Karburator DAAZ-4178: Specifikationer og justeringer

I mere end 100 år har karburatoren været brugt på de fleste benzinkøretøjer. Arbejdet med denne enhed er at forberede en blanding af luft og benzindamp, som kommer ind i forbrændingskamrene. Overvej hvordan karburatoren DAAZ-4178 fungerer , find ud af dens tekniske egenskaber og lære at regulere dens drift.

DAAZ til UAZ og Volga køretøjer

Mange ejere af UAZ-biler, samt "Volga" med en 402-m-motor er interesseret i udvælgelse af karburatorer til deres biler. Hvis vi analyserer alle eksisterende løsninger på markedet, er den bedste tilgang til disse motorer fra Dmitrov-aggregatfabrikken.

Karburator DAAZ-4178 til bilister betragtes som en meget populær model. Det giver dig mulighed for betydeligt at forbedre motorens dynamik, samt med den korrekte indstilling fører til lavere brændstofforbrug.

Karburatorindretning

Disse enheder er designet til fremstilling af højkvalitets brændstofblanding. Så føder enheden det til forbrændingskamrene. Forholdet mellem brændstof i blandingen er direkte proportional med mængden af luft, der passerer gennem anordningen.

Linje 4178 er et to-kammer emulsionssystem. Generelt har hele linjen og karburatoren DAAZ-4178-1107010-30 inklusiv den samme enhed. I disse karburatorer anvendes alle effektive og velprøvede teknologier. Her kan du bemærke tilstedeværelsen af et mere afbalanceret flydekammer, et system med sekventiel åbning af spjældene og andre teknologier.

Enheden er samlet fra standard enheder og samlinger og er praktisk taget ikke anderledes end andre designs. Forgaseren består af en hovedmålingstank, et tomgangssystem, forbigående systemer, en pumpe, en econostat og en EPHC.

Karburator DAAZ-4178 - Tekniske specifikationer

Overvej formålet med hvert af hovedsystemerne i denne enhed. Denne model er valgt af mange bilister. Modeller med indeks 30 og 40 er velegnede til "Volga" og UAZ. Ejerne af disse biler taler meget godt om sådanne enheder. De har brede muligheder for tilpasning, såvel som næsten problemfri.

Grundlæggende doseringssystem

Dette system er designet til at levere den krævede mængde brændstofblanding i forskellige driftsformer på motoren. Det er i stand til at arbejde med alle tilstande, bortset fra tomgang. Ved en mediummotorbelastning er således doseringssystemet forpligtet til at tilvejebringe en magert brændselsblanding med konstant sammensætning.

Hvis du overvejer enheden af den enkleste karburator, og så kigger på DAAS-4178-karburatorens tekniske egenskaber, når gasspjældet åbner, passerer luften gennem diffusoren langsommere end det brændstof, der vil blive frigivet i kammeret fra forstøveren . Så blandingen er beriget. For at forhindre for rige en blanding har ingeniører givet muligheden for at kompensere forholdet mellem brændstofblandingen og luftforholdet. Mængden og mængden af luft kan justeres ved hjælp af gasventiler. I karburator-enheder er sådanne kompensationsprocesser et doseringssystem.

I de fleste modeller fra DAAZ fungerer disse metoder til kompensation af sammensætningen af brændstofblandingen på basis af pneumatisk bremsning. Så brændstof ankommer, og derefter sprøjtes det ikke fra flydekamrene, men gennem en særlig emulsionskanal. Dette er et specielt rør. I rørets vægge er der specielle teknologiske huller. De letter udluftningen af luften, der kommer ovenfra fra strålen. Der er i denne kanal en blanding, og selve blandingen kan forlade disse teknologiske huller.

Når gassen åbner, øges blandingen og volumenet af blandingen. Også mængderne af brændstof, der passerer gennem strålerne og mængden af luftstigning. Mængden af luft er fuldt proportional med mængden af brændstof. Så kompensation er givet.

Kort sagt skaber GDS alle betingelser for, at motoren kan arbejde på små, mellemstore og høje belastninger og tilstande. Denne karburator DAAZ-4178-1107010-30 giver motoren strømstabilitet og drift i alle mulige driftsformer.

