Hvorfor ikke udvikle motorens omdrejningstal: de mulige årsager og løsninger

At reducere antallet af drejninger af motoren påvirker markant sin magt og trækkraft kvaliteter. Hvis din bil pludselig mistet sin tidligere smidighed, bør du tænke på sin diagnose, fordi disse symptomer ikke love noget godt.

I denne artikel vil vi tale om, hvorfor motoren ikke udvikler momentum og hvad det kan tilsluttes. Vi ser også på de mulige årsager til tab af magt magt enhed og metoder for deres afskaffelse.

Symptomer

Bestem, at motorens omdrejningstal ikke udvikler, han skal udvikle sig, er ikke svært, især hvis du er vant til at køre i bil, og du kender dens indfødte karakteristika. De chauffører, der har erfaring med deres praksis med et lignende problem, ved, at reduktionen magt er kendetegnet ved træg acceleration, tab af dynamik, trækkraft, samt overophedning af motoren og stigende brændstofforbrug. Sommetider disse processer er ledsaget af udstødning blålig eller endda sort.

Du trykker speederen og motoren udvikler en dårlig ryg? Vær opmærksom på omdrejningstælleren. Defekt motor bør straks reagere på stigningen i mængden af brændstof leveret til brændkammeret til at øge mængden af rotationer af krumtapakslen. Og hvis dette ikke sker, skal du hurtigst muligt kigge på problemet.

De væsentligste årsager

Grundene til, at motorens omdrejningstal ikke udvikler, kan være meget. Her er en liste over de mest almindelige:

• kraftaggregat ikke driftsvarm;
• lav eller, tværtimod, en overdreven grad af brændstof i svømmerhuset;
• defekt accelererende pumpe;
• tilstoppede dyser, karburator kanaler;
• utæthed i indsugningsmanifolden;
• forkert indstillet tændingen timing;
• cam fase krænkes;
• tilsidesat mellemrum på tændrør;
• luft eller blokering af brændstoffilteret;
• fejl masse luft flow sensorer, krumtapaksel position, gasspjæld position, detonation;
• manglende kompression i cylindrene og andre.

Som du kan se, listen over volumen er tilstrækkelig, selv om det fulde navn det ikke. Lad os betragte nærmere den anførte fejl.

kold motor

Det ville være forkert at kræve den fulde effekt af kraftaggregatet, indtil temperaturen når driftsværdien (90 ⁰ C), især hvis det er en brændstofindsprøjtning motor med en karburator. Kold motor hastighed ikke udvikle sig fuldt ud, selv når helt lukket choker. Brændstofblandingen inden den føres ind i forbrændingskammeret skal opvarmes. Ellers til køretøjet vil "ryk", og motoren gå i stå og detonere. Så hvis du har en bil udstyret med en karburator motor, ikke travlt med at forlade indtil det varmes op.

Brændstofniveauet i svømmerhuset

Brændstofniveauet i svømmerhuset er også i stand til at påvirke driften af kraftenheden. Hvis det er lavere laid, er benzin koncentration af den brændbare blanding reduceres. På grund af dette, er motoren ikke udvikle magt. Når overvurderet niveauet af blandingen, tværtimod, for rige, men den kommer ind i forbrændingskammeret over normen. Før du kommer ind i cylinderen er det ikke tid til at varme op i indsugningsmanifolden, hvilket kan føre til detonation og tab af hastighed.

Niveauet brændstof reguleres af Hemming (bøjning) flyder skruer.

Accelerator pumpe, karburator dyser og kanaler

Fortsat temaet for effekttab af karburator motor, for ikke at nævne en accelerator pumpe. Det afhænger af hans helbred af svaret fra strømforsyningsenheden på speederen. I de fleste tilfælde er problemet i levering af brændstof, og skylden "tude" forstøver gennem hvilken brændstof tilføres i en tynd strøm. For at teste funktionaliteten af acceleratorpumpens karburatoren, skal du fjerne luftfilteret, at åbne en visning af det første kamera. Næste du nødt til at åbne gashåndtaget , og hold den et par sekunder. I dette tilfælde fra "tud" accelerator skal undslippe tynde (ca. 1 mm) strøm af brændsel rettes nøjagtigt ind i det andet kammer. Hvis energibesparende stråle eller kurve - et tegn på tilstopning af nebulizer jets, accelererende pumpeventilerne. Vi løser dette problem ved hjælp af deres rengøring.

utæthed i indsugningsmanifolden

En anden grund til ikke at udvikle omdrejningstal kan være triviel lække luft ind i indsugningsmanifolden af kraftenhederne. Symptomerne på denne fejl hindres motorstart, det "making" med problemer tomgang, øget brændstofforbrug, og, selvfølgelig, tabet af antallet af omdrejninger. Dette sker, fordi alle drastisk udtømning af blandingen ved uregistrerede luft ind i forbrændingskammeret.

Oftest trykreduktion systemet skyldes svækkelsen af indsugningsmanifold pakning. For at bestemme, at brændstof-indsprøjtning motoromdrejninger ikke udvikler kun på grund af en utæthed er svært, er det ikke let at finde et sted og trykreduktion selv. Det er bedre at overlade det til fagfolk. Men nogle ting, du kan prøve at gøre, og de fleste. For eksempel tager vi en sprøjte med en nål til at fylde den med benzin (eller solarium til diesel aggregater) og behandles reservoiret brændstofrummet forbindelse til motoren på omkredsen. Hvis pakningen derimellem ubrugeligt, så sammen med luft i forbrændingskammeret blive suget og benzin. Når du kører motoren, vil du bemærke positive ændringer i hans arbejde, kan du være sikker på, at årsagen er i sugning.

Forkert fortænding

Meget ofte sker det, at den ulykkelige bilejere, undrende hvorfor ikke udvikle motorens omdrejningstal, glem alt om det øjeblik tændingen, selvom det spiller en afgørende rolle i arbejdet i den motor. Fra det afhænger rettidig antændelse af brændstofblandingen i forbrændingskamre. Hvis tændingen timingen er eksponeret korrekt, du aldrig på nogen måde og metoder ikke opnå velkoordineret arbejde af alle systemer og de motoriske mekanismer.

De injektion kraftenheder til det rigtige tidspunkt at opfylde de relevante sensorer. Deres opgave er at indsamle oplysninger og overføre den til den elektroniske styreenhed, som igen justerer vinklen. I benzinmotorer, sådanne sensorer har imidlertid tænding indstilles ved manuelt at dreje den øvre del af tændingen distributør.

Indstil den korrekte vinkel alene og uden specielt udstyr er ikke nemt, men det er muligt. En workshop for denne særlige strobe lys anvendes, hvorved specialisten bestemmer positionen af mærket på krumtapakslen i en bestemt position af fordeleren.

Overtrædelse af timing

Overtrædelse af timing er normalt forårsaget af brud på tandremmen eller på dets erstatning. Lavet en fejl som en afvigelse for mindst én "tand" mellem redskaber med krumtapakslen og knastaksel, får du et reelt problem i form af en ustabil drift af motoren, hvilket øger brændstofforbruget, udstødning farve, og andre problemer.

At undgå at falde i en lignende situation, arbejdet i bæltet udskiftning timing og vedligeholdelse af alle elementer i forbindelse med det, bør udføres på tankstationer. Tja, hvis dette ikke er muligt, er det nødvendigt omhyggeligt at kontrollere og kontrollere igen etiketter compliance på timing gear, krumtapaksel og svinghjul.

Mellemrum mellem elektroderne

En anden grund, som motoren udvikler sig langsomt vender eller ikke udvikler overhovedet, kan være forkert kløft mellem elektroderne af tændrør. Var selv en normal bil med motoren i gang som normalt, men noget du ikke kan lide, og du har besluttet at ændre stearinlys, men ikke læse anbefalingerne fra producenten. Fejl i mellemrummet ved en tiendedel eller en hundrededel af en millimeter vil helt sikkert negative justeringer af driften af motoren. Afhængig af sin stigning eller fald kan være hindret start, tab af trækkraft kvaliteter, magt reduktion, overrendt brændstof mv

Hvis vi taler om huller, for ikke at nævne dvuhtaknye motorer. For dem, stearinlys - et af de vigtigste elementer sikrer stabil drift af motoren. Så hvis de to-takts motor ikke udvikler hastigheden, først kontrollere tilstanden af elektroderne og forskriftsmæssig regnskabsafslutning Den anbefalede hastighed.

Blokering af luft og brændstof filtre

Skal jeg endnu en gang sige, at filtrene skal skiftes hver 7-10 tusind. Kilometer, og i særlige betingelser er dobbelt så tilbøjelige. Forurening af disse elementer skaber vanskeligheder i tilførsel af brændstof eller luft ind i manifolden og fører til afbrydelse af normal motordrift. Manglen på normale brændstof tryk i brændstoffet bliver en årsag til udtømning af den brændbare blanding og i tilfælde af problemer med tilførslen af luft finder sted sin pereobogaschenie. Og i den første og i det andet tilfælde, at motoren "kvælende" overdrevent opvarmet, mister strøm, hastighed, bruger mere brændstof.

Eliminerer en sådan fejl ved at erstatte filterelementerne.

defekte sensorer

I sammenligning med karburatoren, brændstof-indsprøjtning motor ydelser fra det faktum, at dens funktion styres elektronisk og i tilfælde af eventuelle problemer føreren lærer om dem af fejlsignal på betjeningspanelet. Han vil kun have til at forbinde testeren og læse koden at afgøre, hvilken node mislykkedes. Dette skyldes elektroniske sensorer overvåger arbejdet i de vigtigste systemer og mekanismer. Men de holder ikke evigt. Hvis nogen af dem ikke virker, motoren skifter til nøddrift. På grund af det faktum, at den elektroniske styreenhed stopper modtager den nødvendige information, arbejdet i den motor bliver ustabilt.

kompression utilstrækkelig

Og endelig, den mest ubehagelige defekt, hvilket resulterer i lavere hastighed og motoreffekt tab - manglende kompression. Det er en følge af slitage stempel eller udfældning (forkoksning) af stempelringene. Som et resultat, at trykket i forbrændingskamrene falder, og noget af energien fra forbrændingen af den brændbare blanding simpelthen tabt.

Kompression måles ved en kompression tester. Dets normale parametre, afhængig af motortypen, kan variere fra 10 til 14 kg / ^cm2. At finde et lignende problem, bør du tænke på motoren større reparationer.