZ-modeller. Det var 2102 stationsvognen, den opgraderede VAZ-2103, den opgraderede 2106, 2105 og 2107. Alle blev monteret på et 2101-chassis ved hjælp af parametrene og karakteristikaene ved den beviste " Copecks. "

Aftale med den italienske bil bekymring

I august 1966 underskrev Udenrigshandelsmyndighedens kontor i Moskva en licensaftale med det italienske firma Fiat om samarbejde om produktion af biler. I henhold til kontrakten blev der godkendt et projekt til opførelse af en anlæg på Sovjetunionens område for frigivelse af tre modeller-prototyper Fiat 124: VAZ-2101 (sedan), VAZ-2102 (station vogn) og luksusbil - VAZ-2103.

"Fiat 124" og russiske veje

Da den italienske Fiat 124 blev bragt til russiske veje til testning på en række parametre, var resultaterne skuffende. Maskinen var kategorisk ude af stand til at blive betjent i USSR off-road betingelser.

De største problemer var den utilstrækkelige styrke af kassehuset lavet af tyndt metal, ineffektiviteten af de bageste skivebremser og lav bakkeafstand. Kropet var simpelthen unstucked, når du kørte på potholes og bumps, dets design var designet til maksimalt brede vindue åbninger af forreste og bageste glas, tynde racks kunne ikke modstå "vridning" belastninger. De bageste bremser fungerede bare ikke, og det lave udkast af bilen forårsagede jordens indvirkning på krumtaphuset og de fremadrettede elementer af den forreste suspension.

Som et resultat af testene blev den fremtidige model VAZ-2101, hvis egenskaber havde brug for raffinement, modtaget bagbremsetype bremser, jorden frihøjelsen blev forøget med 30 millimeter, og kroppen blev i stedet for plet svejsning nu fuldstændigt svejset i alle forbindelser. Derudover blev motorens kamaksel flyttet fra bunden til toppen, hvilket blev gjort for bekvemmeligheden af sovjetiske bilejere, der er vant til selvstændigt at justere ventilklaringer. Processen var ukompliceret, luftfilteret blev fjernet fra karburatoren, og kamakseldækslet blev fuldt tilgængeligt. Det var nødvendigt at skrue otte møtrikker ned på cylinderflasken. Efter fjernelse af dækslet blev krumtapakslen rullet efter et bestemt mønster i den rigtige rækkefølge på en sådan måde, at ventilerne blev frigivet skiftevis. Hver ventil blev kontrolleret for et mellemrum mellem dens skaft og vippearmen. Om nødvendigt reduceres eller øges kløften. Efter at hullerne blev kontrolleret på alle ventiler, blev låget lukket, luftfilteret blev installeret tilbage, og maskinen var klar til yderligere drift.

De første seks kopier af VAZ-2101 modellen, hvis billede er præsenteret i artiklen, Samlet i april 1970 blev båndet afprøvet i august, og for en given, men ikke fuld kapacitet kom samlingsbutikken ud i det følgende år, 1971. Derefter blev det udstedt 172 176 biler. I 1972 kom 379 008 maskiner fra samlebåndet, og anlægget var fuldt operationelt i 1974. I løbet af produktionen blev modellen forbedret, malingsteknologier blev perfektioneret, de bedste materialer blev valgt til fuldstændig støjisolering og forbedring af det samlede komfortniveau.

indeksering

For at indeksere de biler, der blev produceret på bilfabrikken i Togliatti, blev det besluttet at anvende regnskabsstandarderne i overensstemmelse med bilindustriens industrigrad - ON 025270-66, som indeholdt reglerne for klassificering af køretøjer.

Ifølge receptet skal hver ny model tildeles et firecifret indeks, hvoraf de to første cifre er betegnelsen for maskinens klasse og dens formål. De næste to figurer er en model. Hver modifikation af bilen er tildelt et yderligere femte ciffer, serienummeret. Drift VAZ-2101 afhænger i vid udstrækning af indeksnumre, da maskinerne blev fordelt langs klimazoner. Det sjette ciffer i indekset indikerer klimatisk binding: 1 - for koldt klima, 6 - eksportbil for moderate betingelser, 7 - eksportmuligheder for troper, 8 og 9 - Reservepositioner for andre eksportændringer. Individuelle maskiner betegnes som forbigående digitale kombinationer - 01, 02, 03, 04 og så videre. Som regel foregår det digitale sæt forud for et brev, der angiver anlægget, som løbende producerer denne model af bilen.

kraftværk

Model VAZ-2101 var udstyret med en højhastighedstog benzinmotor, kapacitet på 64 liter. Med en cylinderkapacitet på 1300 kubikmeter. Se Construction gentog de vigtigste parametre for de udbredte in-line, fire-cylindrede motorer. Timing-elementet bestod af et drivgear, en spænder, en kamaksel og kamme, der kører ventilerne. Smøring blev leveret af en pumpedrevende olie under tryk i hele motorsystemet. Afkøling blev udført ved hjælp af en ikke-frysende væske af typen "Tosol", der cirkulerer i en lukket sløjfe med passage gennem radiatoren. Brændbar blanding blev leveret af single-chamber diffusor carburetor "Weber". Tændingen blev leveret af en rotor-type kontaktinterruptor, der var forbundet med oliepumpedrevet. Generelt var motoren en pålidelig kraftenhed, økonomisk og billig at vedligeholde.

transmission

VAZ2101 var udstyret med en mekanisk 4-trins gearkasse med følgende gearforhold:

• 3,75 - den første overførsel
• 2.30 - andet gear
• 1,49 - den tredje overførsel
• 1,00 - den fjerde (direkte) transmission;
• 3,87 - omvendt gear;
• Gears of a forward course - en spiralformet profil, et permanent engagement;
• Omvendte gear - lige;
• Synkronisatorer - på alle transmissioner, bortset fra bagsiden;
• Skifte kontrol - gulvhåndtag;

Overførsel af rotation til baghjulene

Bilen VAZ-2101 blev kun produceret i baghjulsdrevet version. Drejningsmomentet blev transmitteret gennem en propshaft med en integreret understøtning. Tværstykket med nålelejer var en mellemliggende forbindelse mellem cardan og planetens gearflange. Ved hjælp af differencen blev rotationen overført til bagakslens to halvaksler forbundet med bremsetromlerne, hvortil hjulene blev fastgjort ved hjælp af fire bolte.

Bremsesystem

Central hydraulik, stålrørledninger, skivekaliper på forhjulene og tromler på bagsiden. Dette er bremsesystemet VAZ-2101, effektivt og konstruktivt pålideligt. Forreste skivebremser er uventileret, støbejernskonstruktion kombineret med et nav, der har en løbe uden udskiftning med en kilde på 60 tusinde kilometer. Den forreste bremsekaliper bestod af to cylindre med selvlukkende stempler, som under påvirkning af hydraulisk tryk på bremseklodserne trykker dem på disken fra begge sider.

Bagbremser VAZ-2101, tromle, selvjusterende, bestod af to pads, bremsecylindre og selve tromlen, hvorpå hjulene er monteret. Til baghjulets bremsemekanismer blev parkeringsbremsen excentrisk forsynet, som var forbundet ved hjælp af et fleksibelt kabel med en spændehåndtag monteret i kabinen mellem forsæderne.

chassis

Frontophænget VAZ-2101, uafhængigt, består af to stemplede håndtag, monteret på forkanten ved hjælp af tavse blokke. Over- og underarmene er forbundet med svingtappen ved hjælp af kugleled. Venstre og højre koblingspar er forbundet med en speciel profileret stang af lateral stabilitet, som er gevindskåret i gummibøsninger. Formålet med denne enhed er at absorbere oscillationerne fra den forreste suspension.

Bagophænget af bilen VAZ-2101, pendulet, består af håndtag, der forbinder bagakslens legeme og beslag i henhold til artikulationsprincippet. Også bagakslen og kroppen forbinder bjælken med lateral stabilitet, hvilket ikke tillader hjulene at bevæge sig i et vandret plan i forhold til kroppen.

Både for- og bagfjederspændingen understøttes af stålvridede spiraler kombineret med hydrauliske støddæmpere.

Omkostningerne ved VAZ-2101

De fleste af de biler, der stammer fra samlebåndet i Togliatti, har allerede gennemgået større reparationer flere gange. Svagt sted VAZ-2101, billeder bekræfter dette, de forreste fender, der er tilbøjelige til gennem korrosion på steder over hjulbue samt tærskler, der er dårligt beskyttet mod indtrængning af vand og snavs. Og alligevel sælges og købes en pålidelig bil generelt. VAZ-2101, hvis pris varierer inden for visse grænser, kan købes fra hænderne eller i bilforhandleren. Nogle velholdte prøver med sjældne tegn kan være ret dyre, de købes primært til samlingen og ikke til rejser. Den gamle bil VAZ-2101, som kræver reparation, koster omkring 20 tusind rubler. Biler på farten, i god stand, prises mere expensivt i størrelsesordenen 30-80 tusind rubler og sjældenhed, med et upåklageligt interiør, en tavs motor og en mousserende ydre prisstigning på 150.000 rubler og nogle gange endnu højere.