Design og drift princippet af CXX

For motoren ved tomgang kræves der kun en meget lille mængde blanding ved minimumshastigheden. Under sådanne forhold observeres en fuldt lukket gas. Men niveauet af rarefaction i diffusoren er ikke nok nu for at starte GDS.

Bare for denne karburator DAAZ-4178-30 har i sit design et tomgangssystem. Dens opgave er forberedelse af en blanding, der muliggør en stabil drift af motoren med en helt lukket klappe.

Systemkanalerne kombinerer et specielt hulrum bag gasklerne og den øverste del af kamrene. Når motoren kører i tomgang, oprettes der et tilstrækkeligt højt vakuum under spjældet. Når det udsættes for brændstoffet kommer fra kanalen til emulsionen ind i kanalen i systemet XX. Forholdet mellem brændstof og luft i blandingen afhænger af jets kapacitet.

Endvidere kommer blandingen ind i kæberne, hvor den derefter blandes med luft. For dette er der et teknologisk kløft mellem klappen og væggene i kammeret. Dette hul kan justeres med en skrue, som er monteret på spjældhåndtaget. Dette er en mængde skrue, hvorved justeringen af karburatoren DAAZ-4178-1107010 udføres.

Mængden af blandingen, der passerer gennem kanalen ind i zadrossalrummet, kan justeres med en speciel skrue med en kegle dyse. Denne skrue er ansvarlig for at justere blandingens kvalitet. Hvis du drejer det, bliver kanalens tværsnit således reduceret.

Hvis gasventilen åbner mere jævnt, øges mængden af luft betydeligt, men brændstofmængden forbliver den samme som den var. GDS indgår stadig ikke i denne proces på grund af manglende fortynding. Resultatet er en udtømt blanding og en fejl i motorens drift.

For en glattere overgang fra tomgang til mellemgang er DAAZ-4178-1107010-40 karburatoren udstyret med et specielt forbigående system. Den forbinder sine kanaler med de kanaler, der er ansvarlige for tomgang. Her er der et specielt hul, der er udformet på en sådan måde, at den efter åbning af lukkeren kommer ind i zonen med maksimal nedsættelse. Denne kanal modtager også en lille blanding i kamrene. På grund af dette er der ingen abrupt overgang mellem motorens driftstilstande.

Ved tomgang, når klappen er helt lukket, tilsættes luft til blandingen. Sammensætningen kompenseres af tilstedeværelsen af stråler. Hvis du skruer skruen, der er ansvarlig for mængden af blandingen, åbnes klappen. Afstanden mellem spjældet og kammeret øges, mængden af luft falder. Samtidig bliver krumtapakslen forøget. Hvis skruen skrues af, falder frekvensen. På en sådan enhed som karburator DAAZ-4178 udføres justeringen ved at dreje justeringsskruerne.

Accelerende pumpe

GDS karburator er designet til at sikre problemfri drift kun med en jævn proces til at åbne spjældet. Hvis du åbner det mere skarpt, er uddannelsesprocessen overtrådt. For at der ikke var fejl, har designet en speciel pumpe. Det giver dig mulighed for midlertidigt at berige brændstofblandingen, hvis gasspjældet åbner skarpt.

Start enhed

På det tidspunkt, hvor motoren starter, roterer krumtapakslen med lav hastighed. I indløbskammeret er der tilstrækkeligt lavt vakuum, og brændstoffet fordamper meget dårligt på samme tid. Også, hvis motoren er kold, kondenserer brændstoffampen i indtagskanalen.

For at gøre opstartsprocessen mere stabil er det nødvendigt, at DAAZ-4178-40 karburatoren fremstiller en rigere blanding. Så lukker luftspjældet og gasspjældet åbnes.

For at lette motorens startproces er karburatorerne udstyret med en særlig startanordning. Ifølge driftsprincippet er det en luftdæmper, såvel som en automatisk enhed, der åbner den.

Ekonostat

Denne enhed er designet til yderligere at berige blandingen, når den arbejder ved maksimal belastning. Dette er en forstøvningsapparat, som er installeret øverst i blandekammeret. Brændstoffet i econostat indføres gennem kanalen, hvor brændstrålejet er installeret.

Power Saving Economizer

For at motoren skal kunne producere den maksimale effekt, skal blandingen være meget rig.

For at gøre det er karburatoren DAAZ-4178-1107010 og alle andre modeller udstyret med en såkaldt economizer. Dette system giver mulighed for at levere yderligere brændstof, som kommer ind i forstøveren. Men det går ikke gennem hovedbrændstrålen. For at aktivere økonomeren anvendes et specielt drev.

Karburator DAAZ-4178 på UAZ

Dette design er mere kompliceret i modsætning til fabrikkens karburator. Det er også en to-kammer-karburator af emulsionstype. Det skelnes af tilstedeværelsen af et forbedret og mere afbalanceret flydekammer. For at gøre blandingen af højere kvalitet skabte designerne en mere forbedret kanal med en swirler.

Den stabile drift af motoren ved opstart og med belastningen her tillader GDS. Avanceret CXX understøtter en mere stabil drift af motoren ved krumtapakselets lavest mulige hastighed . Denne karburator DAAZ-4178-1107010-40 muliggør en glattere overgang fra tomgang til belastning.

installation

For uafhængigt at installere dette design på UAZ vil der ikke være behov for komplicerede ændringer. Til installation er der dog brug for en tykkere pakning fra den 126. karburator. Hvis du installerer uden pakning, er der risiko for at bryde pumpedrevet.

montering

Sådan monteres karburatoren DAAZ-4178-1107010 på bilen UAZ? Først skal du fjerne luftfilteret og huset. Derefter fjernes enheden. Til dette er det nødvendigt at skrue studserne fra samleren og erstatte dem med nye og korte. De elektriske ventiler fjernes, og relæet på stedet er monteret på deres plads. Derefter installeres en ny karburator i stedet for den gamle. Før dette er det nødvendigt at lægge to pakninger. Nu skal forbindelsen forbindes til fordelingsslangen ved hjælp af en slange. Så er det tid til at fortsætte med at installere EPHC-styrekredsløbet.

Og i sidste fase er karburatoren justeret DAAZ-4178-1107010. Så ved hjælp af specielle skruer kan du opnå optimal motorydelse.

Hvordan kan man justere karburatorens ydeevne?

Selvom designet af DAAZ-4178 er lidt anderledes end andre modeller af Dmitrov-anlægget, vil justeringen ikke medføre nogen vanskeligheder.

For at justere karburatoren skal du bruge justeringsskruerne, der er ansvarlige for kvaliteten og mængden af brændstofblandingen. Så du kan sætte motoren kørende ved tomgang. Ofte er inaktiv driftstilstand ustabil, og bilen vil ikke gå uden en passende indstilling.

Indstilling af mekanismen

Dernæst justerer vi karburatoren DAAZ-4178. Kalibreringsprocessen er et par enkle trin. Først skal du varme op kraften godt. Skruen, som er ansvarlig for kvaliteten af blandingen på karburatoren, skal skrues næsten helt af og derefter stramme ca. 2,5 omdrejninger.

Skruen, som er ansvarlig for mængden af brændstofblanding, er nødvendig for at indstille omdrejningerne. For at gøre dette skal du dreje skruen, indtil omdrejningerne er omkring 850-950. Ved hjælp af samme kvalitetsskrue finder vi også den højeste hastighed, så med en anden justeringsskrue vender vi 900 omdrejninger igen. Disse handlinger skal gentages, indtil drejning af kvalitetsskruen øger krumtapakselens hastighed.

Hvis hastigheden begynder at falde, finder du overgangen fra en rigere til en magert blanding. Det er kun for at stramme kvalitetsskruen og forlade det på dette tidspunkt.

Nu kan du ikke længere røre karburatoren DAAZ-4178. Justering er færdig. Men det er sådan, hvis du skarpt klikker på acceleratoren, er overgangen fra maksimal hastighed til tomgang gået normalt. Hvis dette ikke er tilfældet, skal du langsomt dreje kvalitetsskruen.

Så vi fandt ud af, hvad karburatoren af DAAZ-4178 har tekniske egenskaber.