Historien om AvtoVAZ. Interessante fakta og fotos

I 60'erne i forrige århundrede det producerede flere mærker af biler i USSR. "Kosakkerne", "Volga" og "Moskvich" vil altid forblive i hukommelsen for borgerne i vores land som nostalgi af disse fjerne tider. Men i Sovjetunionen på det tidspunkt var der ikke nok af biler. De var næsten umuligt at finde på det åbne marked. Maskiner fordelt på listerne i store virksomheder.

For at imødekomme den stigende efterspørgsel efter firehjulede køretøjer, blev det besluttet landets ledelse til at bygge en ny bilfabrik. Som planlagt skulle han tage en kommanderende position i personbil fremstillingsindustrien. Fra dette øjeblik begynder historien om AvtoVAZ. Dens konstruktion foregik meget hurtigt (2 gange hurtigere end planlagt). teknologisk cyklus udstyr skabte ikke kun på fabrikkerne i USSR, men også en række andre socialistiske lande samt USA og europæiske lande.

Oprettelse plante

Volga Automobile Plant er blevet besluttet at bygge i byen Togliatti. For at gøre dette, landets ledelse indgået i august 1966 en aftale med den italienske bekymring "Fiat", som hjalp i opførelsen af auto gigant. De er ikke blot nødt til at bygge en kæmpe fuld cyklus produktion, gør det rette udstyr, men også for at træne personalet.

Historien om AvtoVAZ i Togliatti, selv i den fase af skabe oplevede den lille hændelse. Den omstændighed, at logoet for de nye biler af mærket kom op med sovjetiske kunstnere. Skitse idé tilhørte en af lederne i hovedstaden A. Dekalenkovu. Men for at gøre disse logoer var italienere. "Fiat" første tredive plakater skabt i fejl. I byen "Tolyatti" navn bogstavet "I" dukkede op i «R» resultat brev. Ægteskabet er meget hurtigt udskiftes.

Navn på anlægget blev ikke valgt ved analogi med andre sovjetisk-made, som blev kaldt for eksempel Ulyanovsk og Gorky. Dette blev gjort ud af politisk korrekthed. Ellers "undgå uhensigtsmæssige vittigheder ville ikke være muligt."

Kom godt i gang

Selv før færdiggørelsen af opførelsen af anlægget begyndte at træne. berømte bil "Zhiguli" - - VAZ-2101 takket være den utrættelige arbejde for arbejdstagere, i 1970 de første 6 "cents" blev produceret.

Efterspørgslen efter biler var sådan, at salget er kun begrænset produktionskapacitet. I det første år blev de løsladt i mængden af 100 tusind. Pieces.

Historien om AvtoVAZ (foto første bil præsenteres senere) afslører den hurtige udvikling af denne kæmpe. Næsten fra de første år af gennemførelsen blev også fokuseret på eksport.

I 1973 VAZ-2101 begyndte at forsyne verdensmarkedet. Imidlertid havde dette mærke, der skal omdøbes i Lada. Navnet "Zhiguli" på fransk lyder som "Gigolo" (mand, dans for de penge).

Over tid, blev mærket "Lada" produceret til den private forbruger. "Lada" er ophørt med at producere.

Øge produktionen hastighed

Historien om udviklingen af AvtoVAZ har stået på. Efter starten af produktionen i 1970 og på verdensmarkedet, har nye modeller af maskiner blevet udviklet. Det var den VAZ-2102 og VAZ-2103.

I 1980, Sovjetunionen vært for OL og blev sat på transportbåndet "Five" (VAZ-2105). Men disse modeller selv og vi har haft en misundelsesværdig efterspørgsel, men stadig den mest populære i historien af anlægget blev "Seks" (VAZ-2106). Hun blev løsladt i produktion i 1976.

AvtoVAZ produktionskapaciteten blev leveret af fem fabrikker. Fra 1966 til 1991, det omfattede Belebeevsky plante "Avtonormal" Skopinsky og Dmitrovgradsky Auto Aggregate Plant, TPP VAZ og "AvtoVAZagregat".

"Kopeika" og "trojkaen"

At huske alle modeller af AvtoVAZ (historien om auto gigant), kan ikke andet end hylde sit første barn. Det var den VAZ-2101 og VAZ-2103. Først "penny" blev kaldt for de sidste to cifre i modelnummeret på folket. Den anden bil begyndte at henvise til "trojka".

"Kopeika" blev tilpasset til betingelserne i den sovjetiske veje sedan model Fiat 124. I den indenlandske bil blev øget frihøjde fra 110 til 175 mm. Desuden har udviklerne øget bremser og affjedring. Denne maskine var et symbol på den sovjetiske æra 70'erne biler. "Kopeika" blev grundlægger af sedans med baghjulstræk og alsidige "klassiske" modeller.

Kort efter nedstammer fra transportbåndet af den første "penny" blev sat i produktion af "trojkaen". Det dengang kaldet "luksus" model. Det var en grundigt omarbejdet "krone". Blev lagt særlig vægt på design. Køretøjet havde fire lys, krom elementer og forbedret instrumentbræt.

Følgende modeller af perfektion

Når frigivet de første to modeller af biler, historie AvtoVAZ har flere populære ændringer af "krone". Efter hendes alvorlig restyling blev sat på transportbåndet af VAZ-2104, 2105, 2106 og 2107 var det "Seks" De mest populære blandt dem. Det var prototypen på Fiat 124 Speciale. I mere end 30 års produktion af denne model er blevet solgt 4,3 millioner VAZ-2106.

Det solgte godt, og de andre tre bilmærker. Designere har udviklet på mode dengang rektangulære forlygter. Interiøret blev også alvorligt ændret. Også opgraderet bilens motor. "Seks", og i dag anses for at være en ganske populær maskine.

modeller 80'erne

Historien om "AvtoVAZ" i 80-erne af det sidste århundrede, fortæller historien om en ny fase af produktionen. helt ny generation af "Sputnik" biler er blevet udviklet på dette tidspunkt. For det tilsvarende indeks i rummet, ligesom de tidligere modeller, de mennesker døbt bil "otte". Det blev karakteriseret ved kileformet forreste ende. "Mejsel" stadig kaldes for at VAZ-2108.

Modellen har en ny motor, gearkasse. Hun havde en forhjulstræk. form af bilen havde en mere aerodynamisk, i forhold til tidligere biler. Kroppen havde en magtstruktur. Denne model blev udviklet i samarbejde med den auto gigant Porsche. Tyskerne hjalp den indenlandske producent i skabelsen af alt undtagen designet.

Efter nogen tid i salg af VAZ-2108 med en fem-dørs kropstype hatchback og sedan.

dværg "Oka" blev udviklet i slutningen af 80'erne. Dens prototype var Daihatsu Cuore prøve 1980. Efterfølgende, med undtagelse af AvtoVAZ, "Oka" udgivet som af "SeAZ" og "KAMAZ".

Plant efter sammenbruddet af Sovjetunionen

Sammenbruddet af Sovjetunionen var meget ked af mange store og små industrier, herunder AvtoVAZ. Historie af anlægget viser, at den gigantiske af motorkøretøjer oplevet på denne tid af dyb og langvarig krise.

Faktum er, at i de triste dage for AvtoVAZ, anlægget stødt på sådan en ting som "konkurrence". Op til dette punkt de sovjetiske forbrugerne til at købe biler, der kommer af samlebåndet meget hurtigt. Men nu landet oversvømmet med moderigtigt, selvom brugte udenlandsk fremstillede biler.

I Sovjettiden, personbiler i den indenlandske produktion forbedret lidt. Derfor, som sammenlignet med importerede biler, de ikke stå op til kontrol. Anlægget blev konfronteret med behovet for at reducere produktionen. Mere end 25% af arbejdspladserne skæres. Ikke engang hjalp statslig støtte. For at udligne efterspørgslen efter udenlandske og indenlandske biler blev indført høje toldsatser. Men det hjalp ikke.

Beskæftigelsen under forhold med krise

Historien fortæller om AvtoVAZ virkelig hårdt i disse dage for virksomheden. Utilstrækkelig efterspørgsel efter forældede bilmodeller, har kampen for ejerskabet af virksomheden ikke bidrage til exit ud af krisen.

Desuden har det finansielle system krise bidraget til en forringelse af anliggender. Stat støtter kraftigt en uddøende branche. Men de akkumulerede interne og eksterne problemer kan ikke løses med disse foranstaltninger.

tilfælde af masse tyveri af produkter og komponenter er blevet rettet. De var enorme, selv for en stor virksomhed beløb. I 2009 faldet i salget var en rekord og var 39% sammenlignet med 2008.

For at redde landets største bilfabrik krævede en enorm investering. Udviklet anti-kriseforanstaltninger. Beslutter at interne og eksterne problemer, kunne selskabet komme på fode igen.

Ud af krisen

Kontinuerlig dyb krise oplevet AvtoVAZ. Historien om anlægget har mere end 15 års dekadent, håbløs produktion i lav efterspørgsel. Imidlertid var udbyttet stadig fundet. I juli 2009 blev der indgået en aftale mellem de "russiske Technologies" og selskabet Renault-Nissan. "AvtoVAZ" Autoriseret fond er blevet besluttet at øge. Det investeret 240 millioner euro Renault-Nissan gruppe (det var 25% af alle aktier) og tre gange mængden af "Russiske Technologies" (og dermed øge sin andel i den autoriserede kapital med 44%). Virksomheden er "Troika Dialog" på samme tid at miste 17,5% af sin andel.

Desuden blev det besluttet at give positionen af chefdesigner Steve Mattin, som tidligere haft den samme stilling i sådanne globale virksomheder som "Mercedes" og "Volvo". Det begyndte en periode med gradvis bedring.

De post-sovjetiske modelbiler

AvtoVAZ, historien om skabelsen og det arbejde, hun vidste en masse op-og nedture, i en periode med krise præget af en lille opdatering modeller. Så i de tidlige 90-erne af det sidste århundrede en af de få nye modeller var VAZ-2110. Det var en sedan udviklet på basis af "Group of Eight". Denne bil var ganske originalt krop og indretning.

Efter ham omkring 10 år, produktionen var ikke klar over betydelige opgraderinger. Den krise, der ramte den blomstrende plante før, påvirkede alle områder af dens aktivitet. Kun i 2003 på grundlag af «GM-AvtoVAZ" joint venture indgået produktion Chevrolet Niva. Et år senere blev produktionen af sedans, hatchbacks og "Kalina" type stationcar etableret i Togliatti.

2007 markerede udgivelsen af en ny model af bil gigant Lada Priora. For at stimulere forbrugernes efterspørgsel i 2011 for at erstatte "Kalina" kom det billigere version af "Grant". I 2012 er produktionen kører en modificeret version af Renault Logan universelle form Lada Largus.

Museum of AvtoVAZ

"AvtoVAZ" Bekymring har en rig historie. Det er derfor ikke overraskende, at det har sit eget museum. Han er en af de største sådanne faciliteter i vores land. Det Historiske Museum ligger AvtoVAZ i Togliatti. Det er dedikeret til de velkendte, ikke kun på hjemmemarkedet, men også udenlandske mærker "Lada".

Dette museum har kun særlig betydning for historien om anlægget udstillinger. Der er først foretaget efter sammenbruddet af Sovjetunionen "Grant" model "Largus", "Kalina". Også i museet kan du finde maskiner, der ikke længere noget, der ikke fremstiller, men det er usandsynligt at se også i gaderne i vores land.

Hele historien om den første dag af anlægget til det aktuelle tidspunkt er gemt i væggene i det berømte museum. Den første "kirsebær" penny gennemføres via sit eget netværk af virksomheden, nu udstillet her. Det blev drevet af sin ejer i omkring 19 år. Han rakte det til museet i 2000, for hvilken han modtog en gave af en ny bil, er lige begyndt at blive markedsført.

Et par interessante fakta

En kort historie om AvtoVAZ ville være ufuldstændig uden nogle interessante fakta. For eksempel, "Felt" (eller VAZ-2121) var kun indenlandske bil, der nogensinde er blevet solgt i Japan.

Byen hvor bilen fabrikken, tidligere kaldet Stavropol blev bygget. Men i 1964 blev det omdøbt til ære for generalsekretæren for det kommunistiske parti i Italien Palmiro Togliatti. Han døde under et besøg i den "Artek" under forhandlingerne om den fælles produktion af fremtiden for børns lejr.

Chefdesigner af "Niva" P. M. Prusov siger, at navnet blev givet til køretøjet ved de første bogstaver i navnet på hans datter (Nina og Irina), såvel som sønner af den første store produktion designer (Vadim og Andrei).

bekymring i dag

Efter at have oplevet en dyb krise, er den bekymring ved at blive på hans fødder. AvtoVAZ historie fortjener respekt. Efter alt, trods alt, de biler, der kommer fra hans bælter, var et symbol på den æra. Måske nu er de noget bagud deres udenlandske kolleger. Men med den rette tilgang til at forbedre bilindustrien vil være muligt.

Fremtiden for vores lands største producent af biler der. Med den rigtige tilgang kan bringe landet større overskud. Efter alt, selv sådanne gamle modeller som "seks" og "syv" er stadig i efterspørgslen som borgere i vores land, og i det område af de post-socialistiske lande. Derfor anvender de nye teknologier driver udviklingen af nye modeller med forbedrede egenskaber som mekanismer og design, er det muligt at udlede den auto gigant til et nyt niveau.