Vurdering af sårbarhed transportinfrastrukturen og køretøjer i jernbanetransport

Lidt mere end fem år siden, vores land begyndte at handle føderale lov №16 «On transportsikkerhed", hvis bestemmelser bringer et nyt niveau af ansvar ejere af køretøjer (TC) og transportinfrastruktur (OTI). Nu ejeren (uanset om det er kommunale, føderale eller private organisationer) er forpligtet til at træffe foranstaltninger til forsvar for TC og OTI fra ulovlige handlinger.

Sagen er, at bestemmelserne i loven kræver, at ejeren af køretøjer eller genstande af transportinfrastruktur at udvikle og implementere en sikkerhedsplan i hans selskab fra potentielle ulovlige handlinger. Og så var det ikke et rent teknisk handling, evnen til at udføre en sådan handling som en sårbarhedsvurdering har kun specialiseret organisation, hvis aktiviteter er strengt reguleret af kravene i den føderale lovgivning. Som den 4. juli, er vurderingen af sårbarhed og TC OTI overalt i Rusland engageret i 133 organisationer. Baseret på de krav, der gælder for disse organisationer i forberedelsen af tilladelser, kunne det give indtryk af, at for at engagere sig i en sådan handling som en sårbarhedsvurdering af køretøjer og transportinfrastrukturprojekter forholdsvis enkle ønsker og akkreditering Rosavtodor. Det vil sige, stort set enhver organisation kan ønske at arbejde i området af sårbarheden og OTI køretøj og endda få tilladelse til det. Men hvad de skal gøre næste, og hvad de skal blive vejledt i deres arbejde de ansatte i organisationen, som netop har vundet retten til at udføre denne type aktivitet? Hvad er det sæt af handlinger for Studiet af OTI og TC med at vurdere deres sårbarhed? Og her er det ikke længere så enkelt.

Du skal have de specialister og eksperter, der har gennemgået specialiseret træning, deltog foredrag og vundet relevante kompetencer. Det er nødvendigt at have et moderne materiale og tekniske base, anvendelse af moderne midler til fiksering, måling og afprøvning, der mest effektivt vil vurdere sårbarhed. Og endelig må vi forstå, at sikkerhedskravene - er konsekvent og stramt reguleret af en række foranstaltninger, der tager sigte på at opnå dem.

Det er logisk at antage, at i mangel af alle de ovenstående liste over organisationer, der har ret til at udføre sårbarhedsvurderinger, vil simpelthen listen.

Ifølge officielle data i Forbundsrepublikken Road Agency af alle sådanne organisationer i Chelyabinsk kun i virksomheden "Intek" har godkendt de endelige resultater af evalueringen. Af den måde, har kun 13 af de 133 der er godkendt en sådan evaluering. Tænk over det, har kun hver tiende organisation kunnet bekræfte deres ord med gerninger. Det er derfor, Rosavtodor anbefaler på det kraftigste, at når du vælger et selskab at tage hensyn til eksistensen af allerede godkendte de endelige skøn. Og hvad er godkendt af udfaldet af sårbarheden Federal Road Agency? På eksempel på "Intek" OOO vi kan sige, at virksomhedens medarbejdere havde deres arbejde i henhold til de regler og standarder, og det taler kun om deres professionalisme og tilgængeligheden af ordentlig viden og færdigheder. Og endelig betyder det, at det endelige resultat af deres arbejde i form af det endelige resultat af vurderingen sårbarhed svarer til de krav, som oprindeligt blev fastlagt, og underforståede i loven №16.

De fleste transportvirksomheder og organisationer af Chelyabinsk har allerede set, at kravene i denne lov, den ene eller anden måde, vil være i overensstemmelse med og overholde. Tilstedeværelsen af et stort trafikknudepunkt, som er hovedstaden i den sydlige Ural, professionel og service organisation giver ovenstående krav på et passende niveau af lovgivningen.