Hvad der kunne være køretøjets bageste suspension

Moderne biler, takket være resultaterne af videnskab i den automotive industri, er blevet indbegrebet af perfektion. Selv billige, billige biler kan prale misundelsesværdig karakteristika, som for fem år siden havde vist den bedste sportsvogn eller sedan udøvende klasse.

Over tid, køretøjet anordning forandring, dens tekniske egenskaber, opførsel på vejen, samt atmosfæren i det indre. Tidligere maskiner konkurrerede i styrke, hurtighed, og nu skiftede til debat miljøvenlighed, effektivitet, komfort, jævn kørsel. Derfor konstruktive løsninger måtte ændre med dem varieret og ophængningsindretning, da det er designet til at være ansvarlig for denne indikator.

Hvis suspensionen har en rodet indstillinger, vil det opføre sig på en snoet vej, fordi bankerne samtidig minimal. Ikke underligt racerbane og biler har en meget stiv affjedring. Men det gælder ikke road-versioner, især for vores veje. Først og fremmest, det er ledsaget af en lav frihøjde, der er simpelthen uacceptabelt i vores vejforhold. Hertil kommer, at man også skal "sluge" uregelmæssighederne, hvilket er nok.

Den forhjulsophæng bruges til at have separate fjedre og dæmpere, og nu er de forenet i standen, blev det kaldt McPherson. Den har en forholdsvis stabil ydelse, nem montering og demontering. Desuden kan producenten selv vælger det optimale forhold mellem foråret og støddæmper, afhængigt af modtagelsen destination.

Den bageste suspension kan være forskellige. Dette kan være en tværgående bjælke, hvorpå bladfjedrene er fastgjort. De er lavet af metalplader, som har en afrundet form. Under pres de unbend, og derefter tage sin form. Den bageste suspension af den type der anvendes på kørsel aksler, som regel, er det en stor klasse sedans og pickup trucks på læsserampen og lastbil.

Der rear suspension med fjedre. Her bliver de sat i glas i stedet for fjedre. Fjedrene har en fælles spiralformet udformning. Støddæmpere er monteret separat. Denne suspension er udbredt i den middelklasse sedan til hverdagsbrug. Igen anvendes det på den førende wastrel eller bjælke. Dens navn - semi-uafhængig.

Og endelig den sidste type - en uafhængig baghjulsophæng. Det betyder, at hjulene på bagakslen ikke fastgjort og kan bevæges uafhængigt af hinanden. Det er ganske praktisk, men det er svært at installere, har en lav bæreevne. Hertil kommer, bruger det kun forår, hvilket gør det blødere. Som regel, det tjener som et lille hatchback.

baghjulsophæng enhed direkte påvirker en smidig afvikling af bilen. Her vil sin indsats bemærke flere passagerer i den anden række, så de sidder lige over det. Du må heller ikke glemme, at suspensionen ydeevne afhænger ikke kun af dens design, men også om, hvor langt, så kræver ikke hendes høje resultater, når slidte gummipakninger eller utætte støddæmpere